Usmjeravanje. opći pojmovi. Osnovni pokazatelji usmjeravanja 1 vrijednost usmjeravanja i njegove vrste

Usmjeravanje je proces određivanja puta informacija u komunikacijskim mrežama. Usmjeravanje se koristi za primanje paketa s jednog uređaja i prijenos na drugi uređaj preko drugih mreža. Usmjerivač ili pristupnik je domaćin s više sučelja, od kojih svako ima svoju MAC adresu i IP adresu.

Drugi važan koncept je tablica usmjeravanja. Tablica usmjeravanja je baza podataka pohranjena na usmjerivaču koja opisuje korespondenciju između odredišnih adresa i sučelja preko kojih bi se paket podataka trebao poslati sljedećem skoku. Tablica usmjeravanja sadrži: odredišnu adresu hosta, odredišnu mrežnu masku, adresu pristupnika (koja ukazuje na adresu usmjerivača u mreži na koju treba poslati paket, pored navedene odredišne adrese), sučelje (fizički port preko kojeg se paket prenosi). prijenos), metrički (numerički indikator koji postavlja prioritetnu rutu).

Postavljanje unosa u tablicu usmjeravanja može se izvršiti u tri različiti putevi... Prva metoda uključuje korištenje izravne veze u kojoj usmjerivač sam određuje spojenu podmrežu. Izravna ruta je ruta koja je lokalna za usmjerivač. Ako je jedno od sučelja usmjerivača izravno spojeno na mrežu, tada po primitku paketa adresiranog na takvu podmrežu, usmjerivač odmah šalje paket na sučelje na koje je spojen. Izravna veza najpouzdanija je metoda usmjeravanja.

Druga metoda uključuje ručno unošenje ruta. U ovom slučaju dolazi do statičkog usmjeravanja. Statička ruta definira IP adresu sljedećeg susjednog usmjerivača ili lokalno izlazno sučelje koje se koristi za usmjeravanje prometa na određenu odredišnu podmrežu. Statičke rute moraju biti specificirane na oba kraja komunikacijskog kanala između usmjerivača, inače udaljeni usmjerivač neće znati rutu duž koje bi trebao slati pakete odgovora i bit će organizirana samo jednosmjerna komunikacija.

I treća metoda uključuje automatsko postavljanje zapisa korištenjem protokola usmjeravanja. Ova metoda se zove dinamičko usmjeravanje. Protokoli dinamičkog usmjeravanja mogu automatski pratiti promjene u topologiji mreže. Uspješno funkcioniranje dinamičkog usmjeravanja ovisi o tome da usmjerivač obavlja dvije glavne funkcije:

Održavanje Vaših tablica usmjeravanja ažurnim
Pravovremeno širenje informacija o mrežama i rutama koje poznaju drugim usmjerivačima

Parametri za izračun metrike mogu biti:

Širina pojasa
Latencija (vrijeme za premještanje paketa od izvora do odredišta)
Učitavanje (opterećenje kanala u jedinicama vremena)
Pouzdanost (relativni broj grešaka kanala)
Broj skokova (skokova između usmjerivača)

Ako usmjerivač poznaje više od jedne rute do odredišne mreže, tada uspoređuje metriku tih ruta i šalje rutu s najnižom metrikom (cijenom) u tablicu usmjeravanja.

Postoji dosta protokola za usmjeravanje - svi su podijeljeni prema sljedećim kriterijima:

Prema korištenom algoritmu (protokoli vektora udaljenosti, protokoli stanja komunikacijskih kanala)
Po opsegu (za usmjeravanje unutar domene, za usmjeravanje unutar domene)

Protokol stanja kanala temelji se na Dijkstrinom algoritmu, o tome sam već govorio. Ukratko ću vam reći o algoritmu vektora udaljenosti.

Dakle, u protokolima za vektor udaljenosti, usmjerivači:

Odredite smjer (vektor) i udaljenost do željenog mrežnog čvora
Povremeno prosljeđivanje tablica usmjeravanja jedna drugoj
Redovita ažuriranja drže usmjerivače svjesnima promjena topologije mreže

Ne ulazeći u detalje, protokol usmjeravanja stanja veze bolji je iz nekoliko razloga:

Točno razumijevanje topologije mreže. Protokoli usmjeravanja stanja veze stvaraju stablo najkraćih putova u mreži. Dakle, svaki usmjerivač točno zna gdje se nalazi njegov "brat". Protokoli vektora udaljenosti nemaju takvu topologiju.
Brza konvergencija. Nakon primanja paketa stanja LSP veze, usmjerivači odmah dodatno preplavljuju paket. U protokolima za vektor udaljenosti, usmjerivač mora prvo ažurirati svoju tablicu usmjeravanja prije nego što je preplavi drugim sučeljima.
Ažuriranja vođena događajima. LSP-ovi se šalju samo kada postoji promjena u topologiji i samo informacije vezane za tu promjenu.
Podjela na zone. Protokoli o stanju veze koriste koncept zone - područja unutar kojeg se šire informacije o usmjeravanju. Ovo razdvajanje pomaže smanjiti CPU opterećenje usmjerivača i pomaže strukturirati mrežu.

Primjeri protokola stanja veze: OSPF, IS-IS.

Primjeri protokola vektora udaljenosti: RIP, IGRP.

Još jedna globalna podjela protokola prema opsegu: za IGP usmjeravanje unutar domene, za EGP usmjeravanje unutar domene. Idemo kroz definicije.

IGP je skraćenica za Interior Gateway Protocol. To uključuje sve protokole usmjeravanja koji se koriste unutar autonomnog sustava (RIP, OSPF, IGRP, EIGRP, IS-IS). Svaki IGP predstavlja jednu domenu usmjeravanja unutar autonomnog sustava.

EGP je skraćenica za Exterior Gateway Protocol. Omogućuje usmjeravanje između različitih autonomnih sustava. EGP protokoli omogućuju povezivanje pojedinih autonomnih sustava i tranzit prenesenih podataka između tih autonomnih sustava. Primjer protokola: BGP.

Objasnimo i pojam autonomnog sustava.

Autonomni sustav (AS) skup je mreža koje su pod jednom administrativnom kontrolom i koje koriste jedinstvenu strategiju i pravila usmjeravanja.

Autonomni sustav za vanjske mreže djeluje kao jedan objekt.

Domena usmjeravanja je skup mreža i usmjerivača koji koriste isti protokol usmjeravanja.

Konačno, slika koja objašnjava strukturu dinamičkih protokola usmjeravanja.

Podržite projekt

Prijatelji, web stranica Netcloud se svakodnevno razvija zahvaljujući vašoj podršci. Planiramo lansirati nove naslove članaka, kao i neke korisne usluge.

Imate priliku podržati projekt i doprinijeti bilo koji iznos koji smatrate potrebnim.

Za analizu i procjenu ispunjenja zadatka usmjeravanja, prijevoznik postavlja glavne pokazatelje:

1.broj vag. poslati za izvještajno razdoblje u cjelini i po vrsti tereta u prosjeku po danu;

2. razina rutiranja (%) po postajama zasebno i mreži u cjelini i po vrstama tereta, određuje se omjerom. broj vagona, natovarenih i poslati. u rutama do ukupnog broja preuzimanja. vagona u%. : φ m = u mrsh / u ukupno * 100;

3. Prosječni domet svih ruta i vagona u njihovim vlakovima i po vrstama tereta: l m = ∑N mrsh * l / N mrsh;

∑N mrsh * l - zbroj rute-km;

N mrsh - ukupan broj ruta;

3. distribucija vagona, otpremljenih. na rutama po remenima i njihov postotak u ukupnom broju utovarenih vagona;

pojasevi dometa: do 400 km; 401-1000 km; 1001-1500 km; preko 1500 km

4. broj vagona, otpremljenih. u izravnim pravcima i njihov % u ukupnom broju tereta. vagoni;

5. Prosječni sastav rute utvrđuje se dijeljenjem broja rutiranih vagona s brojem otpremljenih ruta.

Ispitni radovi

(zadaci 1-5 za one koji imaju zadnji paran broj u razrednoj knjizi).

(Zadaci 5-10 za one koji imaju zadnji neparni broj u razrednoj knjizi).

Problem broj 1

Na stanicu stiže 94.000 tona, a tijekom cijele godine otpremi se 127.000 tona zapakiranog tereta. Odrediti broj utovarivača za obradu zadanog volumena: k ispod = k ub = 4; t ispod = t ubiti = 20 minuta; P = 32 t/h.

Problem broj 3

Na kolodvoru se prosječno dnevno obrađuje: pakirani teret - N p dan = 25 vagona, N oko dan = 21 vagon; kontejneri - N p dan = 49 vagona, N oko dan = 57 vagona; teški teret - N p dan = 32 vagona, N oko dan = 8 vagona.

Sastavite bilancu, odredite k pomaka, navedite pod kojim uvjetima k pomak može biti jednak 2.

Problem broj 4

Stanica utovaruje 185.000 tona papira za tiskanje u rolama

vagonske pošiljke. Za prijevoz je predviđeno: 30% natkrivenih 4-osovinskih vagona zapremine karoserije 90 m 3 (P t = 42 t); 25% - s volumenom od 106 m 3 (P t = 42 t); 45% - s volumenom od 120 m 3 (P t = 45 t). Odredite ukupan broj vagona potrebnih za utovar papira.

Problem broj 5

Odredite broj dnevnih i kalendarskih ruta s kalijevim ruševinama, ako je Q oko godine = 1.100.000 tona, i težinu otpremne rute

Q = 3200 t. Sastaviti raspored ruta slanja.

Problem broj 6

U prosjeku, na kolodvor dnevno stiže: 18 vagona s upakiranim teretom; 25 vagona s kontejnerima; 32 vagona s rasutim teretom; 9 vagona s teškim teretom i 11 praznih vagona. Odredite broj prijenosnih vlakova ako je broj vagona u prijenosnom vlaku 27 i ispunite uvjete za razgradnju prijenosnog vlaka.

Problem broj 7

Teret stiže na stanicu u kontejnerima - Q av dan = 400 t, Q max dana = 500 tona Odrediti koeficijent neravnomjernog dolaska kontejnera: k n =?

Problem broj 8

Odredite trajanje teretne operacije s opskrbom vagona s kontejnerima (3 i 5 tona), koju izvode dvije portalne dizalice KDK - 10, ako je n = 8 automobila., P = 38,1 kont / h.

Problem broj 9

Odrediti minimalni i maksimalni broj dostava vagona na teretni front, ako je N dana = 20 vagona, L fr = 120 m, vremensko ograničenje manevarske lokomotive za servisiranje teretnog fronta je 3 sata, t ispod = 20 minuta.

Problem broj 10

Odredite troškove povezane s zastojima vagona u očekivanju početka teretnih operacija i manevarskih kretanja, ako je N dana = 17 vagona, e wag-h = 1,5 rubalja, e lok-h = 65,2 rubalja, t ispod = t ubiti = 20 minuta, n = 3.

Ispitni radovi (pismeno na praktičnoj nastavi).

Kontrolni broj 1

(sastoji se od 2 bloka).

Blok 1.

Proširite pitanja

· Tijek dokumenata u logističkom sustavu tvrtke.

· Učinkovitost upravljanja dokumentima i njegova primjerenost.

· Principi i tehnologija za izradu shema tijeka rada.

· Primarni računovodstveni dokumenti.

· Obavezni detalji u primarnim dokumentima.

· Vrste pogrešaka i načini njihovog ispravljanja pri knjigovodstvu robe i materijala.

· Jedinstveni obrasci primarne računovodstvene dokumentacije za računovodstvo materijala.

· Punomoć (obrasci br. M-2 i br. M-2a).

· Časopis „Obračun izdanih punomoći“.

· Nalog za prijem (obrazac br. M-4).

· Potvrda o prihvaćanju materijala (obrazac br. M-7).

· Kartica graničnog prijema (obrazac br. M-8). Zahtjev - faktura (obrazac br. M-11).

· Račun za izdavanje materijala na stranu (obrazac br. M-15).

· Kartica knjigovodstva materijala (obrazac br. M-17).

· Zakon o knjiženju materijalne imovine zaprimljene tijekom demontaže i demontaže zgrada i objekata (obrazac br. M-35)

Organizacija računovodstva pri primanju robe i materijala od fizičkih lica, pravna lica i neinkorporirani

Blok 2.

(pomorski prijevoz robe).

2. Koncept "prave" komunikacije i praksa "zastava pogodnosti".

3. Međunarodna pomorska organizacija (IMO).

4. Pomorska plovidba u kontekstu pluralizma pravnih režima.

5. Nadležnost države luke

6. Sloboda plovidbe na otvorenom moru.

7. Međunarodna organizacija pomorskih satelitskih komunikacija (INMARSAT).

8. Pravila INCOTERMS-a.

2. (zračni prijevoz).

1. Međunarodno pravno uređenje zračnih komunikacija.

2. Regulacija komercijalnih djelatnosti poduzeća u zračnom prometu u suvremenom zračnom pravu.

3. Obvezno osiguranje za prijevoz robe.

4. Unapređenje zajedničkih ugovora kao oblika komercijalne suradnje između zračnih prijevoznika.

5. Odgovornost za štetu koju je zrakoplov prouzročio trećim osobama na površini.

3. (željeznički prijevoz).

1. Tijela državne regulacije u području željezničkog prometa: ovlasti, organizacija djelatnosti.

2. Pravna regulativa prijevoza i špedicije za prijevoz tereta željeznicom.

3. Priprema robe za transport. Zahtjevi za kontejnere i pakiranje robe. Transportno označavanje robe.

4. Vrste ruta slanja i njihova organizacija.

5. Ugovor o prijevozu robe željeznicom.

6. Prijevoz robe u kontejnerima.

7. Vrste neočuvanosti. Zakon slučaj.

4. (cestovni prijevoz).

1. Glavni propisi koji uređuju djelatnost cestovnog prometa.

2. Sustav upravljanja cestovnim prometom.

3. Organizacija cestovnog prijevoza tereta.

4. Odgovornost pošiljatelja i putnika u cestovnom prometu.

5. Akcije, zahtjevi i zahtjevi u cestovnom prometu.

6. Tijela državne regulacije u području unutarnjeg cestovnog prometa: ovlasti, organizacija djelatnosti.

Kontrolni broj 2.

Vježba 1.

Pokvarljivi teret - jagode - stigao je u zračnu luku Tyumen-Roshchino. Zbog meteoroloških uvjeta dostavljena je s više od dva dana zakašnjenja. Kao rezultat toga, bobice su potpuno istrunule, a primatelj, ZAO Plus Two, odbio ih je primiti. Istodobno, primatelj je tražio od zračne luke da sastavi trgovački akt, ali je potonji, pozivajući se na nepostojanje njegove krivnje, inzistirao na prihvaćanju tereta od strane ZAO Plus Two.

Dajte pravnu ocjenu postojećeg stanja.

Zadatak 2.

U skladu s člankom 17. Tadžikistanske željeznice Ruske Federacije, OJSC "Magnitogorska metalurška tvornica" sklopila je dugoročni ugovor sa Sverdlovskom željeznicom o organizaciji prijevoza. Prema uvjetima ovog ugovora, od 1. do 10. siječnja 2012. godine osigurana je opskrba 400 vagona, po 40 svaki dan.

Statičko opterećenje za crne metale koje je ustanovila tvornica je 60 tona po četveroosovinskom automobilu. Naime, stanica je predala na utovar četveroosovinskih vagona nosivosti 65 tona sljedećih dana: od 3. do 7. siječnja 40 vagona dnevno; 2., 8., 9. do 20. siječnja, budući da 2. siječnja pošiljatelj nije imao tereta, 8. siječnja utovarna fronta je bila zauzeta, 9. siječnja nije bilo praznog tereta; 1. i 10. siječnja vagoni nisu isporučeni jer je 28. prosinca pošiljatelj obavijestio stanicu o odbijanju vagona dodijeljenih za 1. siječnja, a 10. siječnja došlo je do snježnih nanosa.

Zbog nedostatka tereta, pošiljatelj je 3. siječnja, 6. i 8. siječnja zbog hitnog zaustavljanja proizvodnje ukrcao samo 20 vagona, preostalih dana po samo 5 vagona - svi vagoni isporučeni. U svakom automobilu tvornica je otpremila 65 tona tereta.

Sastavite registracijsku karticu i izračunajte kaznu za nepoštivanje uvjeta ugovora.

Zadatak 3.

CJSC "Lesprom" otpremao je drvo u kočiji u OJSC "Ufa Plywood Mill". Teret je bio označen oznakama u obliku slova T. Po prijemu 10.10.1999. Utvrđeno je da je visina hrpe drva 2,1 m s jedne strane i 2,4 m s druge strane vagona na primateljevom prilazu. Prema željezničkom računu, visina hrpe je bila 2,5 m. Na temelju toga primatelj je tražio sudjelovanje željeznice u provjeri količine tereta. Međutim, odredišna postaja odbila je provjeriti teret, pozivajući se na sigurnost oznake.

Je li željeznica dužna izdati teret s ovjerom i kojim se redoslijedom sastavljaju njezini rezultati? Što bi primatelj trebao učiniti u ovom slučaju?

Zadatak 4.

Cement je dopremljen u Murmansk betonskim proizvodima izravnom mješovitom komunikacijom željeznica-voda. No, teret nije predan primatelju, u vezi s čime je primatelj podnio tužbu, a potom i zahtjev protiv brodara za povrat vrijednosti izgubljenog tereta. Brodar je odbio tužbeni zahtjev s obzirom na nedostavljanje trgovačkog akta, a tužbeni zahtjev nije priznat zbog nepoštivanja tužbenog postupka za rješavanje spora od strane tužitelja.

Iznesite svoje mišljenje o ovom slučaju.

Zadatak 5.

X5 Retail Group potpisala je ugovor sa željeznicom za prijevoz rajčica i marelica od Krasnodara do Moskve. Željeznica je predala vagone na utovar njegovog tereta s zakašnjenjem od četiri dana. Do tog vremena, voće je počelo propadati. Zbog toga je X5 Retail Group pretrpjela značajne gubitke u prodaji voća te je podnijela tužbu protiv željeznice tražeći naknadu za gubitke uzrokovane kašnjenjem u isporuci vagona. Željeznica je odbila platiti, pozivajući se na činjenicu da je kašnjenje u isporuci vagona uzrokovano zamućenjem željezničke pruge zbog dugotrajnih obilnih kiša 100 km od utovarne stanice.

Pitanja o problemu:

Kakvu odluku treba donijeti sud? (odgovor obrazložite člankom iz regulatornog pravnog akta).

Hoće li se odluka suda promijeniti ako je do kašnjenja u isporuci vagona došlo zbog kašnjenja u njihovom istovaru od strane prethodnog naručitelja?

Vrste usmjeravanja. Protokolske grupe.

Implementira se na mrežnoj razini mreže. Za to je odgovoran protokol usmjeravanja. Prilikom odabira strategije usmjeravanja mogu se postaviti različiti ciljevi, na primjer:

Minimiziranje vremena isporuke paketa;

Minimiziranje troškova dostave paketa;

Osiguravanje maksimalne propusnosti mreže itd.

Problem s usmjeravanjem je riješen usmjerivač, koji je definiran kao uređaj mrežnog sloja koji koristi jednu ili više metrika za određivanje optimalnog puta prijenosa za mrežni promet na temelju informacija mrežnog sloja.

Pod, ispod metrički razumiju se neke kvantitativne karakteristike puta, na primjer, duljina, vrijeme putovanja, propusnost itd. Algoritmi usmjeravanja mogu biti:

Statički ili dinamički;

Jednoputni ili višesmjerni;

Sestra ili hijerarhijski;

Unutar domene ili unakrsne domene;

Unicast ili multicast.

Statički(neprilagodljivi) algoritmi pretpostavljaju da su rute unaprijed odabrane i ručno unesene u tablicu usmjeravanja. Dakle, već bi trebale postojati unaprijed snimljene informacije na koji port poslati paket s odgovarajućom adresom. Primjeri: DEC LAT protokol, NetBIOS protokol.

U dinamici protokola, tablica usmjeravanja se automatski ažurira kada se u njoj promijeni topologija mreže ili graf.

Jedna ruta protokoli nude samo jednu rutu za paket (što nije uvijek optimalno).

Višesmjerna algoritmi predlažu nekoliko ruta. To omogućuje prijenos informacija primatelju na nekoliko ruta u isto vrijeme.

Mreže mogu imati jednoslojni ili hijerarhijski arhitektura. Sukladno tome, razlikuju se i protokoli za usmjeravanje. U hijerarhijskim mrežama, usmjerivači vrhunska razinačine poseban sloj mreže okosnice.

Neki algoritmi usmjeravanja djeluju samo unutar svojih domena, t.j. korišten od unutardomena usmjeravanje. Drugi algoritmi mogu raditi sa susjednim domenama - to je definirano kao međudomena usmjeravanje.

Unicast protokoli su dizajnirani za prijenos informacija (putem jedne ili više ruta) samo jednom primatelju. Multicast – sposoban za prijenos podataka velikom broju pretplatnika odjednom.

Postoje tri glavne skupine protokola za usmjeravanje, ovisno o vrsti algoritma koji se koristi za određivanje optimalne rute:

Protokoli vektora udaljenosti;

Protokoli o stanju kanala;

Protokoli politike usmjeravanja.

Protokoli vektor udaljenosti- najjednostavniji i najčešći. To su, na primjer, RIP, RTMP, IGRP.

Takvi protokoli povremeno prenose (šalju) podatke iz svoje tablice usmjeravanja (adrese i metrike) susjedima. Susjedi, nakon što su primili ove podatke, unose potrebne promjene u svoje tablice. Nedostatak: ovi protokoli dobro rade samo na malim mrežama. Kako se veličina povećava, promet usluga u mreži raste, a kašnjenje u ažuriranju tablica usmjeravanja se povećava.

Protokoli stanja kanala prvi put ih je predložio Edsger Dijkstroy 1970. Ovdje, umjesto emitiranja sadržaja tablica usmjeravanja, svaki usmjerivač emitira popis usmjerivača s kojima izravno komunicira i popis izravno povezanih s njim. lokalne mreže... Takva se distribucija može izvršiti bilo kada se stanje kanala promijeni ili periodično. Primjeri protokola: OSPF, IS-IS, Novell NLSP.

Protokoli političari(pravila) usmjeravanje najčešće korišteni na internetu. Oslanjaju se na algoritme vektora udaljenosti. Informacije o usmjeravanju dobivaju se od susjednih operatera na temelju specifičnih kriterija. Na temelju ove razmjene generira se popis dopuštenih ruta. Primjeri: BGP i EGP protokoli.

Usmjerivači. Autonomni sustavi.

Usmjerivač je prilično složen uređaj, koji je definiran kao uređaj mrežnog sloja koji koristi jednu ili više metrika za određivanje optimalnog puta prijenosa za mrežni promet na temelju informacija mrežnog sloja.

Izrađeni su pomoću 3 glavne arhitekture.

1)Jednoprocesor. Ovdje je procesor odgovoran za cijeli kompleks zadataka, uključujući: filtriranje i prijenos paketa; modifikacija zaglavlja paketa; ažuriranje tablica usmjeravanja; dodjela paketa usluga; formiranje kontrolnih paketa; rad sa SNMP protokolom za upravljanje mrežom itd.

Međutim, čak ni snažni RISC procesori ne mogu podnijeti obradu pod velikim opterećenjem.

2)Prošireni jednoprocesor. V Funkcionalni dijagram usmjerivača razlikuje se po modulima odgovornim za obavljanje niza zadataka (na primjer, rad s paketima usluga). Svaki takav funkcionalni modul se isporučuje s vlastitim procesorom (periferijom).

3)Simetrična višeprocesorska arhitektura. Ovdje se opterećenje ravnomjerno raspoređuje na sve module procesora. Svaki od modula obavlja sve zadatke usmjeravanja i ima svoju kopiju tablice usmjeravanja. Ovo je najnaprednija arhitektura za usmjerivače.

IP usmjerivači

IP (Internet Protocol) je trenutno najčešći (na Internetu). Protokol djeluje na mrežnom sloju i na tom sloju se donosi odluka o usmjeravanju.

Postoje 2 pristupa odabiru rute:

Pristup u jednom koraku;

Izvorno usmjeravanje.

Na usmjeravanje s jednim skokom svaki usmjerivač sudjeluje u odabiru samo jednog skoka prijenosa datagrama. Dakle, redak tablice usmjeravanja ne označava cijelu rutu (do primatelja), već samo jednu IP adresu sljedećeg usmjerivača. Za one adrese koje nisu u tablici koristi se zadana adresa usmjerivača.

Algoritmi za izradu tablica za usmjeravanje s jednim skokom mogu biti sljedeći:

Fiksno usmjeravanje (tablicu sastavlja "ručno" administrator);

Nasumično usmjeravanje (paket se šalje u bilo kojem nasumičnom smjeru osim izvornog);

Lavinsko usmjeravanje (datagram se šalje u svim smjerovima osim izvornog);

Prilagodljivo usmjeravanje (tablica usmjeravanja se povremeno prilagođava na temelju informacija o topologiji mreže s drugih usmjerivača).

Protokoli prilagodljivog usmjeravanja najčešće se koriste u IP mrežama. To su protokoli: RIP, OSPF, IS-IS, EGP, BGP, itd. Na izvorno usmjeravanje odabir rute vrši krajnji čvor ili prvi usmjerivač duž putanje datagrama. Ova metoda nije našla široku primjenu u IP mrežama, ali se široko koristi u ATM mrežama (na primjer, PNNI protokol).

Autonomni sustavi

Zbog rasta interneta, performanse usmjerivača su značajno smanjene. Promet je strahovito narastao kako bi podržao usmjeravanje, a tablice usmjeravanja su porasle u veličini. S tim u vezi, Internet je podijeljen na više autonomnih sustava (AC) (Autonomous System) (slika 7.1.). Svaki takav sustav je skupina mreža i usmjerivača kojima upravlja agent. To omogućuje usmjerivaču unutar svakog AS-a da koristi različite protokole usmjeravanja. Koristi dinamičke protokole za usmjeravanje, koji se nazivaju klasa Interior Gateway Protocol (IGP). Ova klasa uključuje RIP, IS-IS, itd.

Za interakciju usmjerivača koji pripadaju različitim AS-ima koristi se dodatni protokol, nazvan EGP — vanjski protokol pristupnika).

RIP protokol

RIP pripada klasi IGP. Protokol se pojavio 1982. godine kao dio skupa TCP/IP protokola. Postao je standardni protokol za usmjeravanje unutar autonomnog sustava. Ograničenje - protokol ne podržava duge staze s više od 15 skokova.

metrika je broj skokova (tj. broj usmjerivača koje datagram mora prijeći prije nego što stigne na svoje odredište). Uvijek se bira put s najmanjim brojem skokova.

Povremeno, svaki usmjerivač šalje poruke ažuriranja rute svojim susjedima. Takva poruka sadrži cijelu svoju tablicu usmjeravanja. Prethodno je ova tablica ispunjena adresama onih mreža kojima usmjerivač ima izravan pristup (vidi sliku 7.2.).

Prije prijenosa informacija na susjedni usmjerivač, tablica se prilagođava - broj skokova do primatelja povećava se za jedan. Nakon što primi takvu servisnu poruku od susjednog usmjerivača, usmjerivač ažurira svoju tablicu usmjeravanja u skladu sa sljedećim pravilima:

a) Ako je novi broj skokova manji od starog (za adresu specifična mreža) - ovaj unos se dodaje u tablicu usmjeravanja.

b) Ako je zapis došao s usmjerivača koji je bio izvor već pohranjenog zapisa, tada se ubacuje nova vrijednost broja skokova čak i ako je veća od stare.

Prema zadanim postavkama, interval između slanja poruka je 30 sekundi. Ako susjedni usmjerivač šuti dulje vrijeme (više od 180 s), unosi koji se odnose na njega brišu se iz tablice usmjeravanja (pretpostavlja se da je kvar na liniji ili sam usmjerivač).

OSPF protokol

OSPF (Open Shortest Path First) protokol usvojen je 1991. godine. Fokusiran je na velike distribuirane mreže. Na temelju algoritma stanja kanala. Bit ovog algoritma je da mora izračunati najkraći put. Pod "najkraćim" ne mislimo na fizičku duljinu, već na vrijeme prijenosa informacija. Usmjerivač šalje zahtjeve svojim susjedima koji se nalaze u istoj mreži usmjeravanja kako bi odredili stanje veza do njih i od njih. U ovom slučaju, stanje kanala karakterizira nekoliko parametara koji se nazivaju "metrika". ovo bi moglo biti:

Propusnost kanala;

Kašnjenje informacija pri prolasku kroz ovaj kanal itd. Saževši primljene informacije, usmjerivač ih prenosi svim susjedima. zatim konstruira usmjereni graf topologije domene usmjeravanja. Svakom rubu grafa dodjeljuje se evaluacijski parametar (metrika) (slika 7.3.).

Tada se koristi Dijkstrin algoritam koji hoda duž dva zadana čvora skup bridova s najnižim ukupnim troškom, t.j. odabire se optimalna ruta. U skladu s tim izrađuje se tablica usmjeravanja.

OSPF pripada klasi YP protokola i zamjenjuje RIP u velikim i složenim mrežama. Informacije o statusu kanala šalju se svakih 30 minuta. Na temelju ovih poruka, Link-State 1 Datadase se kreira na svakom usmjerivaču. Ova baza je ista na svim usmjerivačima u domeni.

Na temelju te baze podataka usmjerivač formira topologiju mreže i stablo najkraćih putova do svih mogućih primatelja (vidi sliku). Zatim se formira tablica usmjeravanja (tablica 7.1.). Za mreže povezane s usmjerivačem, metrika nula određuje se izravno.

Kada se promijeni stanje barem jednog povezanog kanala, usmjerivač šalje poruke svojim susjedima. Baza kanala se ispravlja, izračunavaju se najkraći putovi i iznova se formira tablica usmjeravanja.

U velikim mrežama (sa stotinama usmjerivača) protokol generira mnogo informacija o usmjeravanju, a baza podataka stanja veze može biti velika i do nekoliko MB.

Tema – « Tehnologija prijevoza rasutih tereta:

Gorivo, rudni metal i rasuti materijal"

Plan:

Prometna ruta. Vrste ruta.

Tehnologija transporta goriva i rudno-metalnih tereta. Karakteristike goriva, metalurškog tereta. Značajke rada pristupnih cesta pri prijevozu rasutih tereta.

Tehnologija prijevoza tekućeg tereta. Karakteristike tekućeg tereta. Osobitosti usmjeravanja tekućeg tereta. Tehnologija rada stanica za utovar naftnih derivata. Tehnologija ispusnih stanica.

Književnost:

Tipični tehnološki proces teretne stanice, Moskva: "Transport", 1989.

5. Osnove upravljanja teretnim i komercijalnim poslovima u željezničkom prometu; Mukhametzhanova A.V., Izbairova A.S. Almaty: "KazATK", 2009. - 250 str.

6. Upravljanje teretom i komercijalnim radom u željezničkom prometu Smekhov A.A. Moskva: "Transport", 1990.

1. Rutiranje prijevoza. Vrste ruta

Vrste ruta i njihovo značenje

Putemnaziva se sastav vlaka utvrđene mase ili dužine, koji je formirao pošiljatelj ili cesta u skladu s Pravilnikom o tehničkom poslovanju željeznice i planom formiranja vagona koje ukrca jedan ili više pošiljatelja u jednom ili više kolodvora, imenovanje u jednu stanicu istovara ili prskanja uz obvezni prolazak najmanje jedne tehničke stanice bez obrade vlaka.

Od velike važnosti je rutiranje prijevoza od mjesta utovara robe, t.j. otprema, u kojoj su vagoni organizirani u izravne vlakove ne na tehničkim kolodvorima, već izravno na mjestima njihova utovara. Učinkovitost takvih blok vlakova (ruta) određena je uglavnom ubrzanjem kretanja vagona. To se postiže činjenicom da blok-vlakovi prolaze niz tehničkih postaja bez obrade (najmanje jednu).

Usmjeravanje slanja pomaže ubrzati isporuku tereta i puštanje u promet značajnih materijalnih resursa; ubrzanje prometa automobila, što smanjuje potrebu za voznim parkom automobila i kapitalna ulaganja za njihovu izgradnju; smanjenje obima ranžirnih radova na tehničkim postajama i otklanjanje potrebe za razvojem kolosijeka ranžirnih stanica; poboljšanje uvjeta za sigurnost robe; smanjenje troškova prijevoza robe.

Učinkovitost rutiranja prijevoza tereta je veća što je veći stupanj pokrivenosti otpremljene robe ovom vrstom organizacije automobilskog prometa i što se ruta dalje odvija bez obrade, odnosno što je veća udaljenost rute.

Najučinkovitije rute su namijenjene jednoj istovarnoj stanici, čiji udio u ukupnom rutnom automobilskom prometu iznosi oko 60%.

Analiza raspodjele rutnog prometa po kilometraži kroz niz godina pokazuje da je udio ruta kratkih razdaljina u posljednjih 11 godina ostao približno isti, na udaljenostima od 401 do 1500 km neznatno se povećao, a preko 1500 km se smanjio. Međutim, ove brojke ne daju uvijek točnu ideju o učinkovitosti usmjeravanja, budući da se udaljenosti između dvorišta u različitim regijama značajno razlikuju. Dakle, s trčanjem od 400 km u jednoj regiji, ruta prolazi dvije ili tri tehničke postaje (na primjer, u Donbasu), au drugoj, s trčanjem od 1500 km, samo jednu (Sibir, Daleki istok). Stoga uspješnost rutiranja točnije karakterizira prosječan broj tehničkih stanica koje trasa prijeđe bez obrade, a još bolje - broj automobila od kojih su te stanice kao rezultat rutiranja izuzete od obrade.

Prema uvjetima njihove organizacije, rute od mjesta utovara robe podijeljene su u tri glavne skupine:

1) pošiljka koju u jednom kolodvoru ukrca i formira jedan pošiljatelj ili na jednom prilaznom kolosijeku njezin vlasnik i drugi pošiljatelji - njegove suradnice. Ove rute mogu voditi do jedne stanice za istovar ili do stanice za raspršivanje tehničke rute koja se nalazi što bliže području gdje se nalazi stanica za istovar;

2) otprema korak-po-korak - ukrcava se od strane različitih pošiljatelja na svojim kolodvorima s kombinacijom skupina vagona na čvornoj stanici (stanici) ili se ukrcava na različitim postajama čvora ili dionice s vezom na dionici ili u čvoru (rute dionica ili čvorova). Stupanjske rute također mogu trajati do jedne odredišne stanice ili prskanja na tehničkoj postaji.

Osnova za organizaciju stepenastih ruta je raspored utovara po odredištu. Sastoji se u tome da se na svim ili dijelom kolodvora ili pristupnih cesta određenog dana utovaruju tereti iste namjene. Istog dana na dionicu (ili na čvornu stanicu) šalje se obični modularni vlak (ili transferni vlak u čvorištu), koji prilikom prijevoza automobila do kolodvora uzima od njih grupe automobila ukrcanih za rutu . Na stanici na kojoj je pričvršćena posljednja skupina vagona, vlak prelazi u trasu koja slijedi do odredišta tereta (ili mjesta prskanja) bez obrade duž trase.

Stepenaste rute čine otprilike četvrtinu ukupnog usmjeravanja prometa;

3) kružni - predstavljaju najučinkovitiji dio brodskih ruta koje slijede od jedne utovarne stanice do jedne istovarne stanice. Vlakovi ovih pravaca su stalni, ne raspuštaju se i nakon istovara se vraćaju u registracijsku stanicu, gdje se uslužuju na utovar. U tom slučaju, praćenje vlakova kružnih ruta u praznom stanju mora se podudarati s općim praznim smjerom iste vrste automobila. Kružne rute su najučinkovitije kada su utovarene na utovarnoj stanici ili na drugoj prolaznoj stanici i slijede utovarene do područja gdje se nalazi utovarna stanica. Istodobno se kilometraža prazne kočije naglo smanjuje.

Prema prijeđenoj udaljenosti razlikuju se rute: mrežne (kruže unutar više cesta) i unutarcestovne (na jednoj cesti).

Vlakovi koji putuju između dviju točaka sa stalnim vlakovima na kratkim udaljenostima nazivaju se "okretnice"; ako ne prolaze kroz tehničku stanicu, tada se te pošiljke ne uključuju u računovodstvo rutiranja.

Brodske i stepenaste rute formiraju se i od homogenog i od heterogenog tereta.

Stupanjske rute organiziraju se kada tokovi automobila do određenih odredišta tereta nisu dovoljni za formiranje otpremnih ruta s jednog mjesta utovara.

U nekim slučajevima rutiranje prijevoza tereta zahtijeva dodatna kapitalna ulaganja za razvoj teretnih frontova. Stoga je, kako bi se povećala učinkovitost rutiranja, pri planiranju prijevoza potrebno predvidjeti koncentraciju teretnih tokova i koordiniran rad čvorne stanice, pristupnih cesta i poduzeća - vlasnika tih ruta na kojima se roba nalazi. isporučen.

Planiranje usmjeravanja i njegove implikacije

Prilikom planiranja rute provjeravaju tehničku i ekonomsku učinkovitost ruta i isključuju rute koje ne smanjuju obradu automobilskog prometa. Prije svega planiraju rute slanja koje slijede do jedne istovarne stanice. Zatim na stanici za prskanje, uzimajući u obzir maksimalno njihovo praćenje bez obrade. Od preostalog teretnog prometa koji nije obuhvaćen rutacijom slanja, organiziraju se odaslajuće stepenaste rute.

Pri planiranju se uzima u obzir tehnička opremljenost utovarno-istovarne stanice, karte normativa mase i duljine vlakova vlakova.

Planovi rutiranja za prijevoz robe izrađuju se prilikom izrade plana formiranja vlakova. Oni su godišnji i mjesečni. Prilikom izrade plana formiranja vlakova prije svega se izrađuju planovi usmjeravanja prometa na temelju tokova automobila u smjerovima (tokovima) održive prirode.

Učinkovitost rutiranja prijevoza robe od mjesta njenog utovara određena je brzinom napredovanja rute (kraćenje vremena isporuke robe), brojem tehničkih stanica koje u prosjeku prolaze svaki put bez obrade, smanjujući mirovanje vrijeme vagona na tehničkim kolodvorima (bez obrade) i utovarno-istovarnim stanicama, kao i broj organiziranih ruta i neto masa svakog blok-vlaka (ukupna količina tereta prevezenog na trasama).

Učinkovitost usmjeravanja:

A) brzina kretanja tereta

B) sa smanjenjem obujma ranžirnog rada, smanjuje se osoblje strukovnih radnika.

Brzina kretanja tereta duž ruta znatno je veća nego kod vagonskih pošiljki (više od 30%). Ovisi o smanjenju vremena mirovanja vlakova na tehničkim kolodvorima bez obrade. Zbog činjenice da se vagoni ne obrađuju u tehničkim postajama, postiže se smanjenje obima ranžirnog rada, kao i smanjenje osoblja vagona, budući da se obrađeni automobil dvaput podvrgava tehničkom pregledu (po dolasku i polazak), a sljedeći na rutama - jedan.

Moguće je uštedjeti kapitalna ulaganja za razvoj nekih trajnih uređaja (razvrstavajući kolosijek i kolosijek za prihvat vlakova, uređaji za obradu). U vezi s prolaskom dijela tranzitnog automobilskog prometa na trasama, u tim se uređajima stvaraju rezerve preradnog kapaciteta koje omogućuju svladavanje dodatnog automobilskog prometa bez njihovog povećanja. Ova ušteda vrijedi samo za one postaje koje nemaju rezerve. Metode za izračun svih ušteda na trasi koriste se kao i za prolazne vlakove formirane na tehničkim kolodvorima, a prikazane su u posebnom tečaju.

Vrijeme mirovanja vagona pri utovaru na ruti često premašuje vrijeme provedeno na teretnoj operaciji s zasebnom grupom ili pojedinačnim vagonima. Istodobno, pojedinačni vagoni i grupe mogu dulje stajati u praznom hodu, čekajući na nakupljanje i odlazak s kolodvora nego tijekom utovara rute. S tim u vezi, možda neće doći do povećanja ukupnog vremena koje automobili provedu na stanici tijekom utovara rute.

Vrijeme provedeno na izravnom utovaru sastava trase ovisi o kapacitetu teretnog fronta i njegovoj opremljenosti, kao i o broju frontova na koje se pojedini dijelovi rute mogu paralelno ukrcati. Najveće vrijeme mirovanja pod utovarom vagona na trasi javlja se kada je kapacitet utovarne prednje strane mali, masa trase velika i ukrcana je na jednom frontu u dijelovima. Ovo vrijeme se smanjuje ako postoji dodatna (izložbena) staza, što omogućuje kombiniranje prihranjivanja i žetve svakog dijela trase s utovarom drugog dijela.

Ako je ruta organizirana bez povećanja vremena mirovanja vagona na utovarno-istovarnim stanicama i prolazi barem jednu tehničku stanicu bez obrade, uvijek je učinkovita. Kada ruta ide do jedne istovarne stanice bez obrade, tada je za određivanje veličine učinkovitosti potrebno usporediti povećanje vremena mirovanja vagona ne samo na utovarnoj stanici, već i istovar robe s uštedama duž ruta.

Prometna ruta

1) načinom organizacije

2) po dogovoru

3) po udaljenosti

Organizacija prijevoza tereta rutama

Prilikom izrade plana formiranja vlakova uzima se u obzir razvoj stabilnih opterećenih tokova automobilskog prometa trasnim prometom.

Pošiljatelj sa zahtjevom za prijevoz robe, podnese Direkciji za željeznice zahtjev za prijevoz robe rutama u 3 primjerka na propisanom obrascu.

Prilikom razmatranja zahtjeva provjerava se usklađenost količina tereta predočenog za prijevoz s utvrđenim normama težine i duljine rute.

1 primjerak. prihvaćeni zahtjev za prijevoz robe rutama šalje se pošiljatelju

2 primjerka upravitelj stanice

3 primjerka ostaje u Željeznici DUD

Na utovarnoj postaji rute, u prijevoznim dokumentima za vagone koji slijede u sklopu rute ili jezgre do jedne istovarne stanice, upisuje se žig s pečatom "Put otpreme br. ... izravno".

I termin na stanici prskanja s žigom "Put otpreme br. ... sa prskanjem na stanici ..."

Postupak nabave vagona za rute utovara i iskrcaja, njihovo formiranje, vraćanje praznih vagona nakon istovara, tehnološki standardi za utovar/istovar - utvrđuju se ugovorima za upravljanje nejavnim kolosijekom i za isporuku/odvoz vagona.

Prilikom organiziranja rutnog prijevoza treba uzeti u obzir tehničku opremljenost fronta za utovar/istovar tereta, norme težine, duljinu sastava blok-vlaka i druge čimbenike.

Pošiljatelj mora s primateljem dogovoriti tehnološku mogućnost prihvaćanja ruta utvrđene težine i dužine za istovar, zahvaljujući razvoju prijevoza prema shemi izravne opcije, masu duljine vremena polaska i dolaska u skladišta primatelja dogovara se ruta slanja, što ih pretvara u logističke vlakove.

Vrijednost, karakteristike i klasifikacija željezničkih kolosijeka nejavnog prometa.

Željeznička pruga PNP su namijenjeni za servisiranje pojedinih poduzeća, ustanova. Oni su povezani sa zajednička mrežaželjeznička pruga Ruska kontinuirana staza.

PNP. To je kompleks uređaja, uključujući kolosiječne objekte, skladišta, uređaje i mehanizme za utovar i istovar, uređaje za vaganje, uređaje za signalizaciju i komunikaciju itd.

PNP treba osigurati, u skladu s obimom radova, nesmetan utovar i istovar, manevarski rad i racionalno korištenje vagona i lokomotiva.

Ovdje počinje i završava proces prijevoza robe, koji se obavlja javnim prijevozom, oni provode glavninu teretnih operacija. Također, PNP u proizvodnom procesu obavlja veliki obim unutarnjeg transporta gotovih proizvoda, sirovina i poluproizvoda. Ove pošiljke se zovu tehnološke... Izvode se, u pravilu, u poduzećima crne i obojene metalurgije i kemijske industrije.

Druga kategorija EOR uključuje EOR koji nije povezan s tehnološkim transportom unutar postrojenja. Na takvim se prugama izvode samo operacije utovara/iskrcaja tereta i manevarske operacije.

Povelja propisuje da PNP koji nije povezan s tehnološkim prijevozom može pripadati prijevozniku ili poduzećima i organizacijama.

6. Osnovni zahtjevi za željeznički PNP uz javne željezničke pruge

Željeznički PNP i na njima smješteni objekti i uređaji moraju osigurati ranžirne i sortirne radove u skladu s obujmom prometa.

Ritmički utovar i istovar, kao i racionalno korištenje željezničkog prometa i njegova sigurnost.

Projekt i stanje građevina i uređaja koji se nalaze na PNP moraju biti u skladu s građevinskim propisima i propisima, osigurati prolaz vagona u norme tehničke nosivosti dopuštene na željezničkim prugama, kao i prolaz lokomotiva namijenjenih za opsluživanje željezničkog PNP.

Vlasnik PNP-a o svom trošku osigurava njihovo održavanje u skladu sa sigurnosnim zahtjevima za promet i rad željezničkog prometa, kao i da zajedno s GO i GP provodi rasvjetu takvih kolosijeka na području koje zauzimaju iu mjesta utovara i istovara robe. PNP se čisti od krhotina i snijega.

Ako se željeznički PS isporučuje PNP-u, čiji se rad obavlja i na javnim željeznicama, željeznički PNP mora ispunjavati zahtjeve utvrđene za željeznički PS i u određenim slučajevima podliježu obveznoj certifikaciji.

Izgradnja i rekonstrukcija željezničkog PNP-a, uređaja namijenjenih utovaru i istovaru tereta, čišćenje i pranje vagona (kontejnera), određivanje mjesta susreta željezničkog PNP-a sa željezničkim PNP-om vrši se na način koji propisuje savezno tijelo izvršne vlasti na terenu. željezničkog prometa (FAZHT) u dogovoru s vlasnikom infrastrukture na koju se nalazi željeznički PNP i saveznim tijelom izvršne vlasti u oblasti prometa (Ministarstvom prometa).

Izgradnja novog željezničkog PNP-a izvodi se u dogovoru s izvršnom vlašću sastavnice Ruske Federacije na čijem će se području nalaziti takve željezničke pruge.

Spajanje javne željezničke pruge PNP-a u izgradnji, nove ili obnovljene željezničke pruge provodi se na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

U susjedstvu željezničkog EOR-a EOR-a u izgradnji na način koji utvrđuje savezno tijelo izvršne vlasti u području željezničkog prometa zajedno sa saveznim tijelom izvršne vlasti u oblasti prometa.

Ugovor o radu željezničkog PNP-a sadrži sljedeće odredbe:

1. Pripadnost nejavnoj željezničkoj pruzi;

2. Oznaka nerasklopljene duljine željezničkog PNP-a u metrima;

3. Opis postupka za prijenos obavijesti o isporuci vagona;

4. Opis postupka kretanja vlakova na željezničkom PNP-u, uključujući poštivanje PTE, IDP, upute za manevarski rad, ISI (signalizacija);

5. broj vagona za svaku istovremeno predanu skupinu i mjesto njihova primopredaje;

6. Postupak razmjene informacija o spremnosti vagona za sklapanje i roku čišćenja vagona od strane prijevoznika;

7. Norme tehnološkog razdoblja prometa prijevoza (sati);

8. Neplaćeno tehnološko vrijeme za izvođenje početnih/završnih radnji uračunato u tarifu, kao i neplaćeno vrijeme za dostavu vagona do mjesta utovara (iskrcaja).

9. Kapacitet obrade za glavne vrste tereta;

10. Udaljenost za koju se naplaćuje naknada za opskrbu i čišćenje vagona

11. Mjere za razvoj prometnih kapaciteta.

12. Vrste naknada koje plaća vlasnik za opskrbu i čišćenje vagona.

Kontejnerski terminali

Prerada kontejnera na željezničkoj mreži Ruske Federacije odvija se na kontejnerskim terminalima, koji su dio kolodvora, gdje se obavlja: utovar / istovar, sortiranje, skladištenje, uvoz / izvoz, komisioniranje, tehničko i komercijalno pregled i tekući popravci, obrada teretne i otpremne dokumentacije, otpremna isprava, obavještavanje primatelja o vremenu dolaska kontejnera, kao i drugi poslovi koji osiguravaju sigurnost tereta.

Terminal može imati jedno ili više kontejnerskih mjesta, što uključuje utovarne i istovarne i kranske staze, prostor za kratkotrajno skladištenje, uređaje i strojeve za dizanje, parking za prikolice i poluprikolice.

U mreži terminala nalazi se 700 terminala, od kojih je 298 otvoreno za manipulaciju kontejnerima velikog kapaciteta.

Prema vrsti obavljenog posla kontejneri su: teretni, sortirni, mješoviti. Teretni kontejneri obrađuju samo lokalne kontejnere, sortiraju samo tranzitne, mješovite i oboje.

Postavljanje kontejnera u skladu s pravilima za konstrukciju i siguran rad dizalica, pravilima zaštite od požara, dimenzijama i zahtjevima koji se odnose na organizaciju održavanja kontejnera i održavanje dizalica.

Kontejneri srednje tonaže ugrađuju se na gradilištu, u pravilu, u jednom sloju, kontejneri velikog kapaciteta, ovisno o korištenim strojevima za utovar i istovar i jačini površine, mogu se ugraditi u najviše 6 slojeva. (najčešće 1-2).

Broj kolosijeka za utovar i istovar, broj i linearne dimenzije gradilišta određuju se obimom radova, prirodom radova i sredstvima mehanizacije.

Površina kontejnerskih dvorišta se izračunava, ali norme utvrđeno uputom za projektiranje stanica i čvorova. Kontejnerski terminali trebaju biti na kolosijeku kolodvora s druge strane gdje se nalaze uređaji za razvrstavanje ili na vrat paralelno sa spojnim kolosijekom, preporučljivo je imati izložbeni kolosijek dužine oko 220 metara, koji sadrži 50% kontejnerskog vlaka. .

Potrebno je da kretanje vozila na terminalu bude linijsko, kolnici ne prelaze željezničke pruge u istoj razini.

Indeks prevelikog tereta

Indeks vangabaritnog tereta za označavanje u otpremnim dokumentima kao iu dokumentima vlaka koji se izdaju iz računalnih podataka o zonama i stupnjevima prijevoza vangabaritnog tereta uvodi se pojam indeksa vangabaritnog tereta koji se sastoji od 5 znakova. Svaki znak prevelikog indeksa (osim prvog) označava stupanj prevelike veličine. Extra oversize u bilo kojoj zoni označena je brojem 8.

Oznaka u predimenzioniranom indeksu.

Prvi znak: uvijek slovo H

Drugi znak: stupanj predimenzioniranja dna (od 1 do 6)

Treći znak: stupanj prevelike strane (od 1 do 6)

Četvrti znak: stupanj prevelikog gornjeg (od 1 do 3)

Peti znak: okomito prevelik (8)

Odsutnost prevelike veličine u bilo kojoj zoni, uključujući odsutnost vertikalne prevelike veličine, označena je brojem 0 u odgovarajućem znaku indeksa prevelike veličine.

Primjerice, indeks vangabaritnog tereta N8480 znači da vangabaritni teret ima donje i gornje vangabaritne dimenzije, bočnu predimenzioniranost 4. stupnja, te nema vertikalnog vangabaritnog tereta. U punom listu i brzojavu na listu u punoj veličini, uz broj vlaka, utiskuje se indeks vangabaritnog vlaka. Odnosno, slovo H i šifre najviših stupnjeva donjeg, bočnog i gornjeg predimenzioniranja (uzimajući u obzir izračunatu), kao i šifru vertikalnog vangabaritnog (0 ili 8) tereta dostupnog u vlaku.

Definicija i klasifikacija ruta

Prometna ruta- je vrlo učinkovit način optimizacije teretnog prometa. Omogućuje najbrže kretanje robe od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Smanjuje rad tehničkih stanica za reorganizaciju vlakova, promet vagona, smanjuje troškove prijevoza, osigurava sigurnost prijevoza. Na rutama vagoni u vlakovima pune mase prolaze u tranzitu bez ponovnog formiranja cijelog ili dijela kolodvora i ranžirnih kolodvora koji se nalaze između utovarne i odredišne stanice.

U skladu s člankom 13., Trasa je sastav vlaka utvrđene mase ili duljine, formiran u skladu s pravilima tehničkog rada PTE-a Željeznice i planom formiranja vagona određene namjene, pod uvjetom da u najmanje 1 tehnička stanica prolazi bez obrade.

Rute od utovarnih mjesta klasificirane su prema sljedećim kriterijima:

1) načinom organizacije

a) otpremu, ukrcanu i formiranu na 1 postaji ili 1 nejavnoj pruzi, od strane jednog ili više pošiljatelja.

b) stepenasti, ukrcani od strane više HE na nejavnim kolosijecima sa kombinacijom skupina vagona na spojnoj stanici, ili ukrcani na više stanica čvora ili dionice s kombinacijom na referentnoj stanici.

c) prstenasti (vrtljivi) vlakovi vlakova koji kruže između 1 postaje utovara i istovara po principu shuttle kretanja.

2) po dogovoru

a) ravne pruge, sastavljene od vagona koji prate do 1 odredišne stanice

b) u prskanju, koji se sastoji od vagona koji slijede nekoliko odredišnih postaja koji se raspuštaju na najbližem istovarnom području tehničke stanice.

3) po udaljenosti

a) mreža - prati od kolodvora formiranja do odredišne stanice unutar dvije ili više željezničkih pruga.

b) cestovni - unutar jedne željezničke pruge.

Težinu i duljinu mrežnih ruta određuje JSC RZh / D, a unutar cestovnih ruta voditelj uprave, odnosno njegov zamjenik. Normu težine i duljine rute određuje pošiljatelj. Ruta može prevoziti homogeni teret ili teret više naziva.