Gps glonass beidou ในโทรศัพท์ของคุณ BeiDou: มันคืออะไรในสมาร์ทโฟน? คำอธิบายของโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน beidou GNSS

บรรยายกายวิภาคศาสตร์ของอุปกรณ์เคลื่อนที่วี. การนำทาง (GPS, GLONASS ฯลฯ) ในสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ต แหล่งที่มาของข้อผิดพลาด วิธีการทดสอบ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เป็นไปได้ที่จะซื้ออุปกรณ์ที่เรียกว่า “Navigators” ในเครือข่ายค้าปลีก ฟังก์ชันหลักของอุปกรณ์เหล่านี้สอดคล้องกับชื่ออย่างสมบูรณ์ และมักจะทำงานได้ดี

ในเวลานั้น ระบบนำทางที่ใช้งานได้ตามปกติเพียงระบบเดียวในโลกคือ American GPS (Global Positioning System) และเพียงพอสำหรับทุกความต้องการ จริงๆ แล้ว คำว่า "การนำทาง" (เครื่องนำทาง) และ GPS เป็นคำพ้องความหมายในขณะนั้น

ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อผู้ผลิต PDA (คอมพิวเตอร์มือถือ) และจากนั้นก็สมาร์ทโฟนและแท็บเล็ต เริ่มสร้างการรองรับการนำทางในอุปกรณ์ของตน ในทางกายภาพมันถูกนำไปใช้ในรูปแบบของเครื่องรับสัญญาณนำทางในตัว บางครั้งอาจพบการรองรับการนำทางได้แม้ในโทรศัพท์แบบปุ่มกด

ตั้งแต่วินาทีนั้นเป็นต้นมาทุกอย่างก็เปลี่ยนไป อุปกรณ์นำทางซึ่งเป็นอุปกรณ์แยกกันเกือบจะหายไปจากทั้งการผลิตและการขาย ผู้บริโภคจำนวนมากหันมาใช้สมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตเป็นตัวนำทาง
ในขณะเดียวกันระบบนำทางอีกสองระบบก็ประสบความสำเร็จในการใช้งาน ได้แก่ GLONASS ของรัสเซียและ Beidou ของจีน (Beidou, BDS)

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณภาพการนำทางจะดีขึ้น ฟังก์ชั่นการนำทางในอุปกรณ์เหล่านี้ (สมาร์ทโฟนและแท็บเล็ต) ไม่ได้กลายเป็นฟังก์ชั่นหลักอีกต่อไป แต่เป็นหนึ่งในหลายๆ ฟังก์ชั่น

เป็นผลให้ผู้ใช้จำนวนมากเริ่มสังเกตเห็นว่าสมาร์ทโฟนบางรุ่นไม่ได้ "มีประโยชน์เท่ากัน" สำหรับการนำทาง

เรามาถึงปัญหาในการระบุแหล่งที่มาของข้อผิดพลาดในการนำทาง รวมถึงคำถามเกี่ยวกับบทบาทของความไม่ซื่อสัตย์ของผู้ผลิตอุปกรณ์ในเรื่องนี้ เศร้าแต่เป็นเรื่องจริง

แต่ก่อนที่จะกล่าวโทษผู้ผลิตสำหรับความบาปทั้งหมด เรามาพิจารณาแหล่งที่มาของข้อผิดพลาดในการนำทางกันก่อน สำหรับผู้ผลิต ดังที่เราจะทราบในภายหลัง ไม่ต้องตำหนิสำหรับบาปทั้งหมด แต่เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น :)

ข้อผิดพลาดในการนำทางสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: เกิดจากสาเหตุภายนอกอุปกรณ์นำทางและภายใน

เริ่มจากเหตุผลภายนอกกันก่อน. สาเหตุหลักมาจากความไม่สม่ำเสมอของบรรยากาศและข้อผิดพลาดทางเทคนิคตามธรรมชาติของเครื่องมือวัด

ผลงานโดยประมาณของพวกเขาคือ:

การหักเหของสัญญาณในชั้นบรรยากาศรอบนอก ± 5 เมตร
- ความผันผวนของวงโคจรดาวเทียม ± 2.5 เมตร
- ข้อผิดพลาดของนาฬิกาดาวเทียม ± 2 เมตร
- ความไม่สม่ำเสมอของโทรโพสเฟียร์ ± 0.5 เมตร
- อิทธิพลของการสะท้อนจากวัตถุ± 1 เมตร;
- ข้อผิดพลาดในการวัดในตัวรับ ± 1 เมตร

ข้อผิดพลาดเหล่านี้มีเครื่องหมายและทิศทางแบบสุ่ม ดังนั้นข้อผิดพลาดสุดท้ายจึงคำนวณตามทฤษฎีความน่าจะเป็นซึ่งเป็นรากของผลรวมของกำลังสอง และมีค่าเท่ากับ 6.12 เมตร นี่ไม่ได้หมายความว่าข้อผิดพลาดจะเป็นเช่นนี้เสมอไป ขึ้นอยู่กับจำนวนดาวเทียมที่มองเห็น ตำแหน่งสัมพัทธ์ของดาวเทียม และที่สำคัญที่สุด ระดับการสะท้อนจากวัตถุรอบข้าง และอิทธิพลของสิ่งกีดขวางที่มีต่อสัญญาณอ่อนลงของสัญญาณดาวเทียม เป็นผลให้ข้อผิดพลาดอาจสูงหรือต่ำกว่าค่า "เฉลี่ย" ที่กำหนด

สัญญาณจากดาวเทียมอาจอ่อนลง เช่น ในกรณีต่อไปนี้:
- เมื่ออยู่ในบ้าน
- เมื่ออยู่ระหว่างวัตถุสูงที่มีระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด (ระหว่างอาคารสูง ในช่องเขาแคบ ๆ ฯลฯ )
- ขณะอยู่ในป่า ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าป่าทึบและสูงสามารถทำให้การนำทางยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ปัญหาเหล่านี้เกิดจากการที่สัญญาณวิทยุความถี่สูงเดินทางเหมือนแสง กล่าวคือ อยู่ในขอบเขตการมองเห็นเท่านั้น

บางครั้งการนำทางถึงแม้จะมีข้อผิดพลาดก็สามารถทำงานกับสัญญาณที่สะท้อนจากสิ่งกีดขวางได้เช่นกัน แต่เมื่อใคร่ครวญซ้ำแล้วซ้ำเล่า ก็อ่อนแรงจนระบบนำทางหยุดทำงาน

ตอนนี้เรามาดูสาเหตุของข้อผิดพลาด "ภายใน" กันดีกว่าในการนำทาง; เหล่านั้น. ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตนั่นเอง

ที่จริงแล้วมีเพียงสองปัญหาที่นี่ ประการแรก ความไวของเครื่องรับการนำทางไม่ดี (หรือปัญหาเกี่ยวกับเสาอากาศ) ประการที่สองคือซอฟต์แวร์ "คดเคี้ยว" ของสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ต

ก่อนที่จะดูตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง เรามาพูดถึงวิธีตรวจสอบคุณภาพการนำทางกันก่อน

วิธีการทดสอบการนำทาง.

1. การทดสอบการนำทางในโหมด “คงที่” (โดยที่สมาร์ทโฟน/แท็บเล็ตอยู่ในตำแหน่งคงที่)

การตรวจสอบนี้ช่วยให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ความเร็วของการกำหนดพิกัดเริ่มต้นในช่วง "สตาร์ทเย็น" (วัดโดยนาฬิกา)
- รายการระบบนำทางที่สมาร์ทโฟน/แท็บเล็ตนี้ใช้งานได้ (GPS, GLONASS ฯลฯ)
- ความแม่นยำโดยประมาณของการกำหนดพิกัด
- ความเร็วในการกำหนดพิกัดระหว่าง "ฮอตสตาร์ท"

พารามิเตอร์เหล่านี้สามารถกำหนดได้โดยใช้ทั้งโปรแกรมการนำทางปกติและโปรแกรมทดสอบพิเศษ (ซึ่งสะดวกกว่า)

กฎสำหรับการทดสอบคงที่นั้นง่ายมาก: ต้องทำการทดสอบ ในพื้นที่เปิดโล่ง(ถนนกว้าง จัตุรัส สนาม ฯลฯ) และ เมื่ออินเทอร์เน็ตถูกปิด. หากละเมิดข้อกำหนดสุดท้าย เวลา "เริ่มเย็น" สามารถเร่งความเร็วได้อย่างมากเนื่องจากการดาวน์โหลดวงโคจรดาวเทียมโดยตรงจากอินเทอร์เน็ต (A-GPS, GPS เสริม) แทนที่จะพิจารณาจากสัญญาณจากดาวเทียมเอง แต่มันจะไม่ "ยุติธรรม" อีกต่อไป เนื่องจากนี่จะไม่ใช่การทำงานที่แท้จริงของระบบนำทางอีกต่อไป

ลองดูตัวอย่างวิธีการทำงานของโปรแกรมทดสอบการนำทาง AndroiTS (มีแอนะล็อก):

(คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ภาพที่เพิ่งนำเสนอแสดงให้เห็นว่าสมาร์ทโฟนใช้งานได้กับระบบนำทางสามระบบ: American GPS, Russian GLONASS และ Chinese Beidou (BDS)

ที่ด้านล่างของภาพหน้าจอ คุณจะเห็นพิกัดที่กำหนดสำเร็จของตำแหน่งปัจจุบัน ค่าละติจูดหนึ่งองศาคือประมาณ 100 กม. ดังนั้นราคาของหน่วยที่มีอันดับต่ำสุดคือ 10 ซม.

ค่าลองจิจูดหนึ่งองศาจะแตกต่างกันตามสถานที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ต่างกัน ที่เส้นศูนย์สูตรจะมีระยะทางประมาณ 100 กม. และใกล้กับขั้วจะลดลงเหลือ 0 (ที่ขั้วเส้นเมอริเดียนจะเข้าใกล้กันมากขึ้น)

ทางด้านขวาของคอลัมน์ระบุสัญชาติของดาวเทียมจะมีคอลัมน์พร้อมหมายเลขดาวเทียม หมายเลขเหล่านี้แนบมากับหมายเลขเหล่านี้อย่างเคร่งครัดและไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ถัดมาเป็นคอลัมน์ที่มีแถบสี ขนาดของแถบแสดงถึงระดับสัญญาณ และสีจะบ่งบอกว่าระบบนำทางกำลังใช้งานอยู่หรือไม่ ดาวเทียมที่ไม่ได้ใช้จะแสดงด้วยแถบสีเทา สีของที่ใช้ขึ้นอยู่กับระดับสัญญาณ

คอลัมน์ถัดไปเป็นระดับสัญญาณจากดาวเทียมนำทางด้วย แต่เป็นตัวเลข (“หน่วยทั่วไป”)

จากนั้นจะมีคอลัมน์ที่มีเครื่องหมายถูกสีเขียวและขีดสีแดง - นี่เป็นข้อมูลซ้ำว่ามีการใช้ดาวเทียมหรือไม่

ในบรรทัดบนสุด คำว่า "ON" บ่งบอกถึงสถานะของสถานะการนำทาง ในกรณีนี้หมายความว่าอนุญาตให้กำหนดพิกัดในการตั้งค่าสมาร์ทโฟนและกำหนดพิกัดได้ หากสถานะเป็น "WAIT" แสดงว่าอนุญาตให้กำหนดพิกัดได้ แต่ยังไม่พบจำนวนดาวเทียมที่ต้องการ สถานะ "ปิด" หมายความว่าการกำหนดพิกัดเป็นสิ่งต้องห้ามในการตั้งค่าสมาร์ทโฟน

จากนั้นวงกลมที่มีวงกลมศูนย์กลางและหมายเลข 5 บ่งบอกถึงความแม่นยำโดยประมาณในการกำหนดพิกัดในขณะนี้ - 5 ม. ค่านี้คำนวณตามจำนวนและ "คุณภาพ" ของดาวเทียมที่ใช้ และถือว่าการประมวลผลข้อมูลจากดาวเทียมในสมาร์ทโฟนทำได้โดยไม่มีข้อผิดพลาด แต่อย่างที่เราจะได้เห็นในภายหลัง นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป

เมื่อดาวเทียมเคลื่อนที่ ข้อมูลทั้งหมดนี้ควรเปลี่ยนแปลง แต่พิกัด (ในบรรทัดล่างสุด) ควรเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

น่าเสียดายที่แอปพลิเคชันนี้ไม่แสดงเวลาที่ใช้ในการกำหนดพิกัดเบื้องต้น (“สตาร์ทเย็น”) และแอปพลิเคชันอื่นที่คล้ายคลึงกันก็ไม่แสดงเช่นกัน เวลานี้จะต้อง "ตั้งเวลา" ด้วยตนเอง หากเวลา “สตาร์ทเย็น” น้อยกว่าหนึ่งนาที แสดงว่านี่เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม นานถึง 5 นาที – ดี; นานถึง 15 นาที – โดยเฉลี่ย; มากกว่า 15 นาที - แย่

หากต้องการกำหนดความเร็ว "Hot Start" เพียงออกจากโปรแกรมทดสอบและเข้าสู่ระบบอีกครั้งหลังจากผ่านไปสักครู่ ตามกฎแล้วในระหว่างการเปิดตัวโปรแกรมทดสอบจะจัดการเพื่อกำหนดพิกัดและนำเสนอต่อผู้ใช้ทันที หากความล่าช้าในการนำเสนอพิกัดระหว่าง "ฮอตสตาร์ท" เกิน 10 วินาที แสดงว่าใช้เวลานานอย่างน่าสงสัยอยู่แล้ว

ผลกระทบของการระบุพิกัดอย่างรวดเร็วระหว่าง "การสตาร์ทแบบร้อน" เกิดจากการที่ระบบนำทางจดจำวงโคจรดาวเทียมที่คำนวณล่าสุดและไม่จำเป็นต้องระบุอีกครั้ง

ดังนั้นเราจึงได้จัดการทดสอบการนำทางในโหมด "คงที่"

เดินหน้าต่อไป สู่จุดที่ 2 ของการทดสอบการนำทาง - กำลังเคลื่อนที่

จุดประสงค์หลักของการนำทางคือการพาเราไปถูกที่ในขณะเคลื่อนที่ และหากไม่มีการทดสอบขณะเคลื่อนที่ การทดสอบก็จะไม่สมบูรณ์

ในกระบวนการเคลื่อนย้ายจากมุมมองการนำทางมีภูมิประเทศอยู่ 3 ประเภท ได้แก่ ภูมิประเทศที่เปิดโล่ง พื้นที่ในเมือง และป่าไม้

พื้นที่เปิดโล่งเป็นเงื่อนไขการนำทางในอุดมคติ ไม่มีปัญหาที่นี่ (ยกเว้นอุปกรณ์ที่ "ห่วยมาก")

การพัฒนาเมืองในกรณีส่วนใหญ่มีลักษณะเฉพาะคือการมีการสะท้อนในระดับสูงและระดับสัญญาณลดลงเล็กน้อย

ป่า “ทำงาน” ในทางกลับกัน สัญญาณอ่อนลงอย่างมากและการสะท้อนในระดับต่ำ

ก่อนอื่น เรามาดูตัวอย่างเพลงที่เกือบจะ "ในอุดมคติ" กันก่อน:

รูปภาพแสดงแทร็กสองแทร็ก: ตรงนั้น/ข้างหลัง (ซึ่งจะยังคงเป็นเช่นนั้นในรูปภาพเกือบทั้งหมด) รูปภาพดังกล่าวช่วยให้คุณได้ข้อสรุปที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับคุณภาพการนำทางเนื่องจากคุณสามารถเปรียบเทียบแทร็กสองแทร็กที่เกือบจะเหมือนกันระหว่างกันและกับถนนได้ ทุกอย่างเรียบร้อยดีในภาพนี้ - การสั่นสะเทือนของแทร็กอยู่ภายในขอบเขตของข้อผิดพลาดตามธรรมชาติ ส่วนบนมีการวาดทางเดินด้านต่างๆ ของวงเวียนไว้พอสมควร ในบางจุดมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างรางรถไฟ ซึ่งอาจเกิดจากการสะท้อนของสัญญาณจากผิวน้ำและจากโครงสร้างโลหะของสะพานข้ามแม่น้ำ และในบางส่วน - เป็นเรื่องบังเอิญที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ

ตอนนี้เรามาดูกรณีทั่วไปของแทร็ก "ปัญหา" กัน

มาดูเส้นทาง GPS ของสมาร์ทโฟนซึ่งได้รับผลกระทบจากระดับสัญญาณที่ลดลงในป่าสูง:

ความแตกต่างของเส้นทางระหว่างกันและจากถนนนั้นชัดเจน แต่ก็ห่างไกลจากความหายนะ ในกรณีนี้ ความแม่นยำของการนำทางด้วยสมาร์ทโฟนลดลงภายในขีดจำกัดของ "การลดลงตามธรรมชาติ" สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว สมาร์ทโฟนดังกล่าวจะต้องได้รับการพิจารณาให้เหมาะสมกับวัตถุประสงค์ในการนำทาง

ที่ด้านขวาของภาพหน้าจอ จะมองเห็นความแตกต่างระหว่างรางรถไฟและถนนได้ชัดเจน ความแตกต่างดังกล่าวในเงื่อนไขของการพัฒนาที่ "มีรูปแบบที่ดี" นั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกรณีนี้ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงสมาร์ทโฟนที่กำลังทดสอบในทางใดทางหนึ่ง

ตามทฤษฎี ยิ่งสมาร์ทโฟน (แท็บเล็ต) รองรับระบบนำทางมากเท่าใด ระบบนำทางก็จะยิ่งใช้ดาวเทียมมากขึ้นเท่านั้น และข้อผิดพลาดก็ควรจะน้อยลงด้วย
ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป บ่อยครั้งเนื่องจากซอฟต์แวร์ที่บิดเบี้ยว สมาร์ทโฟนจึงไม่สามารถเชื่อมต่อข้อมูลจากระบบต่างๆ ได้อย่างถูกต้อง และส่งผลให้เกิดข้อผิดพลาดที่ผิดปกติ ลองดูตัวอย่างบางส่วน

ยกตัวอย่างแทร็กนี้:

ภาพหน้าจอที่เพิ่งแสดงแสดงให้เห็นการดีดออกเป็นรูปเข็ม ซึ่งไม่ได้เป็นผลมาจากการรบกวนใดๆ: เส้นทางที่ตัดผ่านอาคารเตี้ยๆ โดยไม่มีการปลูกป่าหนาแน่น ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้อิงจากความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของซอฟต์แวร์ "คด" ทั้งหมด

แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็น "ดอกไม้" มีสมาร์ทโฟนที่ข้อผิดพลาดในการนำทางที่ผิดปกติไม่ใช่ดอกไม้อีกต่อไป แต่เป็นผลเบอร์รี่:

เมื่อบันทึกแทร็กนี้ ข้อผิดพลาดผิดปกติในซอฟต์แวร์ "คดเคี้ยว" รวมกับสัญญาณอ่อนลงในป่าสูง ผลลัพธ์คือเส้นทางที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเดาได้ว่าเส้นทางที่นั่นและด้านหลังนั้นถูกพาไปตามเส้นทางเดียวกันโดยคนที่มีสติ :)
และเส้นหนาที่ด้านบนคือ "เส้นทาง" ของสมาร์ทโฟนที่ไม่เคลื่อนไหวระหว่างการหยุดพัก :)

มีข้อผิดพลาดผิดปกติอีกประเภทหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการหยุดชั่วคราวในการไหลของข้อมูลที่มาจากเครื่องรับการนำทางไปยังส่วนการคำนวณของสมาร์ทโฟน:

ภาพนี้แสดงให้เห็นว่าส่วนหนึ่งของเส้นทาง (ประมาณ 300 ม.) ผ่านไปเป็นเส้นตรง และบางส่วนผ่านน้ำโดยตรง :)

ในกรณีนี้สมาร์ทโฟนเพียงเชื่อมต่อจุดที่กระแสพิกัดหายไปและปรากฏเป็นเส้นตรง การสูญเสียอาจเกี่ยวข้องกับการลดจำนวนดาวเทียมที่มองเห็นได้ต่ำกว่าจำนวนวิกฤติ หรือกับซอฟต์แวร์ "คด" และแม้แต่ปัญหาฮาร์ดแวร์ (แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ก็ตาม)

ในกรณีที่สูญเสียสัญญาณจากดาวเทียมโดยสิ้นเชิง โปรแกรมนำทางมักจะไม่เชื่อมต่อจุดที่สูญเสียและลักษณะที่ปรากฏเป็นเส้นตรง แต่เพียงปล่อยให้ "พื้นที่ว่าง" (ซึ่งส่งผลให้เกิดช่องว่างในเส้นทาง):

ภาพนี้แสดงการแตกหักของรางในบริเวณที่ส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านทางเดินใต้ดิน โดยสูญเสียการมองเห็นของดาวเทียมทั้งหมดโดยสิ้นเชิง

หลังจากศึกษาสาเหตุและข้อผิดพลาดในการนำทางทั่วไปแล้ว ก็ถึงเวลา ไปที่ข้อสรุป.

การนำทางที่ดีที่สุดตามที่คุณคาดหวังจะพบได้ในสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตของแบรนด์ "สูง" ยังไม่พบปัญหาในรูปแบบของข้อผิดพลาดที่ผิดปกติ และแน่นอนว่า ยิ่งอุปกรณ์รองรับระบบนำทางมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น จริงอยู่ที่การรองรับ Beidou ของจีนยังคงสมเหตุสมผลเมื่อใช้อุปกรณ์ในภูมิภาคและประเทศที่ตั้งอยู่ใกล้กับอาณาจักรกลาง ระบบนำทางของจีนไม่ใช่ระบบสากล แต่เป็น "ท้องถิ่น" (สำหรับตอนนี้) ดังนั้นการรองรับ GPS และ GLONASS ก็เพียงพอแล้ว

หากสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตไม่มีแหล่งกำเนิดที่ "มีชื่อเสียง" มากนัก การนำทางอาจมีหรือไม่มีปัญหาก็ได้ ก่อนที่จะใช้ในการต่อสู้ ขอแนะนำให้ทดสอบทั้งแบบคงที่และแบบเคลื่อนไหวในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน เพื่อไม่ให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในภายหลัง ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์เคลื่อนที่ที่รองรับเฉพาะ GPS จะสร้างปัญหาน้อยกว่า แม้ว่าจะมีความแม่นยำน้อยกว่าอุปกรณ์หลายระบบก็ตาม

น่าเสียดายที่เมื่อเลือกสมาร์ทโฟน (แท็บเล็ต) ที่มีการนำทางที่ดี การดูรีวิวอุปกรณ์บนอินเทอร์เน็ตนั้นค่อนข้างยาก พอร์ทัลไอทีจำนวนมากเพิกเฉยต่อการตรวจสอบการนำทางขณะเดินทางและในสภาวะที่ยากลำบาก การตรวจสอบนี้ดำเนินการเฉพาะบนพอร์ทัลนี้ () และกับอีกสองสามแห่งเท่านั้น

ในที่สุดต้องบอกว่าไม่เพียงแต่สมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมายที่ติดตั้งเครื่องช่วยนำทางอีกด้วย ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งในกล้อง, กล้องวิดีโอ, ตัวติดตาม GPS, เครื่องบันทึกวิดีโอในรถยนต์, นาฬิกาอัจฉริยะ, อุปกรณ์เฉพาะบางประเภทและแม้แต่ในระบบภาษีอิเล็กทรอนิกส์สำหรับคนขับรถบรรทุกหนักของรัสเซีย "Platon"

คุณหมอ.
20.01.2017

Beidou Navigation System หรือ Beidou Satellite Navigation System (เรียกย่อว่า BD) เป็นระบบนำทางด้วยดาวเทียมของจีน ณ วันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2555 มีดาวเทียมรวม 16 ดวงที่อยู่ในวงโคจรค้างฟ้าและระบุพิกัดทางภูมิศาสตร์ในประเทศจีนและดินแดนใกล้เคียง มีการวางแผนว่าส่วนอวกาศของระบบดาวเทียมนำทางเป่ยโต่วจะประกอบด้วยดาวเทียม 5 ดวงใน GEO และดาวเทียม 30 ดวงในวงโคจรที่ไม่ใช่ GEO

ระบบดังกล่าวเปิดตัวสู่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2555 โดยเป็นระบบระบุตำแหน่งระดับภูมิภาค โดยมีกลุ่มดาวบริวารจำนวน 16 ดวง มีการวางแผนว่าระบบจะเต็มประสิทธิภาพภายในปี 2563 ตัวแทนของจีนยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าปัญหาเกี่ยวกับช่วงความถี่ยังไม่ได้รับการแก้ไขโดยฝ่ายรัสเซีย อเมริกา และยุโรป ซึ่งเป็นเจ้าของกลุ่มดาวนำทางด้วยดาวเทียมด้วย ในขณะเดียวกัน ระบบของจีนทำงานบนความถี่สัญญาณ B1 ซึ่งสหภาพยุโรปกำหนดเป็น E2 ด้วย โดยมีความถี่ 1559.052-1591.788 MHz ทั้งสองฝ่ายยังไม่ได้บรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของระบบนำทางด้วยดาวเทียมในอนาคต แม้ว่าจะมีการเจรจาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2552 ในประเด็นการซ้อนทับสัญญาณพิเศษของระบบเข็มทิศด้วยสัญญาณ PRS พิเศษของระบบกาลิเลโอ (แบนด์ L1, ความถี่กลาง 1575.42 MHz)

ความถี่ในอนาคตโดยประมาณ B2: 1166.22 - 1217.37 MHz, B3: 1250.618 - 1286.423 MHz

คำว่า “เป่ยโต่ว” (ภาษาจีน –k“l) แปลว่า “กลุ่มดาวหมีเหนือ” ซึ่งเป็นชื่อภาษาจีนของกลุ่มดาวหมีใหญ่ ชื่อ "เป่ยโต่ว" ใช้สำหรับทั้งระบบ "เป่ยโต่ว-1" และระบบ "เป่ยโต่ว-2" รุ่นที่สอง หัวหน้าผู้ออกแบบทั้งสองระบบคือ Sun Jiadong

องค์การบริหารอวกาศแห่งชาติของจีนวางแผนที่จะปรับใช้ระบบนำทาง BeiDou ในสามขั้นตอน

• 1) 2000--2003: ระบบทดลอง Beidou ของดาวเทียม 3 ดวง
• 2) ภายในปี 2555: ระบบภูมิภาคครอบคลุมอาณาเขตของจีนและพื้นที่โดยรอบ
• 3) ภายในปี 2563: ระบบนำทางทั่วโลก

ดาวเทียมดวงแรก Beidou-1A เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2543 ดาวเทียมดวงที่สอง Beidou-1B เปิดตัวเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ดาวเทียมดวงที่สาม Beidou-1C ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 ในฐานะ ดาวเทียมสำรอง ระบบนี้ถือว่าใช้งานได้โดยประสบความสำเร็จในการปล่อยดาวเทียมดวงที่สาม

• เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 จีนประกาศว่า Beidou จะให้บริการแบบเปิดด้วยความแม่นยำของตำแหน่งที่ 10 เมตรจากปี พ.ศ. 2551 ความถี่ของระบบเป่ยโต่ว: 2491.75 MHz
• เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ดาวเทียมดวงที่สี่ภายในเป่ยโต่ว-1 ซึ่งบางครั้งเรียกว่าเป่ยโต่ว-D และบางครั้งเรียกว่าเป่ยโต่ว-2A ก็ถูกปล่อยเช่นกัน มันทำหน้าที่เป็นตาข่ายนิรภัย มีรายงานว่าดาวเทียมมีปัญหากับระบบควบคุม แต่ได้รับการแก้ไขในภายหลัง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ดาวเทียมดวงแรกของกลุ่มดาวเป่ยโต่ว-2 ชื่อคอมพาส-M1 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรได้สำเร็จ ดาวเทียมดวงนี้เป็นดาวเทียมปรับคลื่นความถี่เป่ยโต่ว-2 ดาวเทียมดวงที่สอง “Compass-G2” เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2552 ดาวเทียมดวงที่สาม (“ Compass-G1”) เปิดตัวขึ้นสู่วงโคจรโดยเรือบรรทุก LM-3C เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2553 ดาวเทียมดวงที่สี่เปิดตัวเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2553 เรือบรรทุก LM-3I ปล่อยดาวเทียมดวงที่สี่จากที่ตั้งดาวเทียมในเมืองซีฉาง เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2553

• เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2010 เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของระบบนำทางด้วยดาวเทียม Beidou ได้เปิดตัว
• เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2554 มีการส่งดาวเทียมปฏิบัติการ 6 ดวง โดย 4 ดวงปรากฏให้เห็นในมอสโก: COMPASS-G3, COMPASS-IGSO1, COMPASS-IGSO2 และ COMPASS-M1
• เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2554 เป่ยโต่วเปิดตัวในโหมดทดสอบ ครอบคลุมอาณาเขตของจีนและพื้นที่ใกล้เคียง
• เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ระบบดังกล่าวได้เปิดตัวสู่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์โดยเป็นระบบระบุตำแหน่งระดับภูมิภาค โดยมีกลุ่มดาวดาวเทียมจำนวน 16 ดวง

แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่า เมื่อต้นปี 2011 สภาแห่งรัฐของสาธารณรัฐประชาชนจีนได้ตรวจสอบสถาปัตยกรรมของระบบและทำการปรับเปลี่ยนแผนการส่งยานอวกาศ มีการตัดสินใจที่จะสร้างกลุ่มดาวในวงโคจรให้เสร็จสิ้นเพื่อรองรับผู้บริโภคในภูมิภาคภายในต้นปี 2556

I. ตามกำหนดการที่ปรับปรุง กลุ่มดาวระบบเข็มทิศ/เป่ยโต่ว ภายในต้นปี 2556 จะมียานอวกาศ 14 ลำ ซึ่งรวมถึง: ยานอวกาศ 5 ลำในวงโคจร GEO แบบค้างฟ้า (58.5 ? E, 80 ? E, 110, 5 ?E, 140? จ, 160?จ); ยานอวกาศ 5 ลำในวงโคจรจีโอซิงโครนัสเอียง IGSO (ระดับความสูง 36,000 กม. ความเอียง 55° 118° ตะวันออก) ยานอวกาศ 4 ลำในวงโคจรโลกปานกลาง MEO (ระดับความสูง 21,500 กม. ความเอียง 55?)

ครั้งที่สอง การติดตั้งระบบนำทางทั่วโลกด้วยกลุ่มดาวยานอวกาศ 36 ลำในปี 2563 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - ยานอวกาศ 35 ลำตามแหล่งที่สาม - ยานอวกาศ 37 ลำ) รวมถึง: ยานอวกาศ 5 ลำในวงโคจรค้างฟ้า; ยานอวกาศ 5 ลำในวงโคจร geosynchronous แบบเอียง ยานอวกาศ 24 ลำในวงโคจรโลกกลาง ยานอวกาศ 3 ลำ (ตำแหน่งที่จะระบุ อาจสำรองวงโคจร)

สถานีติดตามดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องรับ UR240 แบบความถี่คู่ และเสาอากาศ UA240 ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท UNICORE ของจีน และสามารถรับสัญญาณ GPS และเข็มทิศได้ 7 แห่งตั้งอยู่ในจีน: เฉิงตู (CHDU), ฮาร์บิน (HRBN), ฮ่องกง (HKTU), ลาซา (LASA), เซี่ยงไฮ้ (SHA1), หวู่ฮั่น (CENT) และซีอาน (XIAN); และอีก 5 แห่งในสิงคโปร์ (SIGP), ออสเตรเลีย (PETH), UAE (DHAB), ยุโรป (LEID) และแอฟริกา (JOHA)

เครื่องนำทางในระบบจีนไม่ได้เป็นเพียงเครื่องรับเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวส่งสัญญาณอีกด้วย สถานีตรวจสอบจะส่งสัญญาณไปยังผู้ใช้ผ่านดาวเทียมสองดวง หลังจากรับสัญญาณแล้ว อุปกรณ์ของผู้ใช้จะส่งสัญญาณตอบสนองผ่านดาวเทียมทั้งสองดวง สถานีภาคพื้นดินจะคำนวณพิกัดทางภูมิศาสตร์ของผู้ใช้ กำหนดระดับความสูงจากฐานข้อมูลที่มีอยู่ และส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ส่วนผู้ใช้ โดยอิงตามความล่าช้าของสัญญาณ

เมื่อคุณกำลังมองหาสมาร์ทโฟนเครื่องใหม่ที่จะซื้อ คุณไม่เพียงแต่ดูรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณลักษณะด้วย ในลักษณะที่คุณมักจะเห็นการรวมกันดังต่อไปนี้: GPS/GLONASS/BeiDou หากทุกอย่างชัดเจนด้วย GPS และ GLONASS แล้ว BeiDou คืออะไร?

เป่ยโต่ว (อ่านว่า เป่ยโต่ว) เป็นระบบนำทางด้วยดาวเทียมของจีน เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี 2555 และจะเต็มกำลังการผลิตประมาณปี 2563

อันที่จริงมันเป็นอะนาล็อกของ GPS และ GLONASS - ทั้งสองระบบนี้รองรับสมาร์ทโฟนรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ตามมาตรฐาน เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบนำทาง BeiDou ถูกเพิ่มเข้ามา ดังนั้นคุณมักจะเห็นการสนับสนุนคอลัมน์ลักษณะ "การนำทางผ่านดาวเทียม" สำหรับระบบนำทางด้วยดาวเทียมสามระบบ ได้แก่ GPS, GLONASS และ BeiDou ในคอลัมน์คุณลักษณะ

สมาร์ทโฟนหลายรุ่นได้รับการรองรับ BeiDou แล้ว แต่ยังไม่ใช่ทั้งหมด ซึ่งส่วนใหญ่ทำโดยบริษัทจีน แต่ก็มีบริษัทจากประเทศอื่นๆ เช่น Samsung ที่ได้เปิดใช้งานการรองรับ BeiDou บนอุปกรณ์จำนวนมาก

คุณถามประโยชน์ของทั้งหมดนี้ต่อผู้ใช้คืออะไร? ในความเป็นจริงผู้ใช้อุปกรณ์จะชนะ ดูสิ ระบบนำทางแต่ละระบบมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ระบบนำทางทั้งสองระบบจะช่วยให้คุณวางตำแหน่งอุปกรณ์บนดาวเทียมได้แม่นยำยิ่งขึ้น และอย่าลืมว่าเมื่ออินเทอร์เน็ตเปิดอยู่ การวางตำแหน่งก็จะเกิดขึ้นผ่านอินเทอร์เน็ตเช่นกัน ยิ่งมีแหล่งที่มามากเท่าใด ตำแหน่งของผู้ใช้ที่มีอุปกรณ์ก็จะยิ่งแม่นยำมากขึ้นเท่านั้น แน่นอนว่าไม่มีอะไรเลวร้ายที่นี่ ข้อดีทั้งหมด

ในอนาคต BeiDou อาจจะได้รับการสนับสนุนจากสมาร์ทโฟนเกือบทั้งหมด เช่นเดียวกับกรณีที่มี GPS หรือ GLONASS

เมื่อเลือกสมาร์ทโฟนเครื่องใหม่และศึกษาคุณลักษณะต่างๆ คุณอาจสังเกตเห็นพารามิเตอร์เช่น BeiDou พารามิเตอร์นี้เริ่มปรากฏในลักษณะของสมาร์ทโฟนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้นผู้ใช้ส่วนใหญ่จึงไม่รู้ว่ามันหมายถึงอะไร ในบทความนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่ BeiDou ในสมาร์ทโฟนมีประโยชน์อย่างไรสำหรับผู้ใช้ชาวรัสเซียและคุ้มค่าที่จะเน้นไปที่พารามิเตอร์นี้เมื่อเลือกอุปกรณ์ใหม่หรือไม่

BeiDou หรือ Beidou เป็นระบบนำทางด้วยดาวเทียมของจีน ซึ่งเป็นระบบอะนาล็อกของระบบ GPS ของอเมริกาและ GLONASS ของรัสเซีย จีนเริ่มก่อสร้างระบบนำทางนี้ในปี 2000 เมื่อเวอร์ชันทดลองแรกเริ่มใช้งาน ในปี 2012 ระบบดังกล่าวครอบคลุมอาณาเขตของจีนและพร้อมใช้งานเชิงพาณิชย์

เป่ยโต่วมีแผนที่จะใช้งานเต็มประสิทธิภาพภายในปี 2563 และจะรวมดาวเทียม 5 ดวงในวงโคจรค้างฟ้า ดาวเทียม 3 ดวงในวงโคจรจีโอซิงโครนัส และดาวเทียม 27 ดวงในวงโคจรโลกปกติ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเป่ยโต่ว

แม้ว่าผู้ใช้จะรู้จักระบบนำทาง GPS อย่างกว้างขวาง แต่คนธรรมดาส่วนใหญ่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับระบบ BeiDou มาก่อนแม้ว่าจะมีมาหลายปีแล้วก็ตาม

การพัฒนา BeiDou เริ่มขึ้นในปี 1983 เมื่อจีนตัดสินใจสร้างระบบนำทางของตัวเอง ในปี 1989 แนวคิดของระบบที่ใช้ดาวเทียมค้างฟ้าสองดวงได้รับการทดสอบ (ชื่อการทำงานของระบบคือ Twinsat)

ในปี 1994 ขั้นตอนแรกของการก่อสร้างระบบนำทางเต็มรูปแบบเริ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2543 จีนได้เปิดตัวดาวเทียม 2 ดวงแรก ซึ่งอยู่ในวงโคจรค้างฟ้า ในปี พ.ศ. 2546 การก่อสร้างเฟสแรกเสร็จสมบูรณ์ และระบบนำทาง BEIDOU รุ่นแรกก็ได้เริ่มใช้งาน

ขั้นตอนที่สองของการก่อสร้างระบบนำทางเป่ยโต่วเริ่มต้นในปี 2547 และภายในสิ้นปี 2555 ระบบประกอบด้วยดาวเทียม 14 ดวงแล้ว โดยดาวเทียม 5 ดวงทำงานในสภาพค้างฟ้า 5 ดวงใน geosynchronous แบบเอียง และ 4 ดวงในวงโคจรทั่วไป กลุ่มดาวบริวารนี้ทำให้สามารถนำทางในประเทศต่างๆ ของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้

การก่อสร้างระยะที่ 3 เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2552 เป้าหมายหลักของขั้นตอนนี้คือการให้บริการนำทางด้วยดาวเทียมในอาณาเขตและน่านน้ำของทั้งเส้นทางสายไหม (ทางบกและทางน้ำ) ตลอดจนการติดตั้งดาวเทียมกลุ่มละ 35 ดวงให้เสร็จสิ้น ซึ่งจะสามารถให้บริการการนำทางทั่วโลกได้ภายในปี 2563

BeiDou บนสมาร์ทโฟน

แม้ว่าระบบนำทาง BeiDou ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่ผู้ผลิตสมาร์ทโฟนหลายรายก็รวมการรองรับไว้ในอุปกรณ์ของตนแล้ว ซึ่งส่วนใหญ่ทำโดยผู้ผลิตในจีน แต่ก็มีผู้ผลิตจากประเทศอื่นๆ ด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น การรองรับ BeiDou มีอยู่ในสมาร์ทโฟนหลายรุ่นจาก Samsung, LG, ASUS และ Sony

ในอนาคต เมื่อระบบนำทาง BeiDou กลายเป็นระบบสากลและใช้งานได้ทั่วโลก ก็จะได้รับการสนับสนุนในสมาร์ทโฟนทุกรุ่นที่ผลิตอย่างแน่นอน ข้อมูลจากระบบ BeiDou จะเสริมข้อมูลที่ได้รับจาก GPS/GLONASS และสมาร์ทโฟนจะสามารถระบุตำแหน่งของตัวเองได้แม่นยำยิ่งขึ้น

แต่สำหรับตอนนี้ BeiDou ยังไม่มีประโยชน์ใด ๆ สำหรับผู้ใช้ที่ไม่ใช่ชาวจีน ดังนั้นเมื่อเลือกสมาร์ทโฟนคุณไม่ควรใส่ใจเป็นพิเศษกับการรองรับระบบนำทางนี้

ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ การเจรจาจะเริ่มรวม GLONASS และระบบนำทาง BeiDou ของจีน ความร่วมมือครั้งนี้จะนำอะไรมาสู่อุตสาหกรรมไอทีได้บ้าง?

ความคิดริเริ่มมาจากจีน การเจรจาจะเกิดขึ้นที่ฮาร์บิน เป็นที่ชัดเจนว่ามีแผนจะสร้างระบบตรวจสอบแบบครบวงจรทั่วโลกสำหรับระบบดาวเทียมนำทาง อย่างน้อยที่สุดทั้งหมดนี้ก็ใช้ได้กับ SCO

มันจะทำงานอย่างไร? ในแบบเรียลไทม์ ระบบบูรณาการจะแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของกลุ่มดาวดาวเทียม คุณภาพของสัญญาณ และส่งการแก้ไขตำแหน่งให้กันและกัน นี่เป็นเรื่องราวที่ทำกำไรได้มากสำหรับ GLONASS ทั้งในด้านคุณภาพและจำนวนผู้ใช้ระบบ

“หากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นจริง สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความแม่นยำได้หลายเท่าเมื่อผู้บริโภคใช้ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลกสองระบบพร้อมกัน” ตัวแทนของ Roscosmos กล่าว

ไปตามลำดับกันเลย เริ่มจากความจริงที่ว่าในบรรดาระบบนำทางที่มีอยู่ทั้งหมด ระบบของจีนนั้นเป็นหนึ่งในระบบที่อายุน้อยที่สุด มีเพียงกาลิเลโอจากยุโรปเท่านั้นที่อายุน้อยกว่า จีนเปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2543 และกาลิเลโอเปิดตัวในปี พ.ศ. 2549

เหตุใดระบบนำทางจึงมีความสำคัญในปัจจุบัน จากมุมมองทางเศรษฐกิจ ระบบนำทางถือเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งสมัยใหม่ ไม่เพียงแต่สำหรับผู้บริโภคทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงธุรกิจด้วย การนำทางมีบทบาทสำคัญมาก บริการ uberized ทั้งหมด, การขนส่งสินค้า, การนำทางของการขนส่งทางน้ำ, การขนส่งทางอากาศ นี่เป็นเงินจำนวนมากซึ่งคุณไม่สามารถมองเห็นได้ตั้งแต่แรกเห็น เมื่อปิดระบบ คุณในฐานะประเทศจะพบว่าตัวเองอยู่ที่ไหนสักแห่งในปี 1940 ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

แต่จากมุมมองด้านความปลอดภัย มันเป็นเรื่องราวเดียวกันทุกประการ: หากคุณไม่มีระบบนำทางของตัวเอง ยุทโธปกรณ์ทางทหารทั้งหมดของคุณจะสิ้นสุดในปี 1940 เดียวกัน และอุปกรณ์ของศัตรูจะสิ้นสุดในปี 2020 มีความสำคัญมากจนผมคิดว่าไม่จำเป็นต้องมีคำอธิบาย และในขณะเดียวกัน สำหรับใครก็ตามที่ชอบบอกว่า GPS จะไม่ถูกปิด เราจำได้ว่าในปี 2008 ที่สหรัฐอเมริกาปิดระบบระบุตำแหน่งสำหรับอุปกรณ์ทางทหารของรัสเซียในจอร์เจียในช่วงความขัดแย้ง ในท้องถิ่น. พวกเขาแค่หยิบมันขึ้นมาแล้วกระแทกมันออกไป พวกเขาสามารถจ่ายได้ แล้วไงล่ะ?

ท้ายที่สุดปรากฎว่า GLONASS ของเราไม่ได้ไร้ประโยชน์อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม จีนก็จับตาดูเรื่องนี้อย่างใกล้ชิดและได้ข้อสรุปของตนเอง วิกฤติคริสและชาวจีนยังคงทำงานในระบบของตนต่อไป

หากเรากำลังพูดถึงข้อผิดพลาดสูงสุดที่กำหนดภายใต้สภาพการทำงานของ GLONASS, GPS และ BeiDou ทุกอย่างก็ค่อนข้างน่าสนใจ ปรากฎว่านี่คือข้อมูลเปิดที่ระบบของเราแม่นยำที่สุดในประวัติศาสตร์โลก ชาวจีนมีข้อผิดพลาด 10 เมตร GPS - 5 เมตรและ GLONASS - ประมาณ 2.5 เมตร แน่นอนว่าสำหรับการใช้งานพลเรือน นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับความจริงที่ว่าบางคนคิดว่าเราคดโกงและไม่สามารถสร้างสรรค์สิ่งที่ทันสมัยได้ ดังนั้นเราจึงสามารถทำได้ทุกเมื่อที่ต้องการ

ด้านต่อไป. ปัจจุบันมีระบบระดับโลกสองระบบที่ทำงานได้ดีเท่ากันทั่วโลก: GPS และ GLONASS เดียวกัน ระบบจีนสามารถกลายเป็นระบบสากลได้ภายใน 2 ปี แต่ในความเป็นจริงอีก 5 ปี กาลิเลโอจากยุโรป - ประมาณในช่วงเวลาเดียวกัน และเฉพาะในกรณีที่บริเตนใหญ่ไม่ต้องการคืนเงินลงทุน 1.5 พันล้านยูโรในโครงการนี้ และการอภิปรายดังกล่าวกำลังดำเนินอยู่ในอังกฤษแล้วว่าเราต้องทำให้ระบบของเราเป็นอิสระ

“เรากำลังพิจารณาทางเลือกหลายประการ แต่หากพันธมิตรของเราในสหภาพยุโรปปฏิเสธ เราจะถอนตัวออกจากโครงการ นอกจากนี้ เรายังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะเปิดตัวระบบของเราเอง” แหล่งข่าวของรัฐบาลสหราชอาณาจักรกล่าวกับ Financial Times

เบร็กซิตด้วย ดังนั้นคุณจะต้องบูรณาการกลับและแบ่งปันเทคโนโลยีของคุณ หรือสร้างเทคโนโลยีของคุณเอง แต่สหภาพยุโรปไม่ต้องการโอนส่วนทางทหารของโครงการกาลิเลโอไปยังประเทศที่ไม่ใช่สมาชิกสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม งบประมาณทั้งหมดของกาลิเลโออยู่ที่ประมาณ 10 พันล้านยูโร

คุณรู้สึกว่าสิ่งนี้กำลังจะไปไหน? ในด้านหนึ่งมีความแตกแยกเมื่อแต่ละประเทศพยายามสร้างระบบนำทางของตนเอง อย่างน้อยในระดับภูมิภาค ตัวอย่างเช่น อินเดียเมื่อ 2 ปีที่แล้วเสร็จสิ้น NavIC ด้วยดาวเทียม 7 ดวง และญี่ปุ่นได้สร้างระบบระบุตำแหน่งภูมิภาค QZSS (Quazi-Zenith Satellite System) ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

ในทางกลับกัน การบูรณาการระบบระดับภูมิภาคและระดับโลกกำลังจะเกิดขึ้น สิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อทุกคน ยกเว้นสหรัฐอเมริกาซึ่งครั้งหนึ่งเคยผูกขาดตำแหน่งระดับโลก ลองนึกภาพว่าด้วยความช่วยเหลือของเรา จีนได้รับความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งบนอาณาเขตของตนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งถือว่าดีเยี่ยมทั่วโลก (และนี่ก็เป็นเพียงเรือเดินทะเลลำเดียวกัน เป็นต้น) และเราได้รับผู้บริโภคระบบเพิ่มขึ้นหลายเท่าและใช้เงินทุนที่ได้รับเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีต่อไป มีกำไร? ไม่ใช่คำนั้น!

แต่สหรัฐฯ จะไม่ปล่อยไว้เช่นนั้น ทุกอย่างจะผ่านกระเป๋าของพวกเขา นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาจัดการโจมตีข้อมูลในปีแรกของการดำเนินงานของ GLONASS โดยเยาะเย้ยอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ว่าตัวอย่างชิปทางการทหารชุดแรกมีขนาดใหญ่กว่าชิปใน GPS แต่ด้วยความช่วยเหลือของเรา ชาวจีนจึงสร้างชิปแบบใช้คู่ได้อย่างรวดเร็ว และตอนนี้พวกเขากำลังผลิตสามเท่า ในโทรศัพท์เครื่องเดียวกัน เป็นต้น รองรับระบบนำทางสามระบบที่นั่น ดังนั้นอย่ากังวลเลย ผู้ที่เดินจะเชี่ยวชาญทาง ดาวเทียมจะเข้าสู่วงโคจร