Predavanje o anatomiji mobilnih napravv. Navigacija (GPS, GLONASS itd.) V pametnih telefonih in tabličnih računalnikih. Viri napak. Preskusne metode.

Nedavno je bilo mogoče v trgovskih verigah kupiti naprave, imenovane "Navigatorji". Glavna funkcija teh naprav je v celoti ustrezala njihovemu imenu in so jo praviloma dobro opravljale.

Takrat na svetu je bil skoraj edini normalno delujoč navigacijski sistem ameriški GPS (Global Positioning System) in je zadoščal za vse potrebe. Pravzaprav sta bili besedi "navigacija" (navigator) in GPS v tistem času sinonimi.

Vse se je spremenilo, ko so proizvajalci dlančnikov (ročnih računalnikov), nato pa pametnih telefonov in tabličnih računalnikov, začeli vgrajevati navigacijsko podporo v svoje naprave. Fizično je bil izveden v obliki vgrajenih sprejemnikov navigacijskih signalov. Včasih je podporo za navigacijo mogoče najti celo v telefonih z gumbi.

Od tega trenutka se je vse spremenilo. Navigatorji so kot ločene naprave skoraj izginili tako v proizvodnji kot v prodaji. Potrošniki so množično prešli na uporabo pametnih telefonov in tabličnih računalnikov kot navigatorjev.
Vmes sta uspešno začela delovati še dva navigacijska sistema - ruski GLONASS in kitajski Beidou (Beidou, BDS).

Toda to ne pomeni, da se je kakovost navigacije izboljšala. Navigacijska funkcija v teh napravah (pametni telefoni in tablični računalniki) ni postala glavna, ampak ena izmed mnogih.

Zaradi tega so mnogi uporabniki začeli opažati, da niso vsi pametni telefoni "enako uporabni" za navigacijske namene.

Tu pridemo do problema ugotavljanja virov napak pri navigaciji, vključno z vprašanjem vloge slabe vere proizvajalcev naprav v tej zadevi. Žalostno ampak resnično.

Preden pa za vse grehe krivimo proizvajalce, se najprej lotimo virov napak pri navigaciji. Kajti proizvajalci, kot bomo izvedeli kasneje, niso krivi za vse grehe, ampak le za polovico. :)

Napake pri krmarjenju lahko razdelimo v dva glavna razreda: zaradi razlogov zunanjih za navigacijsko napravo in notranjih.

Začnimo z zunanjimi razlogi... Nastanejo predvsem zaradi neenakomernosti ozračja in naravne tehnične napake merilnih instrumentov.

Njihov približen prispevek je naslednji:

Lom signala v ionosferi ± 5 metrov;
- Nihanja orbite satelita ± 2,5 metra;
- Napaka satelitske ure ± 2 metra;
- Nepravilnost troposfere ± 0,5 metra;
- Vpliv odsevov predmetov± 1 meter;
- Napake pri merjenju v sprejemniku ± 1 meter.

Te napake imajo naključni znak in smer, zato se končna napaka izračuna v skladu s teorijo verjetnosti kot koren vsote kvadratov in znaša 6,12 metra. To ne pomeni, da bo napaka vedno takšna. Odvisno je od števila vidnih satelitov, njihovega relativnega položaja, predvsem pa od stopnje odbojev od okoliških predmetov in vpliva ovir na slabljenje satelitskih signalov. Posledično je lahko napaka višja ali nižja od dane "povprečne" vrednosti.

Slabljenje signalov s satelitov se lahko pojavi na primer v naslednjih primerih:
- ko so v prostorih;
- kadar se nahajajo med tesno razmaknjenimi visokimi objekti (med visokimi stavbami, v ozki gorski soteski itd.);
- v gozdu. Izkušnje so pokazale, da lahko gost, visok gozd znatno oteži navigacijo.

Te težave so posledica dejstva, da visokofrekvenčni radijski signali potujejo kot svetloba - torej le znotraj vidnega polja.

Včasih lahko navigacija, čeprav z napakami, deluje na signalih, ki se odbijajo od ovir; vendar z večkratnimi refleksijami postanejo tako šibki, da navigacija preneha delovati z njimi.

Zdaj pa pojdimo na "notranje" vzroke napak. v navigaciji; tiste. ki jih ustvari pametni telefon ali tablični računalnik sam.

Pravzaprav sta tukaj le dve težavi. Prvič, slaba občutljivost navigacijskega sprejemnika (ali težave z anteno); drugič, programska oprema "krivulja" pametnega telefona ali tabličnega računalnika.

Preden pogledamo konkretne primere, se pogovorimo o načinih preverjanja kakovosti navigacije.

Metode navigacijskega preskušanja.

1. Preizkus navigacije v "statičnem" položaju (v mirujočem položaju pametnega telefona / tabličnega računalnika).

To preverjanje vam omogoča, da določite naslednje parametre:
- hitrost začetne določitve koordinat pri "hladnem zagonu" (zabeležena z uro);
- seznam navigacijskih sistemov, s katerimi ta pametni telefon / tablični računalnik deluje (GPS, GLONASS itd.);
- ocenjeno natančnost določanja koordinat;
- hitrost določanja koordinat pri "vročem zagonu".

Te parametre je mogoče določiti tako z običajnimi navigacijskimi programi kot s posebnimi preskusnimi programi (kar je bolj priročno).

Pravila testiranja v "statičnem" so zelo preprosta: testiranje je treba opraviti v odprtem prostoru(široka ulica, trg, polje itd.) in z odklopljenim internetom... Če je slednja zahteva kršena, se lahko čas "hladnega zagona" znatno pospeši zaradi neposrednega prenosa satelitskih orbit z interneta (A-GPS, podprti GPS), namesto da bi jih določili iz signalov samih satelitov; vendar ne bo več "pošteno", saj ne bo več čisto delovanje samega navigacijskega sistema.

Razmislimo o primeru programa za preskušanje navigacije AndroiTS (obstajajo tudi analogi):

(kliknite za povečavo)

Slika, ki je pravkar predstavljena, prikazuje, da pametni telefon deluje s tremi navigacijskimi sistemi: ameriškim GPS, ruskim GLONASS in kitajskim Beidoujem (BDS).

Na dnu posnetka zaslona lahko vidite uspešno določene koordinate trenutne lokacije. Vrednost ene stopinje v zemljepisni širini je približno 100 km, cena enote najmanj pomembne številke je 10 cm.

Vrednost ene stopinje v zemljepisni dolžini je za različne geografske lokacije drugačna. Na ekvatorju je tudi približno 100 km, v bližini polov pa se zmanjša na 0 (pri polovih se meridiani približujejo).

Desno od stolpca z oznako državljanstva satelitov je stolpec s številkami satelitov. Te številke so jim pritrjene in se ne spreminjajo.

Sledijo stolpci z barvnimi stolpci. Velikost stolpcev označuje raven signala, barva pa njihovo uporabo v navigacijskem sistemu ali ne. Neuporabljeni sateliti so označeni s sivimi črtami. Uporabljena barva je odvisna od njihove jakosti signala.

Naslednji stolpec je tudi raven signala iz navigacijskih satelitov, vendar že v številkah ("običajne enote").

Nato je stolpec z zelenimi kljukicami in rdečimi črticami - to je ponavljanje informacij o tem, ali se satelit uporablja ali ne.

V zgornji vrstici beseda "ON" označuje stanje navigacijskega stanja; v tem primeru to pomeni, da so v nastavitvah pametnega telefona dovoljene koordinate in so določene. Če je tam prikazano stanje "WAIT", je določitev koordinat dovoljena, vendar zahtevano število satelitov še ni najdeno. Stanje "OFF" pomeni, da je določanje koordinat prepovedano v nastavitvah pametnega telefona.

Nato krog s koncentričnimi krogi in številko 5 označuje izračunano natančnost določanja koordinat v tem trenutku - 5 m. Ta vrednost se izračuna na podlagi števila in "kakovosti" uporabljenih satelitov in predvideva, da se obdelava podatkov s satelitov v pametnem telefonu opravi brez napak; vendar, kot bomo videli spodaj, ni vedno tako.

Ko se sateliti premikajo, bi se morali vsi ti podatki spremeniti, vendar bi se morale koordinate (v spodnji vrstici) nekoliko spremeniti.

Na žalost ta aplikacija ne prikazuje časa, porabljenega za začetno določanje koordinat ("hladni zagon"), in druge podobne aplikacije. Ta čas je treba ročno "časovno meriti". Če je čas hladnega zagona manjši od minute, je to odličen rezultat; do 5 minut - dobro; do 15 minut - srednje; več kot 15 minut je slabo.

Če želite določiti hitrost "vročega zagona", preprosto zapustite preskusni program in po nekaj minutah znova vnesite. Praviloma med zagonom preskusnega programa uspe določiti koordinate in jih takoj predstaviti uporabniku. Če zamuda s predstavitvijo koordinat med "vročim zagonom" presega 10 sekund, je to že sumljivo dolgo.

Učinek hitre določitve koordinat med "vročim zagonom" je posledica dejstva, da si navigacijski sistem zapomni zadnje izračunane orbite satelitov in jih ni treba ponovno določiti.

Tako smo ugotovili testiranje navigacije v "statičnem" stanju.

Gremo mimo do 2. točke navigacijskega testiranja - v gibanju.

Glavni namen navigacije je, da nas v procesu gibanja pripelje na pravo mesto, brez preverjanja v gibanju pa bi bil test nepopoln.

Med navigacijo v smislu navigacije obstajajo tri vrste terena: odprti teren, urbana območja in gozd.

Odprti teren je idealen za navigacijo, tu ni težav (razen popolnoma »neurejenih« naprav).

V urbanih območjih je v večini primerov visoka stopnja odsevov in rahlo znižanje ravni signala.

Gozd "deluje" obratno - znatno oslabitev signala in majhen odsev.

Najprej si poglejmo vzorec skoraj "popolne" skladbe:

Na sliki sta dve skladbi: tam / nazaj (to se bo nadaljevalo na skoraj vseh slikah). Takšne slike nam omogočajo zanesljiv zaključek o kakovosti navigacije, saj lahko primerjate dve skoraj enaki progi med seboj in s cesto. Na tej sliki je vse v redu - nihanja proge so znotraj naravne napake. V zgornjem delu je ustrezno narisan prehod na nasprotnih straneh krožišča. Ponekod je opazno odstopanje med tirnicami, verjetno posledica odbojev signalov z vodne površine in s kovinskih konstrukcij mostu čez reko. V nekaterih pa se skoraj popolnoma ujema.

Zdaj pa poglejmo nekaj tipičnih primerov "problematičnih" sledi.

Poglejmo GPS sled pametnega telefona, na katerega je vplivalo zmanjšanje ravni signala v visokem gozdu:

Razhajanje tirov med seboj in s cesto je opazno, a še zdaleč ni katastrofalno. V tem primeru se je natančnost navigacije v pametnem telefonu zmanjšala v okviru "naravne izgube" za takšne razmere. Takšen pametni telefon mora biti priznan kot primeren za navigacijske namene.

Na desni strani posnetka zaslona lahko jasno vidite razlike med stezami in cesto. Tovrstna odstopanja v razmerah takšne »lepo oblikovane« stavbe so skoraj neizogibna in v tem primeru nikakor ne pričajo proti preizkušenemu pametnemu telefonu.

Teoretično, več navigacijskih sistemov, ki jih podpira pametni telefon (tablični računalnik), več satelitov uporablja za navigacijo in manjša bi morala biti napaka.
V praksi to ni vedno tako. Precej pogosto zaradi "krive" programske opreme pametni telefon ne more pravilno priklopiti podatkov iz različnih sistemov, zaradi česar pride do nenormalnih napak. Poglejmo si nekaj primerov.

Vzemite na primer takšno skladbo:

Na pravkar prikazanem posnetku zaslona je prikazan igelni izmet, ki pa ni mogel biti posledica ovir: pot je potekala skozi nizke stavbe brez gostih gozdnih parkov. Ta izdaja je v celoti na vesti "krive" programske opreme.

Toda to so bile še vedno "rože". Obstajajo pametni telefoni, pri katerih nenormalne navigacijske napake niso več "rože", ampak "jagode":

Pri snemanju te skladbe so nastale nepravilne napake "krive" programske opreme v kombinaciji z oslabitvijo signala v visokem gozdu. Rezultat je sled, za katero je preprosto nemogoče uganiti, da je pot naprej in nazaj po isti poti prevozila trezna oseba. :)
In zgoščen kup vrstic v zgornjem delu je "pot" nepremičnega pametnega telefona med ustavitvijo. :)

Obstaja še ena vrsta nepravilnih napak, povezanih s premorom v podatkovnem toku, ki prihaja iz navigacijskega sprejemnika do računalniškega dela pametnega telefona:

Na tej sliki lahko vidite, da je del poti (približno 300 m) potekal v ravni črti, poleg tega deloma naravnost vzdolž vode. :)

V tem primeru je pametni telefon preprosto povezal točke izgube in videz toka koordinat z ravno črto. Njihovo izgubo bi lahko povezovali z zmanjšanjem števila vidnih satelitov pod kritičnim številom ter s težavami s "krivo" programsko opremo in celo s strojno opremo (čeprav je slednje malo verjetno).

V primeru popolne izgube signalov s satelitov navigacijski programi običajno ne povezujejo točk izgube in videza z ravnimi črtami, ampak preprosto pustijo "prazen prostor" (dobimo vrzel v progi):

Na tej sliki lahko vidite prelom proge na mestu, kjer je del poti potekal skozi podvoz s popolnim izginotjem vidljivosti vseh satelitov.

Po preučitvi vzrokov in značilnih napak pri navigaciji je čas, da prehitro sklepaj.

Najboljša navigacija, kot bi pričakovali, je v pametnih telefonih in tablicah "visokih" blagovnih znamk. Doslej pri njih niso ugotovili nobenih nenormalnih napak. In seveda, več navigacijskih sistemov, ki jih naprava podpira, tem bolje. Res je, da je podpora kitajskega Beidouja še vedno smiselna pri uporabi naprave v regijah in državah v bližini Srednjega kraljestva. Kitajski navigacijski sistem ni globalni, ampak "lokalni" (trenutno). Tako bo zadostovala podpora GPS in GLONASS.

Če pametni telefon ali tablični računalnik nimata preveč »imenitnega« izvora, lahko težave z navigacijo nastanejo ali pa tudi ne. Pred uporabo v boju je priporočljivo, da ga preizkusite tako statično kot v gibanju v različnih okoljih, da pozneje ne bo povzročil neprijetnega presenečenja. V večini primerov so mobilne naprave, ki podpirajo samo GPS, manj problematične, čeprav so manj natančne kot naprave z več sistemi.

Na žalost je pri izbiri pametnega telefona (tabličnega računalnika) z dobro navigacijo precej težko krmariti po pregledih naprav v internetu. Velika večina portalov IT ne upošteva navigacijskih pregledov na poti in v težkih razmerah. Takšno preverjanje se izvede samo na tem portalu () in dobesedno na parih drugih.

Končno Moram reči, da zdaj niso le pametni telefoni in tablični računalniki opremljeni s navigacijskimi pripomočki, ampak tudi številne druge naprave. Nameščeni so na primer v fotoaparate, videokamere, GPS sledilnike, avtomobilske video snemalnike, pametne ure, nekatere specializirane vrste naprav in celo v elektronski sistem obdavčitve Platon za ruske voznike težkih tovornjakov.

Vaš zdravnik.
20.01.2017

Kaj je Beidou v pametnem telefonu?

Med značilnostmi sodobnih pametnih telefonov lahko v razdelku »Navigacija« vse pogosteje najdete omembo določenega »BeiDou« ali »BDS«. Seveda se mnogi potencialni kupci sprašujejo, kaj je to in čemu služi. In tudi tiste, ki začnejo razumeti, kaj je to, zanima, ali bo ta funkcija delovala v Evropi in pravzaprav v njihovem kraju bivanja.

V tem članku vam bomo povedali, kaj je ta tehnologija. Če iščete naprave z BeiDou, vam svetujemo, da bodite pozorni na pametni telefon oukitel - produktivno in zmogljivo napravo, opremljeno z vsem, kar potrebujete.

Beidou je torej kombiniran navigacijski sistem, ki ga je razvila in uvedla Kitajska. Njegovo delovanje se je začelo leta 2000 kot alternativa ameriškemu sistemu GPS in ruskemu GLONASS -u. Sprva je bil sistem zasnovan za uporabo v vojski, v zadnjem času pa je bil razširjen za civilno uporabo.

Načelo delovanja Beidouja je podobno kot pri drugih navigacijskih sistemih. Sestavljen je iz zemeljskega in vesoljskega dela. Torej vesoljski del vključuje skupino satelitov, ki se nahajajo v srednjih zemeljskih orbitah. Kompleks, ki se nahaja na tleh, sestavljajo bazne postaje, ki določajo lokacijo, pomagajo pospešiti sistem in povečajo natančnost določanja točke na zemljevidu. Glavna skupina zemeljskih postaj se nahaja na Kitajskem in v sorodnih državah. Satelitska skupina delno deluje v Evropi.

Računalniški procesi navigacijskega sistema Beidou sledijo podobnemu algoritmu kot pri GPS -u. To pomeni, da navigacija poteka z merjenjem trajanja potovanja signala od oddajnika do sprejemnika. Iz koordinat vsaj 3 virov je mogoče narediti dokaj natančne izračune z napako do 2 metra.

Danes so s tem navigacijskim sistemom opremljene naprave kitajskih podjetij. Ta sistem je zlasti vgrajen v pametne telefone za azijski in domači trg Kitajske. Proizvajalcem je uspelo zagotoviti, da lahko Beidou in GPS delujeta vzporedno.

Če želite v telefonu preveriti prisotnost navigacijskega sistema Beidou, morate namestiti aplikacijo AndroiTS GPS Test, v njej pojdite na zavihek s seznamom satelitov. Po vstopu na zavihek poiščite rdeče zastavice - to bodo kitajski sateliti, ki delujejo v bazi Beidou.

-	-
-	-
-

1. 2000-2003: Beidoujev eksperimentalni sistem treh satelitov.
2. do leta 2012: regionalni sistem, ki bo zajemal Kitajsko in okolico.
3. do leta 2020: Globalni navigacijski sistem.

Beidou-1

Prvi satelit, Beidou-1A, je bil izstreljen 30. oktobra 2000. Drugi, Beidou-1B, je bil izstreljen 20. decembra 2000. Tretji satelit, Beidou-1C, je bil izstreljen v orbito 25. maja 2003. Štelo se je, da je bil sistem naročen z uspešnim izstrelitvijo tretjega satelita.

2. novembra 2006 je Kitajska objavila, da bo Beidou od leta 2008 ponujal odprte storitve z natančnostjo pozicioniranja 10 metrov. Frekvenca sistema Beidou: 2491,75 MHz.

27. februarja 2007 je bil v okviru Beidou-1 izstreljen tudi četrti satelit, včasih imenovan Beidou-1D, včasih pa-Beidou-2A. Služil je kot varnostna mreža v primeru okvare enega od prej izstreljenih satelitov. Poročali so, da je imel satelit težave v krmilnem sistemu, ki pa so jih pozneje odpravili.

Beidou-2

Aprila 2007 je bil v orbito uspešno izstreljen prvi satelit ozvezdja Beidou-2, imenovan Compass-M1. Ta satelit je uglaševalni satelit za frekvence Beidou-2. Drugi satelit Compass-G2 je bil izstreljen 15. aprila 2009. Tretjega ("Compass-G1") je 17. januarja 2010 v orbito izstrelil nosilec Changzheng-3C. Četrti satelit je bil izstreljen 2. junija 2010. Nosilec Changzheng-3A je 1. avgusta 2010 s satelitskega mesta v Xichanu izstrelil četrti satelit.

24. februarja 2011 je bilo razporejenih 6 aktivnih satelitov, od tega so 4 vidni v Moskvi: COMPASS-G3, COMPASS-IGSO1, COMPASS-IGSO2 in COMPASS-M1.

Po nekaterih virih je državni svet LRK v začetku leta 2011 revidiral arhitekturo sistema in prilagodil načrt izstrelitve vesoljskih plovil. Odločeno je bilo, da se do konca leta 2013 konča oblikovanje orbitalne konstelacije, ki bo služila regionalnim potrošnikom. Po spremenjenem urniku bo ozvezdje Compass / Beidou do začetka leta 2013 vključevalo 14 vesoljskih plovil, med drugim: 5 satelitov v geostacionarni orbiti (58,5 ° V, 80 ° V, 110,5 ° V, 140 ° V, 160 ° V); 5 satelitov v nagnjeni geosinhroni orbiti (nadmorska višina 36.000 km, naklon 55 °, 118 ° V); 4 sateliti v sredozemski orbiti (nadmorska višina 21.500 km, naklon 55 °).

27. decembra 2011 je bil v preizkusnem načinu predstavljen "Beidou", ki je zajemal ozemlje Kitajske in sosednjih regij.

27. decembra 2012 je bil sistem uveden v komercialno uporabo kot regionalni sistem za določanje položaja s satelitsko konstelacijo 16 satelitov.

8. maja 2014 je bil sistem podvržen strokovnemu pregledu, med katerim je bilo ugotovljeno, da je na območju mesta Tianjin natančnost po novo zgrajeni postaji za korekcijo tal manjša od 1 metra. ...

Beidou-3

Do leta 2020 je načrtovana uvedba globalnega navigacijskega sistema, ki ga sestavlja 35 vesoljskih plovil (po drugih virih - 36 SC, po tretjem - 37 SC), med drugim: 5 satelitov v geostacionarni orbiti; 3 sateliti v nagnjeni geosinhroni orbiti; 27 satelitov v srednji zemeljski orbiti; nekaj dodatnih satelitov bo verjetno predstavljalo orbitalno rezervo.

5 geostacionarnih satelitov ( Beidou-3G) bodo v orbitalnih legah 58,5 °, 80 °, 110,5 °, 140 ° in 160 ° vzhodne zemljepisne dolžine in bodo sprožene po izteku življenjske dobe že delujočih vozil druge generacije. Sateliti temeljijo na kitajski vesoljski platformi DFH-3B, njihova izstrelitvena teža bo približno 4600 kg.

3 sateliti ( Beidou-3I), ki se bodo nahajale v geosinhroni orbiti z nagibom 55 °, so ustvarjene na podlagi iste platforme, z manjšo močjo in manjšo težo - približno 4200 kg.

27 satelitov ( Beidou-3M) za umestitev v srednje zemeljsko orbito (nadmorska višina okoli 21.500 km, naklon 55 °) temeljijo na novi, bolj kompaktni vesoljski platformi, ki uporablja nekatere dele preverjene platforme DFH-3B. Mere satelita v zloženem stanju bodo 2,25 × 1 × 1,22 m, izstrelitvena teža je 1014 kg. Po zaključku izstrelitve vseh satelitov v vesolje bodo postavljeni na 3 orbitalna letala s po 9 vozili. Lahko se izstreli v orbito enega za drugim z nosilno raketo Changzheng-3C in zgornjo stopnjo YZ-1; Po 2 satelita, ki uporabljata lansirno vozilo Changzheng-3B in zgornjo stopnjo YZ-1; pa tudi 4 satelite hkrati z uporabo prihodnje nosilne rakete Changzheng-5 in zgornje stopnje YZ-2.

Leta 2015 so bili izstreljeni prvi sateliti nove generacije: 2 v srednjo zemeljsko orbito (BDS M1-S in BDS M2-S) in 2 v poševno geosinhrono orbito (BDS I1-S in BDS I2-S).

Satelitski navigacijski sistem Beidou- kitajski satelitski navigacijski sistem, sestavljen iz dveh ločenih skupin satelitov. Prva skupina Badou-1, uradno imenovana Experimental Satellite Navigation System, je bila lansirana leta 2000 v omejenem preskusnem načinu in so jo sestavljali le trije sateliti. Druga skupina Beidou-2, znana tudi kot COMPASS, je v gradnji, ki bo predvidoma končana do leta 2020.

Ime Beidou je sistem prejel v čast ozvezdju Velike medvedke, ki se že dolgo uporablja v navigaciji za iskanje zvezde Pole. Prvotna zamisel o ustvarjanju kitajskega navigacijskega sistema je bila predlagana že v osemdesetih letih. Chen Fangyun.

Kitajska nacionalna vesoljska uprava je določila naslednji razvojni sistem za sistem Beidou:

• 2000-2003: eksperimentalni sistem Beidou, sestavljen iz treh satelitov.
• 2012: navigacijski sistem, ki pokriva Kitajsko in preostalo Azijo.
• 2020: Globalni navigacijski sistem.

V začetku 2000-ih je kitajski Beidou-1 vsaj za eno generacijo zaostajal za GPS in GLONASS. Poskusni satelitski sistem je deloval počasneje, dal slabše rezultate in bil desetkrat dražji. Leta 2004, z začetkom ustvarjanja Beidou-2, je bila tehnologija posodobljena in razmere so se spremenile na bolje. Načrtovano je, da bo novi globalni satelitski navigacijski sistem Beidou sestavljen iz 35 satelitov, od katerih bo 5 v geostacionarni orbiti, preostalih 30 pa v srednjih, ki popolnoma pokrivajo Zemljo. Tako kot pri drugih satelitskih sistemih bosta na voljo dve ravni pozicioniranja storitev - odprta in zaprta (za vojsko). Odprta različica bo na voljo običajnim uporabnikom po vsem svetu, po navedbah razvijalcev pa bo natančnost pozicioniranja do 10 metrov, hitrost pa do 0,2 metra na sekundo.

Kitajska stran z ameriško, evropsko in rusko stranjo še ni rešila vprašanj glede frekvenčnih območij, ki jih bo uporabljal Beidou. Kitajski satelitski sistem medtem deluje na frekvencah signalov B1 in E2 s frekvenco 1561,098 MHz.

Beidou-2 je bil komercialno lansiran 27. decembra 2012 kot navigacijski sistem za azijsko-pacifiško regijo. Od 16 satelitov, ki so bili izstreljeni v orbito, jih je vključenih 11, preostalih 5 pa opravlja funkcijo varnostnega kopiranja. Število satelitov se bo povečalo do leta 2020, in ko bo sistem v celoti deloval, ga bodo začeli uporabljati po vsej Zemlji.

Vse pogosteje v značilnostih komunikacijskih zmogljivosti pametnih telefonov najdete v stolpcu »navigacija« omembo BeiDou ali BDS. Zato se nepozabljeni uporabniki sprašujejo, kaj točno je ta funkcija in kakšne možnosti ponuja lastniku naprave. Prav tako mnoge zanima, katere naprave obstaja Beidou, ali ta funkcija deluje v Evropi in kako jo uporabljati.

Beidou je kitajski kombinirani navigacijski sistem. Zagon se je začel leta 2000. Ime je dobil po kitajskem imenu ozvezdja Velika medvedka. Sistem je zasnovan tako, da tekmuje z ameriškim GPS -om in ruskim GLONASS -om. Tako kot njegovi tekmeci je tudi to kompleks z dvojno rabo, zasnovan predvsem za vojsko, na voljo pa je tudi civilnim uporabnikom. Trenutno (v začetku leta 2017) sistem še ni v svetovnem merilu, saj ne pokriva celotne zemeljske površine. Kitajci načrtujejo, da bodo ta cilj dosegli leta 2020.

Kako deluje Beidou

Navigacijski sistem Beidou je sestavljen iz vesoljskih in talnih delov. Prvi je ozvezdje satelitov, ki se nahajajo v geostacionarni in srednji zemeljski orbiti. Kopenski kompleks je sestavljen iz mreže baznih postaj, ki omogočajo tudi pozicioniranje, pospešujejo delo in povečujejo natančnost navigacije. Kopenske postaje se trenutno nahajajo predvsem na Kitajskem in v nekaterih azijskih državah, ki so njeni zavezniki ali partnerji. Toda satelitsko ozvezdje je delno na voljo v Evropi.

Tako kot GPS ali GLONASS tudi Beidou krmili z merjenjem, kako dolgo radijski signal potuje od oddajnika (satelitska ali zemeljska baza) do sprejemnika (navigator ali pametni telefon). Ker je hitrost širjenja radijskih valov fiksna (enaka je hitrosti svetlobe), pri čemer pozna koordinate najmanj treh virov signala in čas potovanja teh signalov, Beidou določi lokacijo pametnega telefona. Natančnost pozicioniranja je idealno manjša od 1 metra.

Dejansko je delovanje navigacijskega sistema precej zapleteno, toda za majhne misli, kot je moj, Američan v spodnjem videoposnetku načelo razlaga povsem razumljivo.

Ampak nazaj k Beidouju.

Ali Beidou deluje v Evropi?

Ker doslej Beidoujeva pokritost ni globalna, se postavlja vprašanje, ali ta sistem deluje na ozemlju evropske celine. Odgovor je le delno pozitiven. Leta 2015 so Kitajci odprli prvo zemeljsko postajo EU v Belgiji. Zahvaljujoč temu postane navigacija Beidou pogojno možna. Glede na dejstvo, da ena bazna postaja ni dovolj in da sateliti v srednji zemeljski orbiti niso ves čas nad Evropo, to morda ne bo dovolj za natančno določanje položaja.

Kljub omejeni funkcionalnosti je Beidou smisel. Na ozemlju evropskega dela Rusije, pa tudi v Ukrajini, Belorusiji, baltskih državah lahko signal 2-3 kitajskih satelitov opazujemo skoraj nenehno.

Katere pametne telefone podpira BeiDou in kako jih uporabljati

Zaradi splošnih načel delovanja vseh satelitskih navigacijskih sistemov lahko proizvajalci odjemalčeve opreme (sprejemnikov) teoretično zagotovijo njihovo hkratno podporo. V praksi to počnejo pogosto vsi (na primer Qualcomm), vendar prisotnost podpore strojne opreme ne pomeni vedno podpore programske opreme.

Kitajski proizvajalci ga običajno vključujejo v pametne telefone, skupaj z GPS in GLONASS (razen za naprave, katerih nabor čipov fizično ni sposoben sprejemati signalov BDS). Toda druga podjetja lahko razlikujejo pametne telefone po trgu. Na primer, naprava za Kitajsko podpira samo GPS in Beidou, različica za postsovjetski trg pa podpira GPS in GLONASS. Ali lahko vaš pametni telefon deluje s kitajskimi sateliti v programu AndroiTS GPS Test, izberite zavihek s seznamom satelitov. Pripadnost satelita sistemu označuje zastava njegove države, rdeči pa Beidou.

Če pametni telefon podpira Beidou, vam za uporabo ni treba storiti nobenih dodatnih korakov. Dovolj je, da vklopite navigacijo in zaženete ustrezen program. Če je potrebno, bodo za izboljšanje natančnosti in hitrosti pozicioniranja uporabili kitajske satelite, vzporedno z ameriškimi in ruskimi.

Všeč vam bo tudi:

Zakaj se pametni telefon segreva: 7 priljubljenih razlogov
Kaj je RAM v pametnem telefonu in koliko je potrebno v letu 2017