ルーティング。 一般的な概念。 基本ルーティングインジケータ1ルーティングの値とそのタイプ

ルーティングは、通信ネットワーク内の情報のパスを決定するプロセスです。 ルーティングは、あるデバイスからパケットを受信し、他のネットワークを介して別のデバイスに送信するために使用されます。 ルーターまたはゲートウェイは、それぞれが独自のMACアドレスとIPアドレスを持つ複数のインターフェースを持つホストです。

もう1つの重要な概念は、ルーティングテーブルです。 ルーティングテーブルは、ルータに格納されているデータベースであり、宛先アドレスと、データパケットをネクストホップに送信するために使用するインターフェイスとの間の対応を記述します。 ルーティングテーブルには、宛先ホストアドレス、宛先ネットワークマスク、ゲートウェイアドレス（指定された宛先アドレスの隣にある、パケットの送信先ネットワーク内のルーターのアドレスを示します）、インターフェイス（パケットが通過する物理ポート）が含まれます。送信済み）、メトリック（優先ルートを設定する数値インジケーター）。

ルーティングテーブルへのエントリの配置は、3つで行うことができます 違う方法..。 最初の方法は、ルーター自体が接続されたサブネットを決定する直接接続の使用を含みます。 直接ルートは、ルータに対してローカルなルートです。 ルーターのインターフェースの1つがネットワークに直接接続されている場合、そのようなサブネット宛てのパケットを受信すると、ルーターは接続先のインターフェースにパケットをすぐに送信します。 直接接続は、最も信頼性の高いルーティング方法です。

2番目の方法では、ルートを手動で入力します。 この場合、静的ルーティングが行われます。 静的ルートは、トラフィックを特定の宛先サブネットにルーティングするために使用される、次に隣接するルーターまたはローカル出力インターフェイスのIPアドレスを定義します。 静的ルートは、ルーター間の通信チャネルの両端で指定する必要があります。そうしないと、リモートルーターは応答パケットを送信するルートを認識せず、一方向の通信のみが編成されます。

3番目の方法では、ルーティングプロトコルを使用してレコードを自動的に配置します。 この方法は動的ルーティングと呼ばれます。 動的ルーティングプロトコルは、ネットワークトポロジの変更を自動的に追跡できます。 動的ルーティングが正常に機能するかどうかは、ルーターが2つの主要な機能を実行するかどうかに依存します。

1. ルーティングテーブルを最新の状態に保つ
2. 知っているネットワークやルートに関する情報を他のルーターにタイムリーに配布する

メトリックを計算するためのパラメーターは次のとおりです。

1. 帯域幅
2. レイテンシー（パケットを送信元から宛先に移動する時間）
3. 負荷（時間単位のチャネル負荷）
4. 信頼性（チャネルエラーの相対数）
5. ホップ数（ルーター間のホップ）

ルーターが宛先ネットワークへの複数のルートを知っている場合、ルーターはこれらのルートのメトリックを比較し、メトリック（コスト）が最も低いルートをルーティングテーブルに送信します。

かなりの数のルーティングプロトコルがあります-それらはすべて次の基準に従って分割されます：

1. 使用するアルゴリズム（距離ベクトルプロトコル、通信チャネルの状態のプロトコル）によると
2. スコープ別（ドメイン内ルーティングの場合、ドメイン間ルーティングの場合）

チャネル状態プロトコルはダイクストラのアルゴリズムに基づいています。これについてはすでに説明しました。 距離ベクトルアルゴリズムについて簡単に説明します。

したがって、距離ベクトルプロトコルでは、ルーターは次のようになります。

• 目的のネットワークノードまでの方向（ベクトル）と距離を決定します
• ルーティングテーブルを定期的に相互に転送する
• 定期的な更新により、ルーターはネットワークトポロジの変更を認識します。

詳細に立ち入ることなく、リンクステートルーティングプロトコルはいくつかの理由で優れています。

• ネットワークトポロジの正確な理解。 リンクステートルーティングプロトコルは、ネットワーク内に最短パスのツリーを作成します。 したがって、各ルーターは、その「兄弟」がどこにあるかを正確に認識しています。 距離ベクトルプロトコルには、そのようなトポロジはありません。
• 高速コンバージェンス。 LSPリンクステートパケットを受信すると、ルータはすぐにパケットをさらにフラッディングします。 距離ベクトルプロトコルでは、ルーターは他のインターフェイスにフラッディングする前に、まずルーティングテーブルを更新する必要があります。
• イベント駆動型の更新。 LSPは、トポロジに変更があり、その変更に関連する情報のみが送信される場合にのみ送信されます。
• ゾーンへの分割。 リンクステートプロトコルは、ゾーンの概念、つまりルーティング情報が伝播される領域を使用します。 この分離は、ルーターのCPU負荷を軽減し、ネットワークを構築するのに役立ちます。

リンクステートプロトコルの例：OSPF、IS-IS。

距離ベクトルプロトコルの例：RIP、IGRP。

スコープによるプロトコルのもう1つのグローバルな分割：ドメイン内IGPルーティング用、ドメイン間EGPルーティング用。 定義を見てみましょう。

IGPはInteriorGatewayProtocolの略です。 これらには、自律システム内で使用されるルーティングプロトコル（RIP、OSPF、IGRP、EIGRP、IS-IS）が含まれます。 各IGPは、自律システム内の1つのルーティングドメインを表します。

EGPはExteriorGatewayProtocolの略です。 異なる自律システム間のルーティングを提供します。 EGPプロトコルは、個々の自律システムの接続と、これらの自律システム間で送信されるデータの転送を提供します。 プロトコルの例：BGP。

自律システムの概念についても説明しましょう。

自律システム（AS）は、単一の管理制御下にあり、単一のルーティング戦略とルールを使用するネットワークの集合です。

外部ネットワークの自律システムは、単一のオブジェクトとして機能します。

ルーティングドメインは、同じルーティングプロトコルを使用するネットワークとルーターの集合です。

最後に、動的ルーティングプロトコルの構造を説明する図。

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ルーティングタスクの実行を分析および評価するために、運送業者は主な指標を設定します。

1.vagの数。 送信 報告期間全体および1日あたりの平均貨物の種類別。

2.ステーションごと、ネットワーク全体、および貨物の種類ごとのルーティングのレベル（％）は、比率によって決まります。 積載されたワゴンの数 送信します。 ダウンロードの総数へのルートで。 ワゴン（％）。 ：φm= u mrsh / u合計* 100;

3.列車内および貨物の種類別のすべてのルートと貨車の平均範囲：l m = ∑N mrsh * l / N mrsh;

∑nmrsh * l --route-km sum;

Nmrsh-ルートの総数。

3.ワゴンの配布、発送。 レンジベルトによるルートと、積載されたワゴンの総数に対するそれらの割合。

レンジベルト：最大400 km; 401-1000km; 1001〜1500 km; 1500km以上

4.発送されたワゴンの数。 直接ルートと負荷の総数におけるそれらの％。 ワゴン;

5.ルートの平均構成は、ルーティングされたワゴンの数をディスパッチされたルートの数で割ることによって決定されます。

テストペーパー

（成績表の最後の偶数を持っている人のためのタスク1-5）。

（成績表の最後の奇数を持っている人のための問題5-10）。

問題番号1

駅には94,000トンが到着し、年間127,000トンのパッケージ貨物が発送されます。 特定のボリュームを処理するためのローダーの数を決定します。kunder= k ub = 4; t under = t kill = 20分; P = 32 t / h。

問題番号3

駅では、1日あたり平均して次の処理が行われます。パッケージ貨物-Np日= 25台のワゴン、N約1日= 21台のワゴン。 コンテナ-Np日= 49ワゴン、N約日= 57ワゴン; 重い貨物-Np日= 32台のワゴン、N約1日= 8台のワゴン。

貸借対照表を作成し、kシフトを決定し、どのような条件下でkシフトが2に等しくなるかを示します。

問題番号4

ステーションは185,000トンの印刷用紙をロールで積み込んでいます

ワゴンの出荷。 輸送用に以下が提供されます。車体容積が90m 3（P t = 42 t）のカバー付き4軸ワゴンの30％。 25％-体積106 m 3（P t = 42 t）; 45％-体積120 m 3（P t = 45 t） 用紙をセットするのに必要なワゴンの総数を決定します。

問題番号5

Q約1年= 1,100,000トンの場合、カリウム瓦礫のある日次および暦ルートの数と、発送ルートの重量率を決定します。

Q = 3200t。送信ルートのスケジュールを作成します。

問題番号6

平均して、駅は1日あたりに到着します。 コンテナ付きワゴン25台。 ばら積み貨物を積んだ32台の貨車。 重い貨物を積んだ9台の貨車と11台の空の貨車。 乗り換え列車の車両数が27台で、乗り換え列車の分解条件を満たす場合は、乗り換え列車の数を決定します。

問題番号7

貨物はコンテナで駅に到着します-Qav day = 400 t、Q max日= 500トンコンテナの不均一な到着係数を決定します：k n =？

問題番号8

コンテナ付きワゴン（3トンと5トン）を供給して貨物操作の期間を決定します。これは、2台のガントリークレーンKDK-10によって実行されます（n = 8台の場合、P = 38.1コント/時間）。

問題番号9

貨物フロントへの車の配達の最小数と最大数を決定します。N日= 20台、L fr = 120 mの場合、貨物フロントを整備するための入換機関車の制限時間は3時間、tは20分未満です。

問題番号10

N日= 17ワゴン、e wag-h = 1.5ルーブル、e lok-h = 65.2ルーブル、t under = tキルの場合、貨物の運航開始と入換移動を見越して、ワゴンのダウンタイムに関連するコストを決定します。 = 20分、n = 3。

テストペーパー（実践的なレッスンで書面で）。

管理番号1

（2ブロックで構成されます）。

ブロック1。

質問を展開する

・会社のロジスティクスシステムのドキュメントフロー。

・ドキュメント管理の効率とその妥当性。

・ワークフロースキームを構築するための原則とテクノロジー。

・一次会計伝票。

· 必要な詳細一次資料で。

・商品や材料を会計処理する際のエラーの種類とその修正方法。

・材料会計のための統一された形式の主要な会計文書。

・成年後見制度（フォームNo.М-2およびNo.М-2а）。

・ジャーナル「発行された弁護士の権限の会計」。

・領収書の注文（フォーム番号M-4）。

・資料の受理証明書（フォーム番号M-7）。

・インテークカード（フォーム番号M-8）を制限します。 要件-請求書（フォーム番号M-11）。

・サイドへの材料発行の請求書（フォーム番号M-15）。

・重要な会計カード（フォーム番号M-17）。

・建物および構造物の解体および解体中に受け取った重要な資産の転記に基づいて行動する（フォーム番号M-35）

個人から商品や材料を受け取る際の会計の組織、 法人法人化されていない

ブロック2。

1. （商品の海上輸送）。

2.「本物の」コミュニケーションの概念と「便宜置籍船」の実践。

3.国際海事機関（IMO）。

4.法制度の多元性の文脈での海上輸送。

5.港湾国の管轄

6.公海での航行の自由。

7.国際海事衛星通信機構（INMARSAT）。

8.インコタームズのルール。

2.（航空輸送）。

1.航空通信の国際法規制。

2.現代の航空法における航空輸送企業の商業活動の規制。

3.商品の運送のための強制保険。

4.航空会社間の商業協力の一形態としての共同協定の改善。

5.航空機が表面上の第三者に引き起こした損害に対する責任。

3.（鉄道輸送）。

1.鉄道輸送の分野における州の規制機関：権力、活動の組織。

2.鉄道による貨物輸送のための輸送および輸送サービスの法的規制。

3.輸送用の商品の準備。 商品のコンテナおよびパッケージングの要件。 商品の輸送マーキング。

4.送信ルートの種類とその構成。

5.鉄道による商品の輸送の契約。

6.コンテナでの商品の輸送。

7.非保存の種類。 アクトケース。

4.（道路輸送）。

1.道路輸送の活動を管理する主な規制。

2.道路輸送の制御システム。

3.道路による貨物輸送の組織。

4.道路輸送における荷送人と乗客の責任。

5.道路輸送における行為、請求および請求。

6.内部道路輸送の分野における州の規制機関：権力、活動の組織。

管理番号2。

演習1。

生鮮貨物（イチゴ）がチュメニ・ロシノ空港に到着しました。 気象条件により、2日以上遅れて配達されました。 その結果、ベリーは完全に腐敗し、荷受人であるZAO PlusTwoはそれを受け取ることを拒否しました。 同時に、荷受人は空港に商業行為を作成するよう要求したが、後者は彼の過失がないことを参照して、ZAOプラス2による貨物の受け入れを主張した。

現在の状況を法的に評価します。

タスク2。

ロシア連邦のタジキスタン鉄道の第17条に従い、OJSC「マグニトゴルスク冶金工場」はスヴェルドロフスク鉄道と輸送の組織に関する長期協定を締結しました。 この協定の条件によれば、2012年1月1日から1月10日まで、毎日40台の400台の貨車が供給されました。

工場で確立された鉄金属の静的負荷は、4軸車1台あたり60トンです。 実際、ステーションは次の日に65トンの積載量の4軸ワゴンを積み込むために提出しました：1月3日から1月7日まで1日あたり40台のワゴン。 1月2日、8日、9日から20日まで、荷送人は貨物を持っていなかったため、1月8日は荷積み前線が混雑し、1月9日は空の荷がありませんでした。 1月1日と10日には、送信者が1月1日に割り当てられた車の拒否についてステーションに通知し、1月10日に雪の吹きだまりがあったため、車両は配達されませんでした。

貨物が不足しているため、荷送人は1月3日、1月6日および8日、生産の緊急停止のために20台のワゴンのみを積み込み、残りの日にはそれぞれ5台のワゴンのみを積み込みました。すべてのワゴンが供給されました。 各車で、工場は65トンの貨物を発送しました。

登録カードを作成し、契約条件に違反した場合のペナルティを計算します。

タスク3。

CJSC「Lesprom」は、OJSC「UfaPlywoodMill」に馬車で木材を出荷しました。 貨物はT字型のマーキングでマークされていました。 1999年10月10日の入学時。 荷受人の私道の台車の片側が2.1m、反対側が2.4mであることがわかった。 鉄道法案によると、煙突の高さは2.5mであり、これに基づいて、荷受人は貨物量の確認に鉄道の参加を要求した。 しかし、目的地の駅は、マーキングの安全性を理由に、貨物のチェックを拒否しました。

鉄道は検証付きの貨物を発行する義務があり、その結果はどのような順序で作成されますか？ この場合、受信者は何をすべきですか？

タスク4。

セメントは、鉄道と水の直接混合通信によってムルマンスクのコンクリート製品に出荷されました。 しかし、貨物は荷受人に引き渡されず、荷受人はこれに関連して請求を行い、その後、失われた貨物の価値を回収するために船会社に対して請求を行いました。 運送会社は、商法の提出の失敗を理由に請求を却下し、原告が紛争を解決するための請求手続きに従わなかったという理由で請求は認められなかった。

本件についてご意見をお聞かせください。

タスク5。

X5 Retail Groupは、クラスノダールからモスクワへのトマトとアプリコットの輸送について鉄道と契約を結びました。 鉄道は4日遅れて貨物を積み込むために貨車を手渡した。 この時までに、果実は劣化し始めました。 その結果、X5 Retail Groupは果物の販売で重大な損失を被り、貨車の配達の遅れによって生じた損失の補償を要求する鉄道に対して訴訟を起こしました。 貨車の配達が遅れたのは、荷積み駅から100 km離れたところにある長引く集中豪雨による線路のぼやけが原因であったことを理由に、鉄道は支払いを拒否した。

問題への質問：

裁判所はどのような決定を下すべきですか？ （規制法の記事であなたの答えを正当化してください）。

前のクライアントによる荷降ろしの遅れが原因で荷馬車の配達が遅れた場合、裁判所の決定は変わりますか？

ルーティングの種類。 プロトコルグループ。

これは、ネットワークのネットワークレベルで実装されます。 ルーティングプロトコルがそれを担当します。 ルーティング戦略を選択する場合、次のようなさまざまな目標を設定できます。

パッケージの配達時間の最小化。

パッケージ配送のコストを最小限に抑えます。

最大ネットワーク帯域幅の確保など。

ルーティングの問題が解決されました ルーター、これは、1つ以上のメトリックを使用して、ネットワーク層の情報に基づいてネットワークトラフィックの最適な伝送パスを決定するネットワーク層デバイスとして定義されます。

下 メトリックパスのいくつかの定量的特性、たとえば、長さ、移動時間、帯域幅などが理解されます。ルーティングアルゴリズムは次のようになります。

静的または動的;

シングルルートまたはマルチルート。

兄弟または階層;

ドメイン内またはドメイン間;

ユニキャストまたはマルチキャスト。

静的（非適応型）アルゴリズムは、ルートが事前に選択され、ルーティングテーブルに手動で入力されていることを前提としています。 したがって、対応するアドレスでパケットを送信するポートに関する情報が事前に記録されている必要があります。 例：DEC LATプロトコル、NetBIOSプロトコル。

ダイナミックにプロトコルでは、ネットワークトポロジまたはその中のグラフが変更されると、ルーティングテーブルが自動的に更新されます。

単一ルートプロトコルは、パケットに対して1つのルートのみを提供します（これは常に最適であるとは限りません）。

マルチルートアルゴリズムはいくつかのルートを提案します。 これにより、情報を複数のルートに沿って同時に受信者に送信できます。

ネットワークは持つことができます 1層また 階層的建築。 したがって、ルーティングプロトコルも区別されます。 階層型ネットワークでは、ルーター トップレベルバックボーンネットワークの特別なレイヤーを形成します。

一部のルーティングアルゴリズムは、ドメイン内でのみ動作します。 によって使われた ドメイン内ルーティング。 他のアルゴリズムは隣接するドメインで機能します-これは次のように定義されます ドメイン間ルーティング。

ユニキャストプロトコルは、1人の受信者にのみ（1つまたは複数のルートを介して）情報を送信するように設計されています。 マルチキャスト – 一度に多くの加入者にデータを送信することができます。

最適なルートを決定するために使用されるアルゴリズムのタイプに応じて、ルーティングプロトコルには3つの主要なグループがあります。

距離ベクトルプロトコル;

チャネル状態プロトコル。

ルーティングポリシープロトコル。

プロトコル 距離ベクトル-最も単純で最も一般的です。 これらは、たとえば、RIP、RTMP、IGRPです。

このようなプロトコルは、ルーティングテーブル（アドレスとメトリック）からネイバーにデータを定期的に送信（送信）します。 このデータを受け取ったネイバーは、テーブルに必要な変更を加えます。 短所：これらのプロトコルは、小規模なネットワークでのみ適切に機能します。 サイズが大きくなると、ネットワーク内のサービストラフィックが増加し、ルーティングテーブルの更新の遅延が増加します。

プロトコル チャネル状態 1970年にEdsgerDijkstroyによって最初に提案されました。 ここでは、ルーティングテーブルの内容をブロードキャストする代わりに、各ルーターは、直接通信するルーターのリストと、ルーターに直接接続されているルーターのリストをブロードキャストします。 ローカルエリアネットワーク..。 このような配布は、チャネルの状態が変化したとき、または定期的に実行できます。 プロトコルの例：OSPF、IS-IS、NovellNLSP。

プロトコル 政治家（ルール） ルーティングインターネットで最も一般的に使用されます。 それらは距離ベクトルアルゴリズムに依存しています。 ルーティング情報は、特定の基準に基づいて隣接するオペレーターから取得されます。 この交換に基づいて、許可されたルートのリストが生成されます。 例：BGPおよびEGPプロトコル。

ルーター。 自律システム。

ルーターはかなり複雑なデバイスであり、1つ以上のメトリックを使用して、ネットワーク層の情報に基づいてネットワークトラフィックの最適な伝送パスを決定するネットワーク層デバイスとして定義されます。

これらは、3つの主要なアーキテクチャを使用して作成されます。

1)シングルプロセッサ。ここで、プロセッサは、次のような複雑なタスク全体を担当します。パケットのフィルタリングと送信。 パケットヘッダーの変更。 ルーティングテーブルの更新。 サービスパッケージの割り当て。 制御パッケージの形成; SNMPネットワーク管理プロトコルなどを使用します。

ただし、強力なRISCプロセッサでさえ、高負荷での処理を処理することはできません。

2)拡張ユニプロセッサ。 Vルータの機能図は、いくつかのタスク（たとえば、サービスパッケージの操作）の実行を担当するモジュールによって区別されます。 このような各機能モジュールには、独自のプロセッサ（周辺機器）が付属しています。

3)対称型マルチプロセッサアーキテクチャ。これは、負荷がすべてのプロセッサモジュールに均等に分散される場所です。 各モジュールはすべてのルーティングタスクを実行し、ルーティングテーブルの独自のコピーを持っています。 これは、ルーターの最も高度なアーキテクチャです。

IPルーター

IP（インターネットプロトコル）は現在（インターネット上で）最も一般的です。 プロトコルはネットワーク層で動作し、ルーティングの決定が行われるのはこの層です。

ルートを選択するには、次の2つの方法があります。

ワンステップアプローチ;

ソースルーティング。

で ワンホップルーティング各ルーターは、1つのデータグラム送信ホップのみの選択に参加します。 したがって、ルーティングテーブルの行は、（受信者への）ルート全体を示すのではなく、次のルーターの1つのIPアドレスのみを示します。 表にないアドレスについては、デフォルトのルーターアドレスが使用されます。

ワンホップルーティングのテーブルを作成するためのアルゴリズムは、次のとおりです。

固定ルーティング（テーブルは管理者によって「手動で」コンパイルされます）。

ランダムルーティング（パケットは元の方向を除く任意のランダムな方向に送信されます）。

アバランチルーティング（データグラムは元のデータグラムを除くすべての方向に送信されます）。

アダプティブルーティング（ルーティングテーブルは、他のルーターからのネットワークトポロジに関する情報に基づいて定期的に調整されます）。

アダプティブルーティングプロトコルは、IPネットワークで最も広く使用されています。 これらはプロトコルです：RIP、OSPF、IS-IS、EGP、BGPなど。 で ソースルーティングルートの選択は、データグラムのパスに沿ったエンドノードまたは最初のルーターによって行われます。 この方法は、IPネットワークでは広く使用されていませんが、ATMネットワーク（PNNIプロトコルなど）で広く使用されています。

自律システム

インターネットの成長により、ルーターのパフォーマンスは大幅に低下しました。 ルーティングをサポートするためにトラフィックが大幅に増加し、ルーティングテーブルのサイズが大きくなりました。 この点で、インターネットはいくつかの自律システム（AC）（自律システム）に分割されています（図7.1）。 このような各システムは、エージェントによって管理されるネットワークとルーターのグループです。 これにより、各AS内のルーターが異なるルーティングプロトコルを使用できるようになります。 これは、Interior Gateway Protocol（IGP）クラスと呼ばれる動的ルーティングプロトコルを使用します。 このクラスには、RIP、IS-ISなどが含まれます。

異なるASに属するルーターの相互作用には、EGP（外部ゲートウェイプロトコル）と呼ばれる追加のプロトコルが使用されます。

RIPプロトコル

RIPはIGPクラスに属しています。 このプロトコルは、1982年にTCP / IPプロトコルスタックの一部として登場しました。 自律システム内の標準ルーティングプロトコルになりました。 制限-プロトコルは、15ホップを超える長いパスをサポートしていません。

メトリックはホップカウント（つまり、データグラムが宛先に到達する前に通過する必要のあるルーターの数）です。 ホップ数が最も少ないパスが常に選択されます。

定期的に、各ルーターはルート更新メッセージを隣接ルーターに送信します。 このようなメッセージには、ルーティングテーブル全体が含まれています。 以前は、このテーブルには、ルーターが直接アクセスできるネットワークのアドレスが入力されていました（図7.2を参照）。

隣接ルーターに情報を送信する前に、テーブルが調整されます。受信者へのホップ数が1つ増えます。 隣接ルータからこのようなサービスメッセージを受信すると、ルータは次のルールに従ってルーティングテーブルを更新します。

a）新しいホップ数が古いホップ数よりも少ない場合（アドレスの場合） 特定のネットワーク）-このエントリはルーティングテーブルに追加されます。

b）レコードが、すでに保存されているレコードのソースであるルーターからのものである場合、ホップ数の新しい値は、古い値よりも大きい場合でも挿入されます。

デフォルトでは、メッセージディスパッチの間隔は30秒です。 隣接ルータが長時間（180秒以上）サイレントになると、それに関連するエントリがルーティングテーブルから削除されます（回線障害またはルータ自体に障害が発生したと見なされます）。

OSPFプロトコル

OSPF（Open Shortest Path First）プロトコルは1991年に採用されました。 大規模な分散ネットワークに焦点を当てています。 チャネル状態アルゴリズムに基づいています。 このアルゴリズムの本質は、最短経路を計算する必要があるということです。 「最短」とは、物理的な長さではなく、情報転送の時間を意味します。 ルーターは、同じルーティングネットにあるネイバーに要求を送信して、それらとの間のリンクの状態を判別します。 この場合、チャネルの状態は「メトリック」と呼ばれるいくつかのパラメータによって特徴付けられます。 これは次のようになります。

チャネル帯域幅;

このチャネルを通過する際の情報の遅延など。 受信した情報を要約すると、ルーターはそれらをすべてのネイバーに通信します。 次に、ルーティングドメインのトポロジの有向グラフを作成します。 グラフの各エッジには、評価パラメーター（メトリック）が割り当てられます（図7.3）。

次に、ダイクストラのアルゴリズムが使用されます。このアルゴリズムは、指定された2つのノードに沿って、合計コストが最も低いエッジのセットをウォークします。 最適なルートが選択されます。 これに従って、ルーティングテーブルが作成されます。

OSPFはYPプロトコルのクラスに属し、大規模で複雑なネットワークのRIPに取って代わります。 チャネルのステータスに関する情報は、30分ごとに送信されます。 これらのメッセージに基づいて、Link-State 1Datadaseが各ルーターに作成されます。 このベースは、ドメイン内のすべてのルーターで同じです。

このデータベースに基づいて、ルーターはネットワークトポロジマップと、考えられるすべての受信者への最短パスのツリーを形成します（図を参照）。 次に、ルーティングテーブルが作成されます（表7.1）。 ルーターに接続されているネットワークの場合、ゼロのメトリックが直接指定されます。

少なくとも1つの接続されたチャネルの状態が変化すると、ルータはそのネイバーにメッセージを送信します。 チャネルデータベースが修正され、最短パスが計算され、ルーティングテーブルが新たに作成されます。

大規模なネットワーク（数百のルーターがある）では、プロトコルは大量のルーティング情報を生成し、リンク状態データベースは数MBにもなる可能性があります。

テーマ – « ばら積み貨物輸送技術：

燃料、鉱石、バルク」

プラン：

輸送ルーティング。 ルートの種類。

燃料および鉱石貨物の輸送技術。 燃料、冶金貨物の特性。 ばら積み貨物を輸送する際のアクセス道路の作業の特徴。

液体貨物輸送技術。 液体貨物の特徴。 液体貨物ルーティングの特殊性。 石油製品を積み込むためのステーションの操作技術。 排出ステーション技術。

文学：

モスクワの貨物駅の典型的な技術プロセス：「輸送」、1989年。

5.鉄道輸送における貨物および商業業務の管理の基本。 Mukhametzhanova A.V.、Izbairova A.S. アルマトイ：「KazATK」、2009年。-250ページ。

6.鉄道輸送における貨物および商業作業の管理SmekhovA.A。 モスクワ：「輸送」、1990年。

1.輸送のルーティング。 ルートタイプ

ルートの種類とその意味

ルートでは、鉄道の技術的運用に関する規則および1つ以上の駅で1人以上の荷送人が積み込むワゴンの形成計画に従って、荷送人または道路によって形成される、確立された質量または長さの列車構成と呼ばれます。列車を処理せずに少なくとも1つの技術ステーションの義務的な通路で荷降ろしまたは噴霧の1つのステーションへの任命。

非常に重要なのは、商品の積み込み場所からの輸送のルーティングです。 ディスパッチでは、車両はテクニカルステーションではなく、積み込み地点で直接列車に編成されます。このようなブロックトレイン（ルート）の効率は、主に貨車の動きの加速によって決まります。 これは、ブロックトレインが処理せずに多数のテクニカルステーション（少なくとも1つ）を通過するという事実によって実現されます。

ルーティングの送信は配信の加速に役立ちます 重要な物質的資源の循環の領域での貨物と放出。 車の売り上げを加速し、車のフリートの必要性とその建設のための設備投資を削減します。 テクニカルステーションでの入換作業の量を減らし、操車場の軌道開発の必要性を排除します。 商品の安全のための条件を改善する。 商品の輸送コストを削減します。

貨物輸送のルーティングの効率が高いほど、このタイプの自動車交通の組織による発送された商品のカバレッジの程度が高くなり、処理せずにルートがさらに進む、つまりルートの距離が長くなります。

最も効率的なルートは1つの荷降ろしステーションに向けられており、ルート全体の車の交通量に占める割合は約60％です。

何年にもわたる走行距離別のルートトラフィックの分布の分析は、過去11年間の短距離ルートのシェアがほぼ同じままであり、401〜1500 kmの距離ではわずかに増加し、1500を超えることを示しています。 kmが減少しました。 ただし、これらの数値は、異なる地域のヤード間の距離が大幅に異なるため、ルーティングの有効性について常に正しい考えを示しているわけではありません。 したがって、1つの地域で400 kmの走行距離がある場合、ルートは2つまたは3つのテクニカルステーション（たとえば、ドンバス）を通過し、別の地域では、1500 kmの走行距離で1つだけ（シベリア、極東）を通過します。 したがって、ルーティングの成功は、処理せずにルートが通過したテクニカルステーションの平均数、さらにはルーティングの結果としてこれらのステーションが処理から免除される車の数をより正確に特徴付けます。

彼らの組織の条件によれば、商品を積み込む場所からのルートは、3つの主要なグループに分けられます。

1）1つの荷送人が1つのステーションで、またはその所有者と他の荷送人（相手方）が1つのアプローチトラックで積荷を積み、形成した貨物。 これらのルートは、単一の荷降ろしステーション、または荷降ろしステーションが配置されているエリアのできるだけ近くに配置された技術ルートスプレーステーションまでかかる場合があります。

2）段階的な出荷-アバットメントステーション（ステーション）で車のグループの組み合わせを使用して側線にさまざまな荷送人によってロードされるか、ノードまたはセクションのさまざまなステーションにロードされ、セクションまたはノードに関連付けられます（セクションまたはノードルート）。 ステップルートは、最大1つの宛先ステーションまたはテクニカルステーションでのスプレーを使用することもできます。

ステップルートの編成の基本は、宛先ごとのロードのスケジューリングです。 これは、駅やアクセス道路の全部または一部で、同じ目的の荷物が特定の日に積み込まれるという事実にあります。 同日、通常のモジュラー列車（またはジャンクション内の乗り換え列車）がセクション（またはジャンクションステーション）に送られ、ステーションに車を輸送するときに、ルートにロードされた車のグループをそこから受け取ります。 貨車の最後のグループが取り付けられている駅では、列車はルートに沿って処理されることなく、貨物の目的地（または噴霧ポイント）に続くルートに変わります。

ステップルートは、トラフィックルーティング全体の約4分の1を占めます。

3）円形-1つの荷積みステーションから1つの荷降ろしステーションまで続く輸送ルートの最も効果的な部分を表します。 これらのルートの列車は一定であり、解散せず、荷降ろし後、登録ステーションに戻され、そこで荷積みが行われます。この場合、空の状態の循環ルートの次の列車は、同じ種類の車の一般的な空の方向と一致する必要があります。 循環ルートは、積み込み駅または別の通過駅に積み込まれ、積み込み駅が配置されているエリアに積み込まれた後に最も効果的です。 同時に、空のキャリッジマイレージが大幅に削減されます。

移動距離に応じて、ネットワーク（複数の道路内を循環）と道路内（1つの道路上）のルートが区別されます。

常設列車で2地点間を短距離を移動する列車は、「ターンテーブル」と呼ばれます。 それらが技術ステーションを通過しない場合、これらの出荷は工順会計に含まれません。

輸送ルートと段階的ルートは、同種貨物と異種貨物の両方から形成されます。

特定の貨物の目的地への車の流れが、1つの荷積みポイントからの発送ルートを形成するには不十分な場合、段階的なルートが編成されます。

場合によっては、貨物輸送のルーティングには、貨物フロントの開発のために追加の資本投資が必要になります。 したがって、ルーティングの効率を高めるために、輸送を計画する際には、貨物の流れの集中と、商品が置かれているこれらのルートの所有者である側道、アクセス道路、および企業の協調作業を提供する必要があります。出荷されました。

ルーティング計画とその意味

ルートを計画するとき、彼らはルートの技術的および経済的効率をチェックし、自動車交通の処理を減らさないルートを除外します。 まず、1つの荷降ろしステーションに続く送信ルートを計画します。 次に、スプ​​レーステーションで、処理せずにそれらの最大のフォローを考慮に入れます。 送信ルーティングでカバーされていない残りの貨物トラフィックから、送信ステップルートが編成されます。

計画時には、積み降ろしステーションの技術設備、列車の質量と長さの基準のマップが考慮されます。

列車の編成計画を立てる際には、物資輸送の経路計画が作成されます。 それらは年次および月次です。 列車の編成計画を立てる際には、まず、持続可能な性質の方向（小川）への車の流れに基づいて交通をルーティングするための計画が作成されます。

積荷の場所から商品の輸送をルーティングする効率は、ルートの進行速度（商品の配達時間を短縮する）、平均して処理せずに各ルートを通過するテクニカルステーションの数によって決まり、アイドル状態が減少しますテクニカルステーション（処理なし）および荷積みおよび荷降ろしステーションでの荷馬車の時間、および編成されたルートの数と各ブロックトレインの正味重量（ルートで輸送された貨物の総量）。

ルーティング効率：

A）貨物の移動速度

B）入換作業の量が減ると、VET労働者のスタッフが減る。

ルートに沿った貨物の移動速度は、荷馬車の輸送よりもはるかに高速です（30％以上）。 それは、処理せずにテクニカルステーションで列車のアイドル時間を短縮することに依存しています。 技術ステーションでの処理が行われていないため、処理された車両は2回（到着時と到着時）の技術検査を受けるため、入換作業の量が削減され、車両の人員も削減されます。出発）、そしてルート上の次のもの-1つ。

いくつかの恒久的な装置（列車を受け入れるための軌道と軌道の分類、装置の処理）の開発のための設備投資を節約することが可能です。 ルート上の通過車の交通の一部の通過に関連して、これらのデバイスに処理能力の予備が作成され、それらを増やすことなく追加の車の交通を習得することが可能になります。 この節約は、予備がないステーションにのみ適用されます。 ルートに沿ったすべての節約を計算する方法は、技術ステーションで形成された直通運転の場合と同じように使用され、特別なコースで提示されます。

ルートをロードするときのワゴンのアイドル時間は、多くの場合、別のグループまたは単一のワゴンでの貨物操作に費やされる時間を超えます。 同時に、単一の貨車とグループは、ルートの積み込み中よりも、それらの蓄積と駅からの出発を待つために、より長い時間アイドル状態に立つことができます。 この点で、ルートのロード中に駅で車が費やす合計時間は増加しない可能性があります。

ルート構成の直接ロードに費やされる時間は、貨物フロントとその機器の容量、およびルートの個々の部分を並行してロードできるフロントの数によって異なります。 ルートの貨車に荷を積む際の最大のアイドル時間は、荷積み前線の容量が小さく、ルートの質量が大きく、部分的に片方の前部に荷を積むときに発生します。 追加の（展示）トラックがある場合、この時間は短縮されます。これにより、ルートの各部分の給餌と収穫を他の部分の負荷と組み合わせることができます。

荷積み駅と荷降ろし駅での貨車のアイドル時間を増やさずにルートを編成し、処理せずに少なくとも1つの技術駅を通過する場合、それは常に効果的です。 ルートが処理せずに1つの荷降ろしステーションに行く場合、効率の大きさを決定するには、荷積みステーションだけでなく、商品の荷降ろしとそれに沿った節約とのワゴンのアイドル時間の増加を比較する必要があります。ルート。

輸送ルーティング

1）組織として

2）予約制

3）距離による

ルートによる貨物輸送の組織

列車の編成計画を立てる際には、路線交通による安定した積載車の交通流の発達が考慮されます。

商品の運送を申請する荷送人は、所定の形式で3部のルートによる商品の運送の申請を鉄道局に提出します。

申請を検討する際には、輸送のために提示された貨物の量が、確立された重量とルートの長さの基準に準拠しているかどうかがチェックされます。

1部。 ルートによる商品の運送の承認された申請書は荷送人に送られます

2部 駅長

3部 DUD鉄道に残っている

ルートの荷積みステーションでは、ルートの一部または1つの荷降ろしステーションへのコアとして続くワゴンの輸送書類に、「発送ルート番号...直接」のスタンプが押されています。

そして、「駅でのスプレーで…」というスタンプが押されたスプレーの駅での予約。

荷積みおよび荷降ろしルート用の貨車の供給手順、その形成、荷降ろし後の空の貨車の返却、荷積み/荷降ろしの技術基準は、非公開トラックの運用および貨車の供給/撤去の契約で確立されています。

ルート輸送を組織する際には、貨物の積み下ろし前線の技術設備、重量基準、ブロックトレイン構成の長さ、およびその他の要因を考慮に入れる必要があります。

直接オプション方式による輸送の開発、出発時間の長さの質量、荷受人の倉庫への到着のおかげで、荷送人は荷受人に荷降ろしのために設定された重量と長さのルートを受け入れる技術的可能性に同意する必要があります送信ルートの数が合意され、それがそれらをロジスティクストレインに変えます。

非公共鉄道線路の価値、特性、分類。

鉄道 PNPは、個々の企業、機関にサービスを提供することを目的としています。 それらはに関連付けられています 共通ネットワーク鉄道 ロシアの無限軌道。

PNP。 トラック設備、保管設備、荷積みおよび荷降ろし装置および機構、計量装置、信号および通信装置などを含む装置の複合体です。

PNPは、作業量に応じて、中断のない荷積みと荷降ろし、入換作業、および貨車と機関車の合理的な使用を確保する必要があります。

ここで、公共交通機関によって実行される商品の輸送プロセスを開始および終了し、貨物操作の大部分を実行します。 また、PNPは、製造工程で完成品、原材料、半製品の工場内輸送を大量に行っています。 これらの貨物はと呼ばれます 技術的..。 それらは、原則として、鉄および非鉄冶金の企業、および化学産業で実施されます。

EORの別のカテゴリには、技術的なプラント内輸送に関連付けられていないEORが含まれます。 このような線路では、貨物の積み下ろし作業と入換作業のみが行われます。

憲章は、技術輸送に関係のないPNPは、運送業者または企業や組織に属する可能性があると規定しています。

6.公共鉄道路線に隣接する鉄道PNPの基本要件

鉄道PNPとその上にある構造物と装置は、交通量に応じた入換と仕分け作業を確実にする必要があります。

リズミカルな積み下ろし、および鉄道輸送の合理的な使用とその安全性。

PNPに配置されている構造物と装置の設計と状態は、建築基準法と規制に準拠し、鉄道線路で許容される技術的負荷基準へのワゴンの通過、および鉄道PNPの整備を目的とした機関車の通過を確保する必要があります。

PNPの所有者は、交通および鉄道輸送の運用に関する安全要件に準拠し、GOおよびGPと協力して、占有する領域内および商品の積み下ろしの場所。 PNPは破片や雪からきれいにされます。

鉄道PSがPNPに供給され、その運行が公共鉄道でも行われている場合、鉄道PNPは、鉄道PSおよび 特定の場合必須の認証が必要です。

鉄道PNPの建設と再建、貨物の積み下ろし、ワゴン（コンテナ）の清掃と洗浄、鉄道PNPと鉄道OPPが出会う場所の決定は、現場の連邦執行機関によって確立された方法で行われます。鉄道PNPが隣接するインフラの所有者および運輸分野の連邦執行機関（運輸省）との合意に基づく鉄道輸送（FAZHT）の

新しい鉄道PNPの建設は、そのような鉄道線路が配置される地域のロシア連邦の構成機関の執行機関と合意して実施されます。

建設中の公共鉄道線路に隣接して、新規または復元された鉄道PNPは、ロシア連邦政府によって決定された方法で実行されます。

鉄道輸送分野の連邦行政機関と輸送分野の連邦行政機関によって決定された方法で建設中のEORの鉄道EORに隣接している。

鉄道PNPの運営契約には、以下の条項が含まれています。

1.非公開の線路に属している。

2.メートル単位の鉄道PNPの展開長さの表示。

3.ワゴンの供給の通知を送信するための手順の説明。

4. PTE、IDP、入換作業の指示、ISI（信号）に準拠することを含む、鉄道PNPでの列車の移動手順の説明。

5.同時に引き渡された各グループのワゴンの数とその移動場所。

6.ワゴンの組み立て準備と運送業者によるワゴンの清掃期間に関する情報交換の手順。

7.キャリッジターンオーバーの技術期間の基準（時間）。

8.関税に含まれる初期/最終作業の実行のための未払いの技術時間、および荷積み場所への貨車の供給（荷降ろし）のための未払いの時間。

9.主な種類の貨物の処理能力。

10.ワゴンの供給と清掃に料金がかかる距離

11.輸送施設の開発のための措置。

12.ワゴンの供給と清掃のために所有者が支払う料金の種類。

コンテナターミナル

ロシア連邦の鉄道網でのコンテナの処理は、駅の領土の一部であるコンテナターミナルで行われます。ここでは、積み込み/積み降ろし、仕分け、保管、輸出入、ピッキング、技術的および商業的検査、現在の修理、処理が行われます。貨物および出荷書類、転送書類、コンテナの到着時刻についての荷受人への通知、および貨物の安全を確保するその他の操作。

ターミナルには、荷積みと荷降ろし、クレーントラック、短期保管エリア、リフト装置と機械、トレーラーとセミトレーラーの駐車場を含む1つ以上のコンテナサイトを含めることができます。

ターミナルのネットワークには700のターミナルがあり、そのうち298は大容量コンテナを処理するために開いています。

実行される作業の種類によって、コンテナは次のとおりです。貨物、仕分け、混合。 貨物コンテナはローカルコンテナのみを処理し、輸送のみ、混合、およびその両方を分類します。

クレーンの建設と安全な操作に関する規則、火災安全規則、コンテナの保守とクレーンの保守の編成に関連する寸法と要件に準拠したコンテナの配置。

敷地内には、原則として中トン数のコンテナを1段に設置しますが、大容量のコンテナは、使用する積み下ろし機や表面積の強さにもよりますが、6段以内で設置できます。 （ほとんどの場合1-2）。

荷積みおよび荷降ろしトラックの数、サイトの数、および直線寸法は、作業量、作業の性質、および機械化の手段によって決まります。

コンテナヤードの面積は計算されますが、標準 命令によって確立されたステーションとノードの設計用。 コンテナターミナルは、仕分け装置が配置されている反対側の駅の線路に隣接するか、接続線路と平行に首に隣接する必要があります。コンテナ列車の50％を含む長さ約220メートルの展示線路を設けることをお勧めします。 。

ターミナルでの車両の動きはインラインである必要があり、道路は同じレベルで線路を横切らないようにします。

特大貨物指数

輸送書類や、輸送される特大貨物のゾーンや程度に関するコンピュータデータから発行される列車書類に表示される特大貨物指数は、5文字からなる特大貨物指数の概念が導入されています。 特大のインデックスの各記号（最初のものを除く）は、特大の程度を示します。 任意のゾーンの余分な特大は、番号8で示されます。

特大インデックスでの指定。

最初の文字：常に文字H

2番目の兆候：ボトムオーバーサイズの程度（1から6）

3番目の文字：サイドオーバーサイズの程度（1から6）

4番目の文字：特大のアッパーの程度（1から3）

5番目の文字：垂直特大（8）

垂直方向の特大がないことを含め、どのゾーンにも特大がないことは、特大インデックスの対応する記号に数字の0でマークされています。

たとえば、特大指数Н8480は、特大貨物の寸法が上下に大きく、横方向の特大が4度であり、縦方向の特大貨物がないことを意味します。 実物大のシートと電報では、列車番号の横にある実物大のシートに列車特大のインデックスが刻印されています。 つまり、文字Hと、下部、側面、上部の特大の最高度のコード（計算されたものを考慮）、および列車で利用可能な垂直の特大（0または8）貨物のコードです。

ルートの定義と分類

輸送ルーティング-貨物輸送を最適化するための非常に効果的な方法です。 生産地点から消費地点への商品の最速の移動を提供します。 列車を再編成するための技術ステーションの作業、貨車の回転を減らし、輸送コストを削減し、輸送の安全性を確保します。 ルート上では、全重量列車の貨車は、荷積み駅と目的地駅の間にある境内と操車場の全部または一部を再形成することなく、輸送中に通過します。

第13条に従い、ルートは、鉄道PTEの技術的運用の規則および特定の目的の貨車の形成計画に従って形成された、確立された質量または長さの列車の構成です。少なくとも1つのテクニカルステーションが処理されずに通過します。

荷積み地点からのルートは、次の基準に従って分類されます。

1）組織として

a）1つ以上の荷送人によって、1つのステーションまたは1つの非公開トラックで積み込まれ、形成された輸送。

b）階段状になっている、ジャンクションステーションで車のグループの組み合わせで非公開トラックに複数のHEによってロードされている、または参照ステーションで組み合わせてノードまたはセクションのいくつかのステーションにロードされている。

c）シャトル移動の原理に従って、1つの積み降ろしステーション間を循環する列車のリング（ターンテーブル）列車。

2）予約制

a）1つの目的地駅まで続くワゴンで構成される直線

b）スプレーの場合、技術ステーションの最も近い荷降ろしエリアで解散される目的地のいくつかのステーションに続くワゴンで構成されます。

3）距離による

a）ネットワーク-2つ以上の鉄道内の形成駅から目的地の駅まで続く。

b）オンロード-1つの鉄道内。

ネットワークルートの重みと長さはJSCRZh / Dによって設定され、道路ルートの内側はそれぞれ総局長またはその代理によって設定されます。 ルートの重量と長さの基準は、荷送人によって決定されます。 このルートでは、均質な貨物または複数の名前の貨物を輸送できます。