Typy tras jsou hlavními ukazateli trasování. Směrování. obecné pojmy. Plánování trasování nákladu

otázky:

1. Jaké zboží se přepravuje po trasách?

2. Co se nazývá trasa?

3. Pozitivní aspekty směrování?

4. Kdo stanoví a na čem závisí normy hmotnosti a délky ucelených vlaků?

Literatura:

1. Perepon V.P. "Organizace nákladní dopravy". Route 2003 (str. 114)

Směrování zásilek z nakládacích míst je vysoce efektivní způsob organizace nákladních zásilek.

Každý ložený vůz nebo skupina ložených vozů není odeslána přímo do cílové stanice, ale je zařazena do vlaku tohoto směru.

Proces čekání na potřebný počet vagónů na plný vlak se nazývá nashromáždění ... Po nahromadění vagonů jsou organizovány zvláštní vlaky. Tato organizace se nazývá plán sestavení vlaku .

Podle podmínek formace hromadný náklad: uhlí, ruda, ropa, stavební materiály atd. přepravované po trasách.

Trasa - jedná se o vlakovou soupravu stanovené hmotnosti nebo délky, tvořenou odesílatelem nebo vozovkou v souladu s PTE a sestavovacím plánem z vozů naložených jedním nebo více odesílateli v jedné nebo více stanicích, přiřazení k jedné vykládací stanici nebo postřiku s povinným uvolněním alespoň jedné technické stanice ze zpracování automobilové dopravy.

Směrování je jedním z nejúčinnějších způsobů přepravy zboží a má následující pozitivní aspekty: Přepravní trasy procházejí jednou nebo několika třídicími stanicemi bez zpracování, proto se zrychluje dodávka zboží, snižuje se práce na reorganizaci vlaků, náklady na přepravu se snižuje, zrychluje se obrat vozů, snižuje se potřeba vozů, lépe se zajišťuje bezpečnost přepravovaného zboží, zvyšuje se konkurenceschopnost výrobců zboží a železniční dopravy.

Normy pro hmotnost a délku ucelených vlaků pro silnice stanoví ministerstvo dopravy. Záleží na místních podmínkách (terén, profil trati, technická vybavenost místa, délka přijímacích a odjezdových kolejí). Je zakázáno měnit stanovené normy hmotnosti a délky tras pro silnice nahoru a dolů, je to možné, ale ne více než jedním vozem. Stanovené normy hmotnosti a délky tras jsou oznámeny odesílatelům.

Železnice je povinna dodat vozy k nakládce především těm odesílatelům, kteří zasílají zboží po trasách, k tomu jsou poskytovány zvýhodněné přepravní tarify.

Základem v organizaci plavebních cest je plánování nakládky v mezilehlých stanicích v různé schůzky v určité dny. Plánování vám umožňuje organizovat trasy z vozů naložených několika odesílateli, když je velikost naložení každého z nich malá.

Velikost (F při výpočtu lze vzít:

■ pro hrbové automatizované a mechanizované třídění
stanice 1,5-2,2 h;

■ pro nemechanizované stanice 2,1-2,8 hodiny; „| ____________;: _, ___, t ________„ „..

■ pro stanice bez kopce 4,0-5,0 h.

Navíc při projíždění proudnic bez zpracování je třeba mít na paměti, že zpracovává se vagony na nádražích a složit je bez zpracování z hlediska nákladů nejsou zdaleka stejné. Zpracování vyžaduje třídící koleje, skluzavky, kapoty, lokomotivy, velký štáb staničních pracovníků.

Proto, aby byly zohledněny ekonomické náklady opcí, byl zaveden koncept ekvivalentu zpracování vagónů. Úspory ze zpracování vozů jsou vyjádřeny ekvivalentem h v= 1,5-2,5, úspora v motohodinách a brigádách je vyjádřena h = 0,4-1,5.

Konečný vzorec pro výpočet zkrácených autohodin úspor na auto je tedy následující:

Všechny výpočty podle definice T w jsou prováděny na ministerstvu železnic Ruska pomocí elektronických počítačů.

3.2. Organizace automobilové dopravy z nakládacích míst

Typy tras, základní ukazatele trasování

Naželezniční síť se vyznačuje několika stovkami hlavních, rozhodujících stanic, z nichž 70 % zatížení a přibližně stejný počet stanic - 70 % vykládání. Na nakládacích stanicích se tvoří mohutné nákladní toky, které patří mezi deset nejdůležitějších nákladů: ropa, dřevo, uhlí, ruda, stavebnictví, chemická a minerální hnojiva, obilí atd. Nejvíc efektivní způsob organizace toků aut je směrování dopravy. Umožňuje zrychlit dodávku zboží, snížit potřebu funkčního vozového parku, osvobodit projíždějící stanice od drahé práce na zpracování vozů, a tím snížit provozní náklady v procesu přepravy.

Rozlišují se trasy:

Podle podmínek organizace z míst nakládky;
■ po domluvě;

Podle zadání.

Podle podmínek organizace se trasy liší od míst nakládky:

Trasy jsou přidělovány podle jejich účelu:

Podle podmínek oběhu jsou trasy:

Zásilky jako ruda (více než 90 %), uhlí a ropa (asi 70 %), chemická a minerální hnojiva (více než 50 %) mají vysoké procento pokrytí směrováním expedice. Velké množství obilí je špatně směrováno (asi 3 %).

Pokud analyzujeme ujetou vzdálenost, následuje více než 57 % tras krátké vzdálenosti(do 400 km). A trasy na vzdálenost více než 1500 km tvoří pouze 10 %. Uvedená procenta nemohou plně charakterizovat úroveň routování na síti, protože třetina tras navazuje pouze na základny tras, tzn. do postřiku, což je méně efektivní než čisté směrování expedice na vykládací stanici.

Kvalita směrovací organizace je hodnocena takovým ukazatelem,

jako úroveň směrování ^, kde () m je množství zboží odeslaného po trasách; 0, - celková hmotnost odesílaného zboží.

Mnohem výhodnější je však brát jako hlavní ukazatel úrovně směrování poměr ^ -p, kde 1 M je průměrná vzdálenost dalšího

náklad na lodních trasách, km; I je průměrný rozsah přepravy nákladu, km.

Směrování zásilek z nakládacích míst je vysoce efektivní způsob organizace nákladních zásilek.

Pod odesílací cestou se rozumí složení vlaku stanovené hmotnosti nebo délky, tvořené odesílatelem na železniční vlečce organizace nebo na základě dohody s dráhou v železniční stanici s povinným osvobozením alespoň jedné technické stanice od zpracování takového vlaku , jak stanoví aktuální plán sestavování nákladních vlaků.

Expediční trasy jedno nebo více seřaďovacích nádraží projíždí bez zpracování, proto se urychluje dodávka zboží, snižují se práce na reorganizaci vlaků, snižují se náklady na přepravu, zrychluje se obrat vozů, snižuje se potřeba vozů, bezpečnost přepravovaného zboží, zvyšuje se konkurenceschopnost výrobců zboží a železniční dopravy.

Stupňovité trasy jsou tvořeny z vozů naložených různými odesílateli na kolejích jedné nebo několika stanic úseku nebo uzlu. Pravidla pro přepravu zboží odesílacími trasami v železniční dopravě stanoví, že za účelem urychlení dodání zboží, snížení přepravních a provozních nákladů lze přepravu zboží provádět zasílacími trasami a je stanoveno ve smlouvách o organizaci přepravy zboží po železnici. Odchozí směrování je základem pro budoucí vytvoření sítě logistických center pro ruské železnice.

Postup při přepravě zboží expedičními cestami je stanoven Pravidly pro přepravu zboží expedičními cestami po železnici.

Podle místa určení jsou trasy odesílání:

přímé - při přepravě do jedné stanice určení (překládka) na adresu jednoho nebo více příjemců (nákladní vozy na adresu každého příjemce musí být v samostatné skupině);
v postřiku - při přepravě určením ve stanici rozvozu podle plánu sestavování nákladních vlaků nebo přidělením do bodů (stanic) postřikových tras vyhlášených JSC Russian Railways, kde je adresování (uvedení cílových stanic a příjemce) vozů na vykládací stanici se provádí konkrétním příjemcům, nebo přidělením na vjezdové a distribuční stanice, přijímající PHM náklad, s dalším oslovováním vozů na vykládací stanici.

Odesílatel se s příjemcem dohodne na možnosti převzetí tras stanovené hmotnosti nebo délky k vykládce. Dojde-li ke změně hmotnosti vlaku (lomu) ve směru tras stanic ve směru klesajícím, organizují se cesty od hlavní a přípojné části, které následují v rámci trasy k bodu zlomu hmoty.

Jádro je hlavní částí výpravní trasy ustavené hmoty, která v případě změny hmotnosti vlaku po trase následuje bez přetváření do cílové železniční stanice.

Podle podmínek ošetření se rozlišují cesty odesílání:

prstencového typu se stálým vlakem, který se po vyložení ve stejném vlaku vrací do stejné stanice nebo oddílu k přeložení;
prstencové vozy s proměnným složením, které se po vyložení vrátí do stejné stanice nebo oddělení, při zachování počtu, typu vozů a jejich určení, ale v případě potřeby lze některé vozy nahradit jinými obdobnými vozy.

Organizace okružních tras výrazně snižuje náklady na přípravu vozů k nakládce a zároveň snižuje prostoje vozů na nakládacích místech, protože vozy na to vyžadují minimální přípravu.

Směrování je proces určování cesty informací v komunikačních sítích. Směrování se používá k přijetí paketu z jednoho zařízení a jeho přenosu do jiného zařízení přes jiné sítě. Směrovač nebo brána je hostitel s více rozhraními, z nichž každé má svou vlastní MAC adresu a IP adresu.

Dalším důležitým konceptem je směrovací tabulka. Směrovací tabulka je databáze uložená na routeru, která popisuje shodu mezi cílovými adresami a rozhraními, přes která by měl být datový paket odeslán do dalšího skoku. Směrovací tabulka obsahuje: adresu cílového hostitele, masku cílové sítě, adresu brány (udává adresu routeru v síti, na který musí být paket odeslán, vedle zadané cílové adresy), rozhraní (fyzický port, přes který je paket odeslán). přenášený), metrický (číselný indikátor, který nastavuje prioritní trasu).

Umístění záznamů do směrovací tabulky lze provést ve třech různé způsoby... První metoda zahrnuje použití přímého připojení, ve kterém router sám určuje připojenou podsíť. Přímá cesta je trasa, která je místní vůči routeru. Pokud je jedno z rozhraní routeru přímo připojeno k síti, pak po přijetí paketu adresovaného do takovéto podsítě router okamžitě odešle paket na rozhraní, ke kterému je připojen. Přímé připojení je nejspolehlivější metodou směrování.

Druhá metoda zahrnuje ruční zadávání tras. V tomto případě probíhá statické směrování. Statická trasa definuje IP adresu dalšího sousedního směrovače nebo místního výstupního rozhraní, které se používá ke směrování provozu do konkrétní cílové podsítě. Statické cesty musí být specifikovány na obou koncích komunikačního kanálu mezi routery, jinak vzdálený router nebude znát trasu, po které má posílat pakety odpovědí a bude organizována pouze jednosměrná komunikace.

A třetí způsob zahrnuje automatické umisťování záznamů pomocí směrovacích protokolů. Tato metoda se nazývá dynamické směrování. Dynamické směrovací protokoly mohou automaticky sledovat změny v topologii sítě. Úspěšné fungování dynamického směrování závisí na tom, zda router vykonává dvě hlavní funkce:

Udržování vašich směrovacích tabulek aktuální
Včasné šíření informací o sítích a trasách, které znají, do jiných směrovačů

Parametry pro výpočet metrik mohou být:

Šířka pásma
Latence (čas na přesun paketu ze zdroje do cíle)
Načítání (načtení kanálu v jednotkách času)
Spolehlivost (relativní počet chyb kanálu)
Počet skoků (přeskoků mezi routery)

Pokud router zná více než jednu cestu do cílové sítě, pak porovná metriky těchto tras a do směrovací tabulky odešle cestu s nejnižší metrikou (náklady).

Existuje poměrně málo směrovacích protokolů - všechny jsou rozděleny podle následujících kritérií:

Podle použitého algoritmu (vzdálené vektorové protokoly, protokoly stavu komunikačních kanálů)
Podle rozsahu (pro směrování v rámci domény, pro směrování mezi doménami)

Protokol stavu kanálu je založen na Dijkstrově algoritmu, už jsem o něm mluvil. Stručně vám řeknu o algoritmu vektoru vzdálenosti.

Takže v protokolech vzdálenostních vektorů směrovače:

Určete směr (vektor) a vzdálenost k požadovanému síťovému uzlu
Pravidelně si navzájem přeposílejte směrovací tabulky
Pravidelné aktualizace informují routery o změnách topologie sítě

Aniž bychom zacházeli do podrobností, protokol směrování stavu propojení je lepší z několika důvodů:

Přesné pochopení topologie sítě. Směrovací protokoly link-state vytvářejí strom nejkratších cest v síti. Každý router tak přesně ví, kde je jeho „sourozenec“. Protokoly vzdálenostních vektorů takovou topologii nemají.
Rychlá konvergence. Po přijetí paketu stavu linky LSP směrovače okamžitě zahltí paket dále. V protokolech vzdálenostních vektorů musí router nejprve aktualizovat svou směrovací tabulku, než ji zaplaví jiným rozhraním.
Aktualizace řízené událostmi. LSP jsou odesílány pouze tehdy, když dojde ke změně topologie a pouze informace související s touto změnou.
Rozdělení do zón. Protokoly link-state využívají koncept zóny – oblasti, ve které se šíří směrovací informace. Toto oddělení pomáhá snížit zátěž CPU routeru a pomáhá strukturovat síť.

Příklady protokolů stavu spojení: OSPF, IS-IS.

Příklady vektorových protokolů vzdálenosti: RIP, IGRP.

Další globální rozdělení protokolů podle rozsahu: pro intra-doménové IGP směrování, pro inter-doménové EGP směrování. Pojďme si projít definice.

IGP je zkratka pro Interior Gateway Protocol. Patří mezi ně veškeré směrovací protokoly používané v rámci autonomního systému (RIP, OSPF, IGRP, EIGRP, IS-IS). Každý IGP představuje jednu směrovací doménu v rámci autonomního systému.

EGP je zkratka pro Exterior Gateway Protocol. Poskytuje směrování mezi různými autonomními systémy. Protokoly EGP zajišťují propojení jednotlivých autonomních systémů a přenos přenášených dat mezi těmito autonomními systémy. Příklad protokolu: BGP.

Vysvětleme si také pojem autonomní systém.

Autonomní systém (AS) je soubor sítí, které jsou pod jednou správou a používají jedinou směrovací strategii a pravidla.

Autonomní systém pro externí sítě funguje jako jeden objekt.

Směrovací doména je kolekce sítí a směrovačů, které používají stejný směrovací protokol.

Nakonec obrázek vysvětlující strukturu dynamických směrovacích protokolů.

Podpořte projekt

Přátelé, web Netcloud se vyvíjí každý den díky vaší podpoře. Plánujeme spuštění nových nadpisů článků a také některých užitečných služeb.

Máte možnost projekt podpořit a přispět jakoukoli částkou, kterou uznáte za nezbytnou.

Směrování je předmětem smlouvy o organizaci přepravy nákladu po železnici, proto mají právo určovat její obsah pouze smluvní strany. Může uvažovat výpravní cesty vytvořené na železniční příjezdové koleji nebo v železniční stanici, skupiny vozů pro organizování krokových nebo úsekových tras atd. Trasa odesílání znamená složení vlaku stanovené hmotnosti nebo délky, tvořené odesílatelem na železniční vlečce organizace nebo na základě dohody s dráhou v železniční stanici s povinným osvobozením alespoň jedné technické stanice od zpracování takového vlaku, podle současného plánu sestavování nákladních vlaků. Expediční trasy jedno nebo více seřaďovacích nádraží projíždí bez zpracování, proto se urychluje dodávka zboží, snižují se práce na reorganizaci vlaků, snižují se náklady na přepravu, zrychluje se obrat vozů, snižuje se potřeba vozů, bezpečnost přepravovaného zboží, zvyšuje se konkurenceschopnost výrobců zboží a železniční dopravy. Stupňovité trasy jsou tvořeny z vozů naložených různými odesílateli na kolejích jedné nebo několika stanic úseku nebo uzlu. Pravidla pro přepravu zboží odesílacími trasami v železniční dopravě stanoví, že za účelem urychlení dodání zboží, snížení přepravních a provozních nákladů lze přepravu zboží provádět zasílacími trasami a je stanoveno ve smlouvách o organizaci přepravy zboží po železnici. Odchozí směrování je základem pro budoucí vytvoření sítě logistických center pro ruské železnice.

Typy trasování z nakládacích bodů

Směrování zásilek z nakládacích míst je vysoce efektivní způsob organizace nákladních zásilek. Postup při přepravě zboží lodními cestami stanovenými Pravidly pro přepravu zboží expedičními cestami po železnici. Podle místa určení jsou trasy odesílání: - rovný- při přepravě do jedné stanice určení (překládka) na adresu jednoho nebo více příjemců (nákladní vozy na adresu každého příjemce musí být v samostatné skupině); - do postřiku- při přepravě po domluvě ve stanici rozpuštění podle plánu sestavování nákladních vlaků nebo po domluvě do bodů (stanic) nástřiku trasy vyhlášených Ministerstvem železnic Ruska, kde je adresace (označení stanic určení) a příjemce) vozů na vykládací stanici konkrétním příjemcům se provádí, nebo po domluvě na vstupních a distribučních stanicích přijímajících palivový náklad, s dalším oslovováním vozů na vykládací stanici. Odesílatel se s příjemcem dohodne na možnosti převzetí tras stanovené hmotnosti nebo délky k vykládce. Dojde-li ke změně hmotnosti vlaku (lomu) ve směru tras stanic ve směru klesajícím, organizují se cesty od hlavní a přípojné části, které následují v rámci trasy k bodu zlomu hmoty. Jádro- jedná se o hlavní část výpravní cesty stanovené hmoty, která v případě změny hmotnosti vlaku po trase následuje bez přetváření do cílové železniční stanice. Podle podmínek ošetření se rozlišují cesty odesílání: – prsten s konstantním složením které se po vyložení ve stejném vlaku vrátí do stejné stanice nebo oddílu k opětovnému naložení; - prsten s proměnlivým složením, které se po vyložení vracejí do stejné stanice nebo oddělení, při zachování počtu, typu vozů a jejich určení, ale v případě potřeby lze některé vozy nahradit jinými obdobnými vozy.

Organizace okružních tras výrazně snižuje náklady na přípravu vozů k nakládce a zároveň snižuje prostoje vozů na nakládacích místech, protože vozy na to vyžadují minimální přípravu.

Plánování trasování nákladu

Směrování dopravy, systém pro organizaci expedice zboží po trasách (jako celý vlak) z jedné nebo více železničních stanic do míst vykládky nacházejících se ve stejné oblasti. Provádí se podle plánů tras vypracovaných na železnici. Trasy se dále dělí na: odchozí organizované z vozů naložených jedním odesílatelem na jedné stanici (mola nebo přístav); vykročil- z vozů naložených různými odesílateli na jedné nebo několika stanicích jednoho nebo dvou úseků; vytvořené na specializovaných trasových základnách, které vznikají na výjezdech z oblastí hromadného zatížení ... Podle vzdálenosti se vysílací a stupňovité trasy dělí na: místní(on-road) - při cestování v rámci stejné železnice, a síť- při sledování v rámci dvou nebo více železnic. Trasy opatřené trvale pevnou soupravou vozů pro pohyb mezi určitými výchozími a cílovými místy, zvaný prsten... Při plánování a směrování toků nákladu je důležité vzít v úvahu výkon vozidel v závislosti na dopravní lince. Jinými slovy, přidělená vozidla musí zajistit toky nákladu podél rozvinutých tras pohybu. V dopravní logistice se modely úloh tohoto typu tvoří v závislosti na míře podrobnosti účtování požadavků na fungování různých druhů dopravy.

38. Klíčové ukazatele realizace plánu směrování dopravy

Pro analýzu a hodnocení plnění úkolů pro směrování provozu byly stanoveny hlavní ukazatele: 1) počet vagónů odeslaných během vykazovaného období na trasách obecně a podle typu nákladu v průměru za den; 2) úroveň směrování (procento směrování) podle druhu nákladu -určuje se poměrem počtu naložených a vypravených vozů v trasách U mrsh, k celkovému počtu naložených vozů U celkem v procentech: 3) průměrná cestovní vzdálenost všech tras a vozů v jejich vlacích a podle druhů nákladu: kde je součet trasových kilometrů; - celkový počet tras; 4) rozdělení vozů vypravovaných na trasy podle dojezdových pásů a jejich procentuální zastoupení na celkovém počtu naložených vozů (pásy najetých kilometrů: do 400 km, od 401 do 1000 km, od 1001 do 1500 km a nad 1500 km); 5) počet vozů vypravených na přímých trasách obecně a podle druhu nákladu a jejich podíl na celkovém počtu naložených vozů; 6) průměrné složení tratí (ve vozech) - je určeno vydělením počtu trasovaných vozů počtem vypravených tras; 7) splnění úkolu přeprava zboží po trasách - poměr počtu vozů odeslaných na spoje a zajištěných úkolem (v procentech).