สัญลักษณ์ของคลองปานามา คลองปานามาเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างสองมหาสมุทรกับความสำเร็จของมนุษยชาติ แผนการในอนาคต

การก่อสร้างคลองปานามาถือเป็นหนึ่งในเหตุการณ์สำคัญที่สุดในการขนส่ง รับหน้าที่ในปี พ.ศ. 2463 (เรือลำแรกแล่นผ่านไปในปี พ.ศ. 2457 แต่เนื่องจากดินถล่มในฤดูใบไม้ร่วงปีนั้น การจราจรอย่างเป็นทางการจึงเปิดขึ้นเพียงหกปีต่อมา) คลองทำให้ระยะห่างระหว่างท่าเรือในมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกสั้นลงหลายแห่ง ครั้ง - ก่อนหน้านี้ หากต้องการเดินทางจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่ง เรือจะต้องแล่นไปทั่วอเมริกาใต้ไปจนถึงแหลมฮอร์น ปัจจุบันคลองปานามาเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือหลักของโลกซึ่งมีเรือผ่านประมาณ 18,000 ลำต่อปี (ความจุของคลองปัจจุบันอยู่ที่ 48 ลำต่อวัน) ซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญของการหมุนเวียนสินค้าของโลก ประวัติความเป็นมาของคลองปานามามีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 16 เมื่อชาวสเปน วาสโก นูเนซ เด บัลโบอา เป็นคนแรกที่ข้ามคอคอดปานามาและไปถึงชายฝั่งแปซิฟิก ดังนั้นจึงค้นพบว่าอาณาเขตของปานามาสมัยใหม่เป็นเพียงแถบแคบ ๆ ของแผ่นดินระหว่างมหาสมุทร ในปี ค.ศ. 1539 กษัตริย์สเปนได้ส่งคณะสำรวจสำรวจเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างทางน้ำข้ามคอคอดปานามา แต่คณะสำรวจได้รายงานต่อกษัตริย์ว่าแนวคิดนี้ไม่สามารถทำได้
ความพยายามอย่างแท้จริงครั้งแรกในการสร้างคลองปานามาเกิดขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2422 ภายใต้การนำของเฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ นักการทูตและผู้อำนวยการโครงการคลองสุเอซ ซึ่งเปิดดำเนินการไม่นานก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2412 แต่การสร้างคลองปานามาเป็นงานที่ยากกว่ามาก ในปี พ.ศ. 2432 โครงการในฝรั่งเศสล้มละลาย ซึ่งเป็นความท้าทายที่เกิดจากป่าปานามา โดยมีฝนตกชุก หนองน้ำที่ไม่สามารถเจาะเข้าไปได้ และในขณะเดียวกันก็มีดินที่เป็นหิน น้ำท่วม และที่เลวร้ายที่สุดคือการแพร่ระบาดของโรคมาลาเรีย ไข้เหลือง โรคระบาด ไข้รากสาดใหญ่ และ โรคอื่นๆ ก็ยากเกินไป ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปประมาณ 2 หมื่นคนในการรณรงค์ครั้งแรก จากนั้นรัฐก็เริ่มก่อสร้างคลองปานามา สหรัฐอเมริกาสนใจที่จะย่อเส้นทางน้ำจากท่าเรือแคลิฟอร์เนียไปยังชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและที่สำคัญที่สุดคือคลองปานามามีความสำคัญทางทหารอย่างมาก - ทำให้สามารถขนย้ายกองเรือจากแอ่งมหาสมุทรหนึ่งไปยังอีกแอ่งหนึ่งได้เกือบจะในทันทีซึ่งมีนัยสำคัญ เพิ่มอำนาจและอิทธิพลระดับโลกของสหรัฐอเมริกา ในปีพ.ศ. 2446 สหรัฐฯ ซื้อโครงการปานามาจากฝรั่งเศส เพื่อรับประกันเอกราชของปานามาจากโคลอมเบีย ซึ่งไม่ต้องการให้เขตคลองแก่ชาวอเมริกันเพื่อใช้อย่างไม่มีกำหนด จากนั้นจึงลงนามในข้อตกลงอย่างเป็นทางการกับรัฐบาลปานามาชุดใหม่ (ซึ่ง เป็นตัวแทนอีกครั้งโดยชาวฝรั่งเศส Philippe-Jean Bunod -Varilla ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมหลักในโครงการแรกที่ล้มละลาย) สนธิสัญญาดังกล่าวกำหนดให้สหรัฐอเมริกามีเขตพื้นที่ 5 กิโลเมตรในแต่ละฝั่งของคลองเพื่อการใช้งานอย่างไม่มีกำหนด (ซึ่งก็คือตลอดไป) และสิทธิพิเศษในการครอบครองดินแดนนอกเขตนี้โดยเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการใดๆ เพื่อปกป้องทางน้ำ ด้วยเหตุนี้ การประกาศให้คลองเป็นกลางและการรับประกันการผ่านคลองอย่างเสรีสำหรับเรือทหารและเรือค้าขายของทุกชาติ ทั้งในยามสงบและในยามสงคราม จึงถูกทำลายโดยข้อกำหนดของอเมริกาที่ว่ากฎเกณฑ์เหล่านี้จะไม่ใช้กับสิ่งเหล่านี้ มาตรการที่สหรัฐฯ เห็นว่าจำเป็นในการป้องกันปานามาและรักษาความสงบเรียบร้อยในช่องแคบ ในความเป็นจริง ในสงครามที่สหรัฐฯ เข้าร่วม ป้อมปราการทางทหารของสหรัฐฯ ย่อมกีดกันผู้ทำสงครามคนอื่นๆ ไม่ให้มีโอกาสใช้คลองอย่างเท่าเทียมกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จอห์น แฟรงค์ สตีเวนส์ กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของคลองปานามา เมื่อคำนึงถึงความผิดพลาดของชาวฝรั่งเศส ประการแรกชาวอเมริกันใช้มาตรการมหาศาลในการฆ่าเชื้อในพื้นที่ก่อสร้างและป้องกันโรคเขตร้อน โครงการก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - ตามโครงการของฝรั่งเศส คลองปานามา เช่นเดียวกับคลองสุเอซควรจะสร้างในระดับเดียวกันกับมหาสมุทรโดยไม่มีการล็อค สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการขุดค้นจำนวนมหาศาลในส่วนลุ่มน้ำของเส้นทาง วิศวกรชาวอเมริกันได้เปลี่ยนโครงการและเสนอให้มีคลองล็อคซึ่งมีระบบล็อคสามขั้นในแต่ละด้านและส่วนลุ่มน้ำที่ระดับความสูง 26 เมตรเหนือระดับมหาสมุทร อ่างเก็บน้ำ Gatun ถูกสร้างขึ้นบนสันปันน้ำซึ่งมีการยกเรือจากฝั่งแอตแลนติกในล็อค Gatun และจากฝั่งแปซิฟิก - ในล็อค Pedro Miguel และ Miraflores คลองปานามาเปิดในปี 1920 และยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของสหรัฐฯ เป็นเวลาหลายปี มีฐานทัพทหารอเมริกันหลายสิบแห่งในเขตคลองและมีผู้เชี่ยวชาญทางทหารและพลเรือนประมาณ 50,000 คนทำงาน เมื่อเวลาผ่านไป ความไม่พอใจเกี่ยวกับเรื่องนี้เริ่มเพิ่มมากขึ้นในปานามา และในปี พ.ศ. 2520 ได้มีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการโอนคลองปานามาจากสหรัฐอเมริกาไปยังปานามาอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในความเป็นจริง กระบวนการนี้ใช้เวลานานกว่าสองทศวรรษ และในที่สุดเขตคลองก็ตกเป็นของปานามาในวันที่ 31 ธันวาคม 1999 ความยาวของคลองคือ 81.6 กิโลเมตร ซึ่งจริงๆ แล้วอยู่บนบก 65.2 กิโลเมตร และอีก 16.4 กิโลเมตรจากด้านล่างของอ่าวปานามาและอ่าว Limon สู่น้ำลึก เรือที่มีขนาดใหญ่พอที่จะแล่นผ่านคลองปานามาได้เรียกว่าเรือปานามาแม็กซ์ มาตรฐานนี้เป็นมาตรฐานหลักสำหรับเรือเดินทะเลจนถึงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อเริ่มการก่อสร้างเรือระดับ Post-Panamax (ส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน) ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าขนาดของประตูคลองปานามา ปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายในการเดินทางผ่านคลองปานามาหนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดของเรือ โดยมีตั้งแต่ 800 ดอลลาร์สำหรับเรือยอทช์ขนาดเล็กไปจนถึง 500,000 ดอลลาร์สำหรับเรือที่ใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ตลก เช่น ในปี 1928 Richard Halliburton นักเดินทางชาวอเมริกันผู้โด่งดัง ซึ่งล่องเรือผ่านคลองจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่ง ถูกเรียกเก็บเงิน 36 เซนต์ คลองปานามาในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงจุดเชื่อมต่อการคมนาคมที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นสถานที่ท่องเที่ยวหลักของปานามาอีกด้วย ปัจจุบัน คลองปานามามีศูนย์บริการนักท่องเที่ยวขนาดใหญ่ที่ประตูน้ำ Miraflores ซึ่งคุณสามารถมองเห็นประตูและเรือที่แล่นผ่านได้จากจุดชมวิวพิเศษหลายแห่ง โดยที่ลำโพงจะเล่าเกี่ยวกับเรือแต่ละลำ เส้นทาง และสิ่งที่บรรทุกอยู่ มีทัวร์อื่น ๆ - โดยรถบัสเลียบคลอง, รถไฟ, เดินบนเรือเล็ก; การล่องเรือในทะเลแคริบเบียนมาตรฐานบางลำจะล่องเรือผ่าน Gatun Locks ขึ้นฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของคลองไปยังลุ่มน้ำแล้วกลับออกสู่ทะเลแคริบเบียน (และนักท่องเที่ยวสามารถล่องเรือส่วนที่เหลือของคลองปานามาในการทัศนศึกษา) แต่วิธีที่ดีที่สุด มีเอกลักษณ์ และกระตือรือร้นที่สุดในการชมคลองปานามาคือการเดินทางโดยเรือสำราญ ข้ามจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก (หรือกลับกัน) และล่องเรือต่อไปในแอ่งมหาสมุทรที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง . ทุกคนแม้แต่นักเดินทางที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็เตรียมตัวเดินทางผ่านคลองปานามาด้วยวิธีที่พิเศษสุด ทางเดินจริงของคลองปานามาใช้เวลาประมาณ 9 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย ไม่นับรวมเวลารอเรือตามถนนทะเลขนาดใหญ่ในแต่ละฝั่ง แน่นอนว่าเรือสำราญจะแล่นตรงตามกำหนดเวลาและมุ่งหน้าไปยังคลองทันทีโดยไม่เลี้ยว ซานดัมเข้าใกล้เขตคลองปานามาเวลาประมาณ 05.00 น. ทางเข้าสู่พื้นที่ทางเข้าอันกว้างขวางของคลองปานามาจากทะเลแคริบเบียนนั้นถูกทำเครื่องหมายด้วยประภาคารอันทรงพลังและได้รับการคุ้มครองโดยเขื่อนหลายกิโลเมตร ที่ปากทางเข้าคลองในถนนมีเรือหลายสิบลำทุกขนาดและสียืนรอถึงคิวของพวกเขาโดยมีแสงสว่างจ้าในตอนกลางคืน และบนชายฝั่งของอ่าวมีเมืองและท่าเรือโคลอนพร้อมท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ สถานีขนส่งตู้เดียวกันตั้งอยู่ที่ทางเข้าอีกทางหนึ่งของคลอง - ดังนั้นเรือคอนเทนเนอร์ของประเภท "โพสต์ - พานาแม็กซ์" (นั่นคือใหญ่กว่าล็อคของคลองปานามา) จะถูกขนถ่ายที่ท่าเรือทางเข้าเหล่านี้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสินค้า ขนส่งไปตามทางรถไฟที่วิ่งเลียบคลองแล้วอีกด้านหนึ่งก็ขึ้นเรือลำใหม่และเดินทางต่อตามเส้นทาง ทางรถไฟระหว่างท่าเรือยังใช้เพื่อขนถ่ายเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่แล่นผ่านคลองบางส่วนเพื่อลดปริมาณลม ห้าโมงเช้าเพิ่งจะเริ่มสว่าง แต่นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่ก็ลุกขึ้นแล้ว: การเข้าสู่คลองปานามาเป็นหนึ่งในกิจกรรมหลักของการล่องเรือ! เราเข้าสู่พื้นที่น้ำที่กำลังใกล้เข้ามาจากกระดานในช่วงพลบค่ำก่อนรุ่งสางแสงไฟของท่าเรือโคลอนจะมองเห็นได้


เมื่อขึ้นกลุ่มนักบินแล้วเราก็มุ่งหน้าไปที่ทางเข้า - จากทะเลแคริบเบียนคลองปานามาเริ่มต้นด้วยบันไดสามขั้นของประตู Gatun ซึ่งเรือจะลอยขึ้นจากระดับมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังส่วนสันปันน้ำของ คลอง
ทางด้านซ้ายของล็อคสองบรรทัดที่มีอยู่ เริ่มในปี 2550 มีการสร้างล็อคคลองปานามาเพิ่มเติมที่สาม
พวกเขาจะใหญ่กว่าที่มีอยู่อย่างมากและจะเพิ่มขนาดสูงสุดและร่างเรือที่สามารถแล่นผ่านคลองได้ หากล็อคปัจจุบันมีขนาด 304.8 x 33.5 และลึก 12.8 เมตร ล็อคใหม่จะมีขนาด 427 x 55 x 18.3 ตามลำดับ นอกเหนือจากการก่อสร้างประตูล็อคขั้นที่ 2 แล้ว ขณะนี้แฟร์เวย์กำลังได้รับการขยายและลึกขึ้นที่ลุ่มน้ำ Culebra เพื่อให้การสัญจรของเรือแบบสองทางตลอดความยาวของคลองเป็นไปได้ (ปัจจุบัน การจราจรและการล็อคบน โดยพื้นฐานแล้วคลองปานามาเป็นแบบเที่ยวเดียว - ขั้นแรกกลุ่มเรือจะแล่นไปในทิศทางเดียว จากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม และเรือจะแยกออกไปในส่วนของทะเลสาบที่กว้างขึ้นของเส้นทาง) หลังจากการฟื้นฟูขนาดใหญ่นี้เสร็จสิ้น ความจุของคลองปานามาจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ประตูน้ำเก่าและใหม่ของคลองปานามา


ลักษณะตามยาวของคลองปานามา
แผนเส้นทาง
เวลา 06.00-30.00 น. เราจะไปถึงประตูน้ำ Gatun การเคลื่อนตัวของเรือไปตามจุดเชื่อมต่อการขนส่งที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลกดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง จากหัวเรือของซานดัม เราสามารถมองเห็นเรือสี่ลำที่กำลังขึ้นบันไดล็อคอยู่ตรงหน้าเราอย่างชัดเจน โดยมีสองลำในแต่ละแถว
บนฝั่งคลองมีประตูขนาดใหญ่สำหรับล็อคขั้นที่สองที่กำลังก่อสร้าง - ผลิตในอิตาลีและถูกส่งไปยังคลองเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2556
เราเข้าใกล้เกตเวย์แรก เรือเดินทะเลที่เงอะงะจะถูกย้ายจากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่งด้วยความช่วยเหลือของตู้รถไฟพิเศษ ซึ่งมีการต่อและปรับแนวจอดเรือไว้ หัวรถจักรที่มีท่าจอดเรือทอดยาวติดอยู่กับเรือทั้งสี่ด้าน (ที่หัวเรือและท้ายเรือแต่ละด้าน) - ดังนั้นจึงเป็นการเข้าสู่ช่องแคบของเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ได้ชัดเจนอย่างสมบูรณ์แบบเมื่อเปรียบเทียบกับขนาดของพวกมัน สายจอดเรือจากตู้รถไฟจะถูกส่งไปยังเรือโดยใช้เรือ
แนวจอดเรือปลอดภัยแล้ว ลุยเลย!
เราเข้าไปในห้องล็อคห้องแรก - เรือขึ้นจากทะเลแคริบเบียนไปยังพื้นที่ลุ่มน้ำในล็อค Gatun สามขั้นตอน ความสูงในการยกรวม 26 เมตร ดังนั้นขั้นละไม่เกินเก้าเมตร แต่จากบนเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ การตกลงมาจากความสูง 9 เมตรนี้ไม่ถือว่ามีนัยสำคัญ
มีความตื่นเต้นอย่างไม่น่าเชื่อบนดาดฟ้า!
นับตั้งแต่สหรัฐอเมริกาถอนตัวออกจากคลองปานามาในที่สุดในปี 1999 โครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์นี้ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเป็นอิสระโดยปานามา ช่องอยู่ในมือที่ดี!
หัวรถจักรที่สตาร์ทเรือจากท้ายเรือทางกราบขวาปีนขึ้นไปอย่างช่ำชอง ตอนนี้ประตูจะปิดและเริ่มล็อคแล้ว
เมื่อขึ้นมาในห้องแรกแล้ว เราก็ย้ายไปห้องที่สอง
เว็บแคมลำหนึ่งของคลองปานามาได้รับการติดตั้งในล็อค Gatun ซึ่งถ่ายทอดภาพบนอินเทอร์เน็ตแบบเรียลไทม์ ในขณะนี้ เพื่อนและเพื่อนร่วมงานหลายคนของฉันกำลังเฝ้าดูเราเดินผ่านประตูล็อค นี่คือลักษณะที่แม่น้ำซานดัมค่อยๆ ลอยขึ้นมาตามแนวลาดแอตแลนติกของคลองปานามาเมื่อมองจากด้านข้าง
เมื่อทำการล็อคในห้องที่สามเสร็จแล้ว “ซานดัม” ก็ขึ้นไปถึงระดับส่วนลุ่มน้ำของคลอง จากท้ายเรือมองเห็นทิวทัศน์อันน่าทึ่งของบันไดล็อคที่ทอดลงและเรือที่กำลังแล่นตามหลังเรา น่าทึ่ง! เบื้องล่างเป็นพื้นที่กว้างใหญ่ของทะเลแคริบเบียน และสำหรับเรา - สู่มหาสมุทรแปซิฟิก ลาก่อนแอตแลนติก!


เมื่อผ่านประตูกั้น Gatun แล้ว เรือก็เข้าสู่ทะเลสาบที่มีชื่อเดียวกัน จริงๆ แล้วทะเลสาบ Gatun เป็นอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่ก่อตัวบนสันปันน้ำโดยเขื่อนขนาดใหญ่บนแม่น้ำ Chagres ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนทางด้านขวา
คลองนี้ได้รับน้ำจากทะเลสาบ Gatun คลองดังกล่าวซึ่งอ่างเก็บน้ำที่เลี้ยงด้วยน้ำนั้นตั้งอยู่ในพื้นที่ลุ่มน้ำซึ่งมีการกระจายน้ำโดยแรงโน้มถ่วงไปยังเนินทั้งสองเรียกว่าคลองที่มีการให้อาหารตามธรรมชาติ (แรงโน้มถ่วง) ในประเทศของเราเหล่านี้คือคลองโวลก้า - บอลติกและทะเลสีขาว - บอลติก บนทะเลสาบ Gatun มีการโจมตีเรืออีกครั้งเพื่อรอการมาถึงที่ล็อคและรอการสิ้นสุดการล็อคของผู้ที่เข้ามาหาพวกเขา เมื่อขั้นตอนที่สองของคลองปานามาถูกนำไปใช้งาน การจราจรตลอดเส้นทางจะกลายเป็นสองทางโดยสมบูรณ์
เส้นทางเลียบอ่างเก็บน้ำ Gatun มีความยาวประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดของคลองปานามา เราชื่นชมภูมิทัศน์โดยรอบของแถบเส้นศูนย์สูตรจากดาดฟ้า


แฟร์เวย์ไม่กว้างและค่อนข้างคดเคี้ยว ทางน้ำมีทุ่นพิเศษกำกับไว้
ที่อ่างเก็บน้ำ Gatun มีเรือหลายลำที่แล่นไปในทิศทางตรงกันข้าม คาราวานเรือกำลังมาหาเราโดยผ่านล็อคของลาดลาดมหาสมุทรแปซิฟิกในตอนเช้าและตอนนี้มุ่งหน้าไปยังลาดลาดมหาสมุทรแอตแลนติกของคลอง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ เรือบรรทุกเทกอง เรือคอนเทนเนอร์ แล่นผ่านเข้ามาใกล้มาก...




นอกจากนี้ ยังมีการชมซานดัมด้วยความสนใจจากสะพานของเรือบรรทุกสินค้าที่กำลังแล่นสวนมา การที่เรือสำราญแล่นผ่านคลองปานามาเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
ทางด้านซ้ายคุณจะเห็นจุดบรรจบกันของแม่น้ำ Chagres ซึ่งมีสะพานข้าม อ่างเก็บน้ำ Gatun สิ้นสุดที่นี่ จากนั้นเส้นทางคลองจะตัดผ่านคูเลบราที่ขุดเทียม
ตามเส้นทางของคลองปานามามีทางรถไฟซึ่งมีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือแอตแลนติกไปยังท่าเรือแปซิฟิกและในทางกลับกัน บางครั้งรถไฟนักท่องเที่ยวก็วิ่งไปตามทางด้วย
เราผ่านรอยบาก Culebra ซึ่งเป็นส่วนที่แคบที่สุดของคลองปานามา ในบางส่วน เรือจะแล่นไปตามคลองพร้อมกับเรือลากจูง มีกองเรือพิเศษทั้งหมดที่ทำงานในคลองปานามา
ในจุดที่รอยบาก Culebra ตัดผ่านเทือกเขาสูง ฝั่งจะสูงชันเป็นขั้นบันได และสะพาน Centennial ที่ขึงเคเบิลก็มองเห็นได้อยู่แล้วในระยะไกล สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2547 และกลายเป็นสะพานข้ามคลองถาวรแห่งที่สอง อย่างไรก็ตาม สะพานข้ามคลองปานามาเชื่อมต่อสองทวีป - อย่าลืมว่าคลองปานามาไม่เพียงเชื่อมต่อสองมหาสมุทรเท่านั้น แต่ยังแยกอเมริกาทั้งสองออกจากกันด้วย ฉันคิดว่าคำขวัญของปานามาและคลองปานามา “ดินแดนที่ถูกแบ่ง – โลกที่รวมกันเป็นหนึ่ง” นั้นชัดเจนโดยไม่ต้องแปลเพิ่มเติม ตอนนี้เรามีอเมริกาเหนือทางกราบขวา และอเมริกาใต้ทางด้านซ้าย
เนินเขาของการขุดค้นในสถานที่นี้สูงขึ้นด้วยหิ้งหินและเสริมด้วยสมออันทรงพลังชวนให้นึกถึงปิรามิดของชาวมายันที่น่าอัศจรรย์ โดยหลักการแล้ว ในแง่ของความยิ่งใหญ่ คลองปานามามีโครงสร้างที่ค่อนข้างเทียบเคียงได้กับคลองปานามา ปริมาตรของหินที่ขุดขึ้นระหว่างการสร้างการขุด Culebra นั้นมีปริมาตรเท่ากับปิรามิด Cheops 63 ตัวในอียิปต์
สะพานถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
ไม่นานหลังจากสะพาน สันปันน้ำของคลองสิ้นสุดลงและเริ่มลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเรือต่างๆ ก็เอาชนะได้ด้วยบันไดสูง 9 เมตร 3 ขั้น แต่ความลาดชันของมหาสมุทรแปซิฟิกนั้นแบนกว่าเล็กน้อย - หากบนทางลาดมหาสมุทรแอตแลนติกทั้งสามขั้นตอนตั้งอยู่ในแถวในล็อค Gatun จากนั้นจะมีล็อคสองกลุ่ม - Pedro Miguel (1 ก้าว) และ Miraflores (2 ก้าว) แยกจากกัน ข้างสระกลางเล็กๆ ดังนั้นเราจึงเข้าไปในล็อคเปโดรมิเกล
มุมมองเดียวกันนี้เปิดจากสะพานกัปตัน จากมุมนี้ คุณจะมองเห็นได้ชัดเจนว่าห้องล็อคแคบเพียงใดเมื่อเปรียบเทียบกับขนาดมหึมาของเรือเดินทะเล แม้จะมีหัวรถจักรคอยนำทางเรือ นักเดินเรือที่นี่ยังต้องการความแม่นยำที่แม่นยำ เรือทุกลำแล่นไปตามคลองพร้อมกับกลุ่มนักบินท้องถิ่น

หัวรถจักรเคลื่อนย้ายเรือบรรทุกน้ำมัน Emerald Express เข้าไปในห้องคู่ขนาน
ในเวลานี้บนดาดฟ้า
หลังจากเล่นน้ำที่ประตูน้ำ Pedro Miguel Locks เสร็จแล้ว เรือซานดัมก็โผล่ออกมาสู่ทะเลสาบมิราฟลอเรสเล็กๆ เหมือนกับทะเลสาบกาตุนที่เกิดจากเขื่อน ที่นี่เราจะต้องรอสักครู่ - เครนลอยน้ำขนาดใหญ่กำลังถูกดึงเข้าหาเราตามเกลียวล็อคคู่ขนานและในบางครั้งเรือก็ไปตามเกลียวเดียวเท่านั้น
เราออกไปสู่บริเวณน้ำแล้วหยุด เราจะต้องรอครึ่งชั่วโมงจนกว่าเรือข้างหน้าเราจะล็อคเป็นสองห้อง และถึงตาเรา
เรือที่ติดตามเราก็รออยู่เช่นกัน - รถติดเล็กน้อย!
ทางด้านซ้าย คุณจะเห็นเขื่อนริมแม่น้ำที่ก่อตัวเป็นอ่างเก็บน้ำมิราฟลอเรส
ในที่สุดห้องล็อคก็ถูกเคลียร์และพร้อมรับเรือของเรา ลูกศรนี้จะแสดงให้ผู้ข้ามทราบว่าต้องไปถึงบรรทัดใดจากสองบรรทัด
เราเข้าไปในห้องด้านซ้ายและจากห้องด้านขวาในที่สุดรถลากจูงก็ค่อย ๆ ดึงนกกระเรียนขนาดใหญ่ที่ลอยอยู่ออกมาซึ่งเป็น "ผู้ร้าย" ของรถติด ตอนนี้กระบวนการล็อคจะดำเนินไปเร็วขึ้นมากอีกครั้ง
ใกล้กับห้องด้านซ้ายบนคือศูนย์บริการนักท่องเที่ยวคลองปานามา มีพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่หลายแห่ง ซึ่งใครๆ ก็สามารถมองดูเรือที่แล่นผ่านประตูล็อคได้
นอกจากนี้ยังมีเว็บแคมที่สามารถมองเห็นเรือของเราได้ว่าเป็นลำที่ใหญ่ที่สุดในคลอง แยกตัวออกจากฝูงชน ที่นี่คุณสามารถโพสท่าสวยๆ ให้เพื่อนๆ และทักทายมาตุภูมิที่ไม่หลับใหลตอนเที่ยงคืน! ในขณะนี้จากภายนอกเรามีลักษณะเช่นนี้
หลังจากกล่าวคำอำลากับเพื่อน ๆ เราก็หายไปจากมุมมองของกล้องวิดีโอ ตอนนี้เจอกันที่บ้านในอีกสองสัปดาห์ แต่สำหรับตอนนี้ เรือซานดัมกำลังมุ่งหน้าไปยังห้องสุดท้ายของประตูน้ำมิราฟลอเรส หลังจากนั้นจะออกจากคลองปานามา เข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิก และล่องเรือต่อไปตามชายฝั่งของอเมริกาใต้ หอสังเกตการณ์ของศูนย์การท่องเที่ยว Miraflores มีผู้คนพลุกพล่าน การที่เรือสำราญแล่นผ่านคลองถือเป็นเหตุการณ์สำคัญและเป็นโอกาสพิเศษสำหรับนักท่องเที่ยวทางบกจำนวนมากในการบันทึกภาพหายาก
ความตื่นเต้น!!!
ประตูห้องสุดท้ายของล็อค Miraflores กำลังปิด - ล็อคครั้งสุดท้าย และเราจะพบว่าตัวเองอยู่ที่ระดับมหาสมุทรอีกครั้ง
ก่อนที่จะมีการก่อสร้างสะพานถาวรสองแห่งบนคลองปานามา สะพานชักแห่งนี้ได้ดำเนินการ ซึ่งการสื่อสารระหว่างทั้งสองอเมริกาดำเนินไปเป็นเวลา 50 ปี
คนขับรถจักรในที่ทำงาน
ล็อคเสร็จแล้ว - ออกไปกันเถอะ!
แนวกั้น Pacific Slope ของคลองปานามายังคงอยู่ด้านหลัง
การก่อสร้างล็อคขั้นที่สองยังกำลังดำเนินการอยู่บนทางลาดแปซิฟิก - โครงร่างของบันไดน้ำใหม่ในอนาคตปรากฏอยู่ที่นี่แล้ว
เรากำลังมุ่งหน้าไปยังทางออก
เราออกจากท่าเรือคอนเทนเนอร์แปซิฟิกทางด้านซ้าย
ทางออกไปมหาสมุทรแปซิฟิกนั้นสวยงามผิดปกติ - เราลอดใต้ซุ้มประตูฉลุของ Bridge of Americas ซึ่งเปิดในปี 2505
ด้านซ้ายเป็นภาพพาโนรามาอันงดงามของเมืองปานามา เมืองหลวงของรัฐชื่อเดียวกัน ล้อมรอบด้วยเนินเขาสีเขียว

เรือนำร่องไปรับนักบินที่ร่วมเดินทางกับเรือในคลองปานามาแล้วส่งเสียงไซเรนที่มีอัธยาศัยดีเป็นการอำลาแล้วจึงเดินทางกลับ
นอกจากนี้ยังมีเรือหลายลำที่ทางเข้าคลองปานามาทางฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก

ลมอันสดชื่นพัดปะทะใบหน้าของคุณ โผล่ออกมาสู่พื้นที่เปิดโล่ง “ซานดัม” พร้อมด้วยฝูงนก...
เราอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก!

ชื่อนี้มีความหมายว่า “ปลามากมาย”
เพียงไม่กี่ปีหลังจากการก่อตั้ง เมืองนี้ก็กลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการสำรวจและพิชิตเปรู และจุดผ่านแดนสำหรับการส่งทองคำและเงินไปยังสเปนผ่านคอคอด
ในปี 1671 เฮนรี มอร์แกนพร้อมทีมงาน 1,400 คนเข้าปิดล้อมและปล้นเมือง ซึ่งต่อมาถูกเพลิงไหม้ทำลาย ซากปรักหักพังของเมืองเก่ายังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้และเรียกว่าปานามาลาวิเอฮา เมืองนี้ถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1673 บนพื้นที่ใหม่ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองเดิมไปทางตะวันตกเฉียงใต้เจ็ดกิโลเมตร สถานที่แห่งนี้ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Casco Viejo
เป็นเวลาหลายปีที่เมืองนี้เจริญรุ่งเรืองเนื่องจากทำเลที่ตั้ง แต่การก่อสร้างคลองทำให้เป็นเมืองที่มียุทธศาสตร์อย่างแท้จริง
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ฐานทัพสหรัฐฯ ถูกสร้างขึ้นที่นี่
ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ถึงทศวรรษ 1980 ปานามาซิตี้กลายเป็นศูนย์กลางการธนาคารระหว่างประเทศ รวมถึงศูนย์กลางของการฟอกเงินอย่างผิดกฎหมาย ในปี 1989 ประธานาธิบดีจอร์จ เอช. ดับเบิลยู. บุช ของสหรัฐฯ สั่งให้บุกปานามาเพื่อโค่นล้มนายพล มานูเอล อันโตนิโอ โนรีกา ผู้นำของตน อันเป็นผลมาจากการกระทำนี้ บล็อกปานามาทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยอาคารไม้บางส่วนจากทศวรรษ 1900 ถูกทำลายด้วยไฟ
ปัจจุบัน ปานามาเป็นเมืองที่พัฒนาแล้วและทันสมัย ​​โดยประชากรส่วนใหญ่ประกอบอาชีพด้านการธนาคารและการประกันภัย เมืองนี้ยังเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวที่น่าดึงดูด
ภาพ: คริส เทย์เลอร์

หนึ่งร้อยปีแห่งการขนส่ง

ความคิดริเริ่มในการสร้างคลองปานามาเป็นของฝรั่งเศส ดังนั้นในปี พ.ศ. 2422 จึงซื้อสัมปทานเป็นเงิน 10 ล้านฟรังก์ และเริ่มก่อสร้าง แต่การก่อสร้างดำเนินไปอย่างเชื่องช้า มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดสิ่งนี้: โครงการที่ไม่ถูกต้อง (เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ ยืนยันว่าให้ขุดคลองที่ระดับน้ำทะเล ต่อมาแผนนี้ต้องถูกยกเลิกเพราะหันไปหาประตู) การจัดการองค์กรการทำงานที่ไม่ดี ไม่มีประสิทธิผล การจัดหาเงินทุน (มีการใช้เงินทุนที่จัดสรรเพียงสามในการก่อสร้าง) รวมถึงการแพร่ระบาดของโรคมาลาเรียและไข้เหลืองซึ่งตามแหล่งข้อมูลบางแห่งคร่าชีวิตผู้คนไปมากถึง 20,000 คน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2431 งานเพียงหนึ่งในสามจึงเสร็จสมบูรณ์ และค่าใช้จ่าย (300 ล้านดอลลาร์) สูงเป็นสองเท่าของที่วางแผนไว้ การก่อสร้างจึงหยุดลง และตามมาด้วยเรื่องอื้อฉาวที่มีชื่อเสียงในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2435-2436
หลังจากนั้นไม่นาน สหรัฐอเมริกาก็เริ่มอ้างสิทธิ์ในการผูกขาดคลองนี้อย่างแข็งขัน ในปี พ.ศ. 2444 สหรัฐอเมริกาได้ลงนามในสนธิสัญญา Hay-Pouncefoot กับบริเตนใหญ่ โดยที่สหรัฐฯ ได้รับสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการสร้างคลองนี้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของบริเตนใหญ่ แต่ปัญหาเกิดขึ้นกับสัมปทานจากโคลอมเบียนับตั้งแต่ได้รับสัมปทาน ข้อตกลงกับบริษัทฝรั่งเศสสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2447 เท่านั้น และตามเงื่อนไขที่แน่ชัดว่าหากคลองไม่เริ่มทำงานในเวลานั้น โครงสร้างทั้งหมดที่บริษัทสร้างจะถูกส่งไปยังโคลัมเบียโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ขณะนี้ผู้มีส่วนได้เสียในฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกามองเห็นหนทางเดียวที่รัฐปานามาจะแยกออกจากโคลอมเบีย และในฐานะรัฐอิสระ จึงทำการโอนสัมปทานตามกฎหมายไปยังสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ บูเนา-วาริลลาชาวฝรั่งเศสเป็นผู้นำขบวนการแบ่งแยกดินแดน และด้วยความช่วยเหลือจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ดำเนินการแยกตัวปานามาเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446; เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน ในนามของ “สาธารณรัฐอิสระปานามา” เขาได้เซ็นสัญญากับสหรัฐอเมริกา

แก้ไขปัญหามาลาเรียและไข้เหลือง (จำเป็น: การเผาพุ่มไม้และต้นไม้เล็ก ๆ พื้นที่ 30 ตารางกิโลเมตร การตัดและเผาหญ้าในบริเวณเดียวกัน ระบายหนองน้ำขนาดล้านตารางหลา (80 เฮกตาร์) ขุดพื้นที่ 250,000 ฟุต (76 กม.) ) ของคูระบายน้ำและสร้างคูน้ำเก่ายาว 2 ล้านฟุต (600 กม.) ขึ้นมาใหม่ โดยฉีดพ่นน้ำมันจำนวน 150,000 แกลลอน (570,000 ลิตร) เพื่อฆ่าลูกน้ำยุงลายในพื้นที่เพาะพันธุ์ การก่อสร้างคลองเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2447 คราวนี้การออกแบบที่ถูกต้องคือ เลือก: ประตูน้ำและทะเลสาบ การก่อสร้างใช้เวลา 10 ปี 400 ล้านเหรียญสหรัฐ และคนงาน 70,000 คน ซึ่งตามข้อมูลของอเมริกา มีผู้เสียชีวิตประมาณ 5,600 คน
ในเช้าวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2456 ประธานาธิบดีโธมัส วูดโรว์ วิลสัน แห่งสหรัฐอเมริกา ต่อหน้าแขกระดับสูงจำนวนมากที่มารวมตัวกันที่ทำเนียบขาว ได้ไปที่โต๊ะพิเศษและกดปุ่มปิดทองด้วยท่าทางสง่างาม และในขณะเดียวกัน การระเบิดอันทรงพลังได้เขย่าอากาศเขตร้อนชื้นบนคอคอดปานามาที่ห่างจากวอชิงตันสี่พันกิโลเมตร ไดนาไมต์จำนวน 20,000 กิโลกรัมทำลายสิ่งกีดขวางสุดท้ายที่แยกน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้กับเมืองกัมโบอา สายเคเบิลยาวสี่พันกิโลเมตรซึ่งวางเป็นพิเศษจากจัมเปอร์ที่ Gamboa ไปยังทำเนียบขาวได้ปฏิบัติตามเจตจำนงของประธานาธิบดีอย่างเชื่อฟัง
เรือลำแรก (เรือกลไฟเดินทะเล) แล่นผ่านไปตามคลองเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 แต่ดินถล่มขนาดใหญ่ในเดือนตุลาคมทำให้ไม่สามารถเปิดการจราจรในปีเดียวกัน พ.ศ. 2457
การเปิดคลองอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเฉพาะวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2463 เท่านั้น

เนื่องจากการมีอยู่ของอเมริกา จนถึงปลายทศวรรษ 1960 ชาวปานามาจึงมีข้อจำกัดหรือไม่มีสิทธิ์เข้าถึงหลายพื้นที่ของคลองปานามาจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2542 เมื่อส่งมอบให้กับรัฐบาลปานามา
ภาพถ่าย: “Nerijus Lostinhdr”



อัตราค่าธรรมเนียมอยู่ที่ 2.96 เหรียญสหรัฐฯ ต่อตันจนถึง 10,000 ตัน 2.90 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับแต่ละ 10,000 ตันต่อๆ ไป และ 2.85 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับแต่ละตันต่อๆ ไป
จำนวนค่าธรรมเนียมสำหรับเรือขนาดเล็กคำนวณตามความยาว:
สูงถึง 15.24 ม. (50 ฟุต): 500 ดอลลาร์
จาก 15.24 ม. (50 ฟุต) ถึง 24,384 ม. (80 ฟุต): 750 ดอลลาร์
จาก 24.384 ม. (80 ฟุต) ถึง 30.48 ม. (100 ฟุต): 2,000 ดอลลาร์
มากกว่า 30.48 ม. (100 ฟุต): 2,500 ดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าคลองปานามาก็จะมีคู่แข่ง - คลองนิการากัว (บริษัท HKND Group ในฮ่องกง) คาดว่าความลึกของคลองจะอยู่ที่ 26-30 เมตร กว้าง 230-530 เมตร ยาว 278 กิโลเมตร (รวม 105 ลำในน้ำทะเลสาบนิการากัว) เทียบกับ 81.6 กม. (รวมความยาวแผ่นดิน 65.2 กม.) ความกว้างรวม - 150 เมตร (ความกว้างของห้องล็อคคือ 33 เมตร) และความลึก - 12 เมตร ปานามา การก่อสร้างจะเริ่มในเดือนธันวาคม 2557 เริ่มดำเนินการในปี 2562 ก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2572

หลายคนสนใจคำถามที่ว่า คลองปานามา อยู่ที่ไหน? ตั้งอยู่ในอเมริกากลาง โดยแยกทวีปอเมริกาเหนือออกจากทวีปอเมริกาใต้ เป็นช่องทางน้ำเทียมที่เชื่อมระหว่างอ่าวปานามาในมหาสมุทรแปซิฟิกและทะเลแคริบเบียนในมหาสมุทรแอตแลนติก พิกัดของคลองปานามาสอดคล้องกับเขตเส้นศูนย์สูตรของซีกโลกตะวันตก

ลักษณะของโครงสร้าง

คลองปานามาเชื่อมต่อ 2 มหาสมุทร - มหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก - ด้วยแถบน้ำแคบ ๆ ตั้งอยู่ในเขตเขตร้อนของซีกโลกเหนือ พิกัดทางภูมิศาสตร์ของคลองปานามา: ละติจูด 9°12′ เหนือ และลองจิจูด 79°77′ ตะวันตก เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2014 มีการเฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของการเปิดตัวโครงสร้างทางเทคนิคขนาดยักษ์นี้อย่างเป็นทางการ

ความยาวของคลองปานามาคือ 81.6 กม. ในจำนวนนี้วิ่งบนบก 65.2 กิโลเมตร และกิโลเมตรที่เหลืออยู่ที่ด้านล่างของอ่าว ความกว้างของคลองปานามา 150 เมตร และความกว้างของล็อค 33 เมตร ระดับน้ำในคลองลึก 12 เมตร

แบนด์วิธอยู่ในระดับปานกลาง อธิบายได้ด้วยความกว้างเล็กๆ ของคลองปานามา สามารถแล่นผ่านเรือได้มากถึง 48 ลำต่อวัน แต่เรือทุกลำรวมทั้งเรือบรรทุกน้ำมันสามารถผ่านเข้าไปได้ เมื่อสร้างเรือ ความกว้างของช่องจะถูกนำมาพิจารณาซึ่งกำหนดขีดจำกัดความกว้าง มีเรือประมาณ 14,000 ลำแล่นผ่านทุกปี และบรรทุกสินค้าได้รวม 280 ล้านตัน นี่คือ 1/20 ของมูลค่ารวมของการขนส่งทางทะเลทั้งหมด การไหลที่หนาแน่นเช่นนี้ทำให้เกิดความแออัดของคลองกับเรือ

ราคาสำหรับการผ่านของเรือนั้นสูงมากและอาจสูงถึง 400,000 ดอลลาร์

ระยะเวลาที่เรือแล่นผ่านคลองนั้นมากกว่า 4 ชั่วโมง โดยเฉลี่ย 9 ชั่วโมง

ช่องทางที่อธิบายไม่ได้เป็นเพียงช่องเดียวเท่านั้น คลองปานามาและคลองสุเอซค่อนข้างคล้ายกัน โดยเป็นโครงสร้างที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ

ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของปานามา

บทบาทชี้ขาดในระบบเศรษฐกิจของปานามาคือการให้บริการเรือขนส่ง นี่เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญสำหรับรัฐนี้ ปานามาก่อตั้งขึ้นเป็นประเทศเอกราชในปี พ.ศ. 2446 หลังจากแยกตัวออกจากโคลอมเบีย

ปานามาตั้งอยู่บนส่วนที่แคบที่สุดของคอคอดอเมริกากลาง มีทิวเขาแคบๆ ทอดผ่านใจกลาง มีที่ราบลุ่มทั้งสองด้าน มีภาวะซึมเศร้าอย่างกว้างขวางในพื้นที่คลองปานามา โดยมีความสูงสูงสุดเพียง 87 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

ภูมิอากาศของปานามาแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ในส่วนหันหน้าสู่ทะเลแคริบเบียน เป็นเขตร้อนชื้น มีฤดูฝนชัดเจนและไม่มีฤดูแล้ง ปริมาณน้ำฝนประมาณ 3,000 มม. ต่อปี ฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก ปริมาณฝนน้อยกว่ามาก และมีการกำหนดฤดูแล้งไว้อย่างชัดเจน

ทรัพยากรของปานามา

ในปานามา พื้นที่ขนาดใหญ่ปกคลุมไปด้วยป่าไม้ ทางภาคเหนือเป็นป่าดิบชื้น และทางภาคใต้เป็นป่ากึ่งผลัดใบ มีพื้นที่ป่าเปิด เนื่องจากการเกษตรกรรมแบบเฉือนแล้วเผา จึงมีความเสี่ยงที่แม่น้ำจะตื้นและการหยุดชะงักของคลองปานามา

ในบรรดาทรัพยากรแร่ แหล่งสะสมของน้ำมันและทองแดงมีความสำคัญมากที่สุด การประมงและการเกษตรมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจ

ประวัติช่อง

การก่อสร้างคลองปานามามีการพูดคุยกันครั้งแรกในศตวรรษที่ 16 จากนั้นการก่อสร้างก็ถูกละทิ้งด้วยเหตุผลทางเทววิทยา ในศตวรรษที่ 19 เท่านั้น การก่อสร้างที่แท้จริงจึงเริ่มต้นขึ้นท่ามกลางการเติบโตอย่างรวดเร็วของการขนส่งสินค้าทางทะเล อย่างไรก็ตาม โครงการนี้มีความเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อยกับความเป็นจริงทางภูมิศาสตร์ของสถานที่ที่ดำเนินการก่อสร้าง คนงานก่อสร้างหลายพันคนเสียชีวิตจากโรคเขตร้อน และตัวงานเองก็ยากกว่าที่ควรจะเป็นตามโครงการ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนเกินงบประมาณในระยะเริ่มแรกของการก่อสร้าง ผลที่ตามมาคือคดีความในศาลและการประท้วงของประชาชนในฝรั่งเศสซึ่งคนงานสร้างคลอง

หนึ่งในผู้ถูกกล่าวหาคือผู้สร้างหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง - A.G. หอไอเฟล เนื่องจากความล้มเหลวทั้งหมดนี้ งานก่อสร้างจึงหยุดลงในปี พ.ศ. 2432 หุ้นคลองปานามาอ่อนค่าลง

หลังปี 1900 ชาวอเมริกันเข้ามาก่อสร้าง ในการทำเช่นนี้พวกเขาจึงตัดสินใจสรุปข้อตกลงกับโคลอมเบียเกี่ยวกับการโอนสิทธิในการใช้แถบที่ดินที่จะสร้างคลอง มีการลงนามข้อตกลง แต่รัฐสภาโคลอมเบียไม่อนุมัติ จากนั้นสหรัฐอเมริกาได้จัดขบวนการแบ่งแยกดินแดนได้แยกดินแดนส่วนหนึ่งออกจากโคลอมเบียซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในนามสาธารณรัฐปานามา หลังจากนั้นมีการลงนามข้อตกลงกับเจ้าหน้าที่ของสาธารณรัฐใหม่นี้เกี่ยวกับการโอนสิทธิ์ในการใช้ดินแดนส่วนนี้

ก่อนที่จะเริ่มสร้างคลอง ชาวอเมริกันตัดสินใจกำจัดยุงมาลาเรีย ในการทำเช่นนี้ คณะสำรวจจำนวน 1,500 คนถูกส่งไปยังปานามา ซึ่งเริ่มระบายหนองน้ำและทำลายลูกน้ำยุงด้วยยาฆ่าแมลง ส่งผลให้ความเสี่ยงต่อการเกิดไข้ลดลงสู่ระดับที่ยอมรับได้ตามมาตรฐานดังกล่าว

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2447 ตามโครงการใหม่ที่สมจริงยิ่งขึ้นซึ่งประสบความสำเร็จ นอกจากตัวคลองแล้ว ยังมีการสร้างประตูน้ำและทะเลสาบเทียมเพื่อเอาชนะความแตกต่างในระดับความสูงอีกด้วย มีคนงาน 70,000 คนเข้ามาเกี่ยวข้องและใช้เงินไป 400,000 ล้านดอลลาร์ และงานนี้กินเวลานานถึง 10 ปี คนงานเกือบทุกสิบคนเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง

ในปี พ.ศ. 2456 คอคอดสุดท้ายถูกระเบิดอย่างเป็นทางการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มีการต่อสายเคเบิลยาว 4 พันกิโลเมตรจากที่นั่นไปยังห้องทำงานของประธานาธิบดีโธมัส วิลสัน แห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีการติดตั้งปุ่มไว้ อีกด้านหนึ่งมีไดนาไมต์หนัก 20,000 กิโลกรัม เจ้าหน้าที่ระดับสูงหลายคนเข้าร่วมพิธีที่ทำเนียบขาว คลองปานามาเปิดในอีกหนึ่งปีต่อมา อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่างๆ มากมายทำให้คลองไม่ทำงาน และมีเพียงในปี พ.ศ. 2463 เท่านั้นที่เริ่มดำเนินการได้อย่างยั่งยืน

ตั้งแต่ปี 2000 คลองปานามาได้กลายเป็นสมบัติของปานามา

ประโยชน์ของช่อง

โครงการคลองถือเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ อิทธิพลของการขนส่งในโลกนี้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีกโลกตะวันตกนั้นมีอิทธิพลอย่างมาก สิ่งนี้ทำให้เป็นหนึ่งในเป้าหมายที่สำคัญที่สุดของภูมิรัฐศาสตร์ ก่อนหน้านี้ เรือจะต้องแล่นไปทั่วทวีปอเมริกาใต้ หลังจากเปิดคลอง ความยาวของเส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปซานฟรานซิสโกลดลงจาก 22.5 เป็น 9.5 พันกิโลเมตร

คุณสมบัติทางเทคนิคของโครงสร้าง

เนื่องจากที่ตั้งของคอคอดปานามา คลองจึงมุ่งตรงจากตะวันออกเฉียงใต้ (อ่าวปานามาของมหาสมุทรแปซิฟิก) ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ (ไปยังทะเลแคริบเบียนของมหาสมุทรแอตแลนติก). ความสูงของผิวคลองสูงถึง 25.9 เมตรจากระดับน้ำทะเล ดังนั้นจึงมีการสร้างทะเลสาบและประตูน้ำเทียมขึ้นมาเพื่อเติมเต็ม มีการสร้างทะเลสาบ 2 แห่งและล็อค 2 กลุ่ม ทะเลสาบเทียมอีกแห่งคือ Alajuela ใช้เป็นแหล่งน้ำเพิ่มเติม

คลองมีช่องทางสองช่องที่ออกแบบมาเพื่อให้เรือเคลื่อนตัวได้ทั้งสองทิศทาง มีเพียงเรือที่ลอยอยู่เท่านั้นจึงไม่สามารถผ่านไปได้ทั้งหมด ในการขนส่งเรือผ่านล็อค จะใช้ตู้รถไฟไฟฟ้าแบบพิเศษที่ใช้รางรถไฟ พวกเขาเรียกว่าล่อ

เพื่อที่จะแล่นผ่านคลองได้อย่างราบรื่น เรือจะต้องมีขนาดที่แน่นอน แถบถูกกำหนดไว้สำหรับค่าด้านบนของตัวบ่งชี้ เช่น ความยาว ความสูง ความกว้าง และความลึกของส่วนใต้น้ำของเรือ

มีสะพานข้ามคลองทั้งหมด 2 สะพาน มีถนนและทางรถไฟวิ่งไปตามถนนระหว่างเมืองโคลอนและปานามา

การคำนวณการชำระเงินค่าผ่านเรือ

การเรียกเก็บเงินจะดำเนินการโดยฝ่ายบริหารคลองปานามา ซึ่งเป็นทรัพย์สินของรัฐของสาธารณรัฐปานามา จำนวนค่าธรรมเนียมจะถูกกำหนดตามอัตราภาษีที่กำหนด

สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ จะชำระเงินตามปริมาณของเรือ หน่วยปริมาตรคือ TEU ซึ่งเท่ากับความจุของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตปกติ สำหรับ 1 TEU คุณต้องจ่ายประมาณ 50 ดอลลาร์

สำหรับเรือประเภทอื่นๆ อัตราจะคำนวณตามการกระจัด ซึ่งแสดงเป็นตันน้ำ สำหรับหนึ่งตันคุณต้องจ่ายประมาณสามดอลลาร์

สำหรับเรือขนาดเล็ก จำนวนค่าธรรมเนียมจะกำหนดตามความยาวเรือ ตัวอย่างเช่น สำหรับเรือที่มีความยาวน้อยกว่า 15 เมตร จำนวนเงินคือ 500 ดอลลาร์สหรัฐฯ และสำหรับเรือที่มีความยาวมากกว่า 30 เมตร - 2,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ (สำหรับการอ้างอิง: 1 ดอลลาร์คือ 57 รูเบิลรัสเซีย)

ความทันสมัยของช่องสัญญาณ

ล่าสุดมีการดำเนินงานเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของช่อง เนื่องจากการเติบโตของมูลค่าการค้าโลกซึ่งจีนมีบทบาทชี้ขาด เขาเป็นผู้ริเริ่มงานก่อสร้างใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัยเริ่มขึ้นในปี 2551 และแล้วเสร็จในกลางปี ​​2559 งานทั้งหมดมีมูลค่ามากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ แต่ค่าใช้จ่ายจะหมดไปอย่างรวดเร็ว

ด้วยความจุที่มากขึ้น ทำให้ปัจจุบันคลองสามารถรองรับเรือ supertanker ได้ถึง 170,000 ตัน จำนวนเรือสูงสุดที่สามารถผ่านคลองปานามาต่อปีเพิ่มขึ้นเป็น 18.8 พันลำ

เป็นสัญลักษณ์ว่าเรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองที่สร้างขึ้นใหม่คือเรือคอนเทนเนอร์ของจีน ขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้นของโรงงานแห่งนี้จะทำให้สามารถขนส่งน้ำมันเวเนซุเอลาไปยังประเทศจีนได้มากถึง 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน

คุณลักษณะของการสร้างใหม่ที่ทันสมัยคือการทำให้ด้านล่างลึกขึ้นและการติดตั้งตัวล็อคที่กว้างขึ้น

แผนการในอนาคต

การค้าระหว่างประเทศที่เติบโตอย่างต่อเนื่องและจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นในที่สุดจะนำไปสู่ความจำเป็นในการสร้างเส้นทางเพิ่มเติมเพื่อผ่านคอคอด มีแผนที่จะสร้างคลองอีกแห่งแต่ผ่านอาณาเขตของประเทศนิการากัว โครงการดังกล่าวเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 17 แต่ไม่ได้ดำเนินการ ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ดังนั้นในปี 2013 ทางการนิการากัวจึงอนุมัติโครงการสร้างคลองในอาณาเขตของตน ซึ่งอาจเป็นทางเลือกและแม้แต่คู่แข่งของปานามาก็ได้ ค่าก่อสร้างที่นี่จะสูงขึ้นมาก - มากถึง 40 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ได้รับการอนุมัติในปี 2557

บทสรุป

ดังนั้นคลองปานามาจึงเป็นโครงสร้างไฮดรอลิกที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ประวัติความเป็นมาของโครงการอาคารหลังนี้มีอายุย้อนกลับไปหลายศตวรรษ และถึงแม้ว่าคลองแห่งนี้จะถูกสร้างขึ้นโดยสหรัฐอเมริกา แต่ปัจจุบันจีนก็มีบทบาทชี้ขาดต่อชะตากรรมในอนาคต คลองทรานส์อเมริกันอีกแห่งสำหรับการขนส่งเป็นไปได้ในอนาคตอันใกล้นี้

ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่คลองปานามาถูกเรียกว่าเป็นสิ่งมหัศจรรย์ที่แปดของโลก. ผลงานทางวิศวกรรมชิ้นเอกนี้เป็นหนึ่งในทางน้ำเทียมที่มีความเข้มข้น กว้างขวาง และซับซ้อนที่สุดในโลก และแทบจะไม่มีโครงสร้างทางวิศวกรรมอื่นใดในโลกที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและน่าทึ่งเช่นนี้

คลองปานามาเป็นคลองขนส่งที่เชื่อมระหว่างอ่าวปานามาแปซิฟิกกับทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแอตแลนติก ตั้งอยู่บนคอคอดปานามาในรัฐปานามา

ความยาว - 81.6 กม. รวม 65.2 กม. บนบกและ 16.4 กม. ที่ด้านล่างของอ่าวปานามาและอ่าว Limon (สำหรับการเดินเรือลงสู่น้ำลึก)

การก่อสร้างคลองปานามาเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดที่มนุษยชาติดำเนินการ คลองปานามามีอิทธิพลอันล้ำค่าต่อการพัฒนาการขนส่งและเศรษฐกิจโดยรวมในซีกโลกตะวันตกและทั่วโลก ซึ่งกำหนดความสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สูงมาก

ต้องขอบคุณคลองปานามาเส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกจึงลดลงจาก 22.5,000 กม. เป็น 9.5,000 กม.

ปานามาถูกค้นพบในปี 1501 โดยโรดริโก เด บาสติดาส นักพิชิตชาวสเปน Vasco Nunez de Balboa ล่องเรือร่วมกับ Bastidas - เขาเป็นคนแรกที่ข้ามคอคอดปานามาโดยใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการเดินทางไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ในปี 1519 บาโบอาถูกกล่าวหาอย่างผิดๆ ว่าทรยศและถูกประหารชีวิต แต่ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้คอคอดปานามาปรากฏบนแผนที่ทางภูมิศาสตร์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แนวคิดในการเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยน้ำเพื่อไม่ให้การเดินทางระยะยาวรอบอเมริกาใต้เต็มไปด้วยอันตรายจึงไม่ละทิ้งจิตใจของกะลาสีเรือและพ่อค้า

ในปี 1502 คริสโตเฟอร์ โคลัมบัสได้ก่อตั้งหมู่บ้าน Santa Maria de Belen ที่ปากแม่น้ำ Belen ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกทำลายโดยชาวอินเดียนแดง ในปี 1509 ชาวสเปนได้ก่อตั้งอาณานิคมบนชายฝั่งอ่าวดาเรียน สิบปีต่อมามีการก่อตั้งเมืองปานามาซึ่งเป็นเมืองหลวงปัจจุบันของรัฐที่มีชื่อเดียวกัน ชาวสเปนขนส่งทองคำ เงิน และเครื่องประดับที่ขุดได้ไปตามถนนหินที่เรียกว่า Camino real - ถนนรอยัล จากเมืองปานามาบนชายฝั่งแปซิฟิก สมบัติถูกส่งไปยังเปอร์โตเบลโล (ปอร์โตเบโล) บนมหาสมุทรแอตแลนติก

ในปี 1529 เจ้าหน้าที่ชาวสเปน นักคณิตศาสตร์ และนักภูมิศาสตร์ชื่อ Alvaro de Saavedra Seron ได้เสนอทางเลือก 4 ประการในการขุดคลอง เขาสิ้นพระชนม์โดยไม่มีเวลาให้ใครก็ตามที่มีอำนาจรู้จักโครงการของเขา แต่ห้าปีต่อมา กษัตริย์ชาร์ลส์ที่ 5 แห่งสเปนทรงมีพระบัญชาให้สำรวจชายฝั่งปานามาเป็นการส่วนตัวเพื่อค้นหาทางน้ำที่ข้ามคอคอดปานามา ในปี 1550 กะลาสีเรือชาวโปรตุเกส อันโตนิโอ กัลวา ได้ตีพิมพ์หนังสือที่สรุปโครงการสี่โครงการ ซึ่งส่วนใหญ่เหมือนกับโครงการของ Saavedra ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 อเล็กซานเดอร์ ฮุมโบลต์ นักธรรมชาติวิทยาและนักเดินทางชาวเยอรมันเสนอแผนขุดคลองเก้าแผน ซึ่งรวมถึงแผนการขุดคลองทางตอนเหนือของทวีปอเมริกาด้วย

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 เหมืองทองและเงินที่รู้จักในเวลานั้นได้คลี่คลายลง และความสำคัญของเส้นทางข้ามคอคอดเริ่มค่อยๆ ลดลง นอกจากนี้ยังมีภัยคุกคามจากการโจมตีของโจรสลัดอยู่ตลอดเวลา แต่เนื่องจากสูญเสียความสำคัญของสเปน เส้นทางผ่านคอคอดปานามาจึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับมหาอำนาจรุ่นเยาว์ ซึ่งเติบโตและแข็งแกร่งขึ้น นั่นคือสหรัฐอเมริกา ในปีพ.ศ. 2389 สหรัฐอเมริกาได้ลงนามในสนธิสัญญามิตรภาพ การค้า และการเดินเรือกับนิวกรานาดา ซึ่งรวมถึงปานามาด้วย ฝ่ายอเมริกันให้คำมั่นที่จะรับประกันการขัดขืนไม่ได้ของคอคอดปานามา ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกาได้รับสัมปทานให้สร้างทางรถไฟผ่าน มันกลายเป็นการเคลื่อนไหวที่ทันเวลา ในปี 1849 มีการค้นพบทองคำในแคลิฟอร์เนีย และผู้คนหลายพันคนแห่กันไปที่ซานฟรานซิสโก บริษัทอเมริกันแห่งหนึ่งเริ่มก่อสร้างทางรถไฟที่มีค่าใช้จ่ายมหาศาลและคร่าชีวิตมนุษย์ไปประมาณ 60,000 คน ถนนสายนี้มีความยาวไม่ถึง 80 กิโลเมตร แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2398 เท่านั้น เพื่อชดใช้ต้นทุน บริษัทจึงขึ้นภาษีการขนส่งที่สูงเกินจริง โดยใช้ประโยชน์จากการผูกขาด อย่างไรก็ตาม การผูกขาดนี้เกิดขึ้นได้ไม่นาน: บริษัทอื่น ๆ ได้สร้างการสื่อสารเป็นประจำรอบ Cape Horn ซึ่งมีราคาถูกกว่ามากแม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าก็ตาม และทางตรงข้ามคอคอดก็รกร้างเป็นครั้งที่สอง ในเวลานั้น "สนธิสัญญาความไม่ไว้วางใจซึ่งกันและกัน" มีผลบังคับใช้ระหว่างสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ - สนธิสัญญาเคลย์ตัน - บัลเวอร์ตามที่ทั้งสองฝ่ายสละสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการสร้างคลอง ฝรั่งเศสใช้ประโยชน์จากความขัดแย้งนี้

บริษัท General Interoceanic Canal ก่อตั้งขึ้น นำโดยนักการทูตและผู้ประกอบการ Ferdinand de Lesseps ผู้สร้างคลองสุเอซ หลังจากสุเอซ Lesseps กลายเป็นวีรบุรุษของชาติ เขาได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของ French Academy of Sciences และได้รับตำแหน่งวิศวกรแม้ว่าเขาจะไม่มีการศึกษาด้านเทคนิคก็ตาม

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2423 มีพิธีแหวกแนวเกิดขึ้นที่ปากแม่น้ำริโอแกรนด์ จำนวนคนงานสูงสุดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างคือ 19,000 คน งานนี้ดำเนินการอย่างยิ่งใหญ่ แต่ในปี พ.ศ. 2428 มีเพียงหนึ่งในสิบของสิ่งที่วางแผนไว้เท่านั้นจึงแล้วเสร็จ สาเหตุหลักคือปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดจากโครงการและสภาพอากาศเขตร้อน ความใกล้ชิดของหนองน้ำมาลาเรียทำให้เกิดการระบาดของโรคในหมู่คนงานที่อาศัยอยู่ในสภาพที่ไม่ถูกสุขลักษณะ หลายร้อยคนเสียชีวิตจากโรคไข้เหลือง การขาดการรักษาพยาบาลที่ทันท่วงทีและยารักษาโรคที่จำเป็นทำให้เกิดการบาดเจ็บล้มตายครั้งใหญ่ในหมู่คนงานก่อสร้าง

คอคอดปานามาเป็นพื้นที่ทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งบนพื้นผิวโลก - เป็นภูเขาที่ปกคลุมไปด้วยป่าทึบและหนองน้ำลึก ภูเขาในท้องถิ่นซึ่งเกิดจากการปะทุของภูเขาไฟ มีส่วนผสมของหินแข็งและหินอ่อน และส่วนผสมไม่เป็นระเบียบและตั้งอยู่ในมุมที่ต่างกัน ผู้สร้างคลองผ่านรอยเลื่อนทางธรณีวิทยาขนาดใหญ่ 6 จุด และจุดศูนย์กลางการระเบิดของภูเขาไฟ 5 จุด นอกจากนี้ดวงอาทิตย์ที่แผดเผาความชื้นสูงมากฝนตกหนักในเขตร้อนชื้นตามแบบฉบับของสถานที่เหล่านี้ตลอดจนน้ำท่วมแม่น้ำ Chagres เป็นประจำซึ่งบางครั้งก็ถึงระดับหายนะและแน่นอนว่าเป็นไข้เหลือง เป็นเรื่องดีที่วิศวกรในอดีตไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับธรณีวิทยาของคอคอดและ "ความประหลาดใจ" ตามธรรมชาติอื่น ๆ ทั้งหมด ไม่เช่นนั้นคลองปานามาแทบจะไม่เคยถูกสร้างขึ้นเลย

Lesseps ตัดสินใจก่อตั้งบริษัทร่วมหุ้น - ครั้งล่าสุดที่แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จ สามปีหลังจากคลองสุเอซสร้างเสร็จ คลองสุเอซก็เริ่มมีกำไรสุทธิ และก่อนที่จะโอนให้เป็นของชาติในปี พ.ศ. 2498 บริษัทได้จ่ายเงินจำนวน 12.4 พันล้านฟรังก์ให้กับผู้ถือหุ้น แต่ในกรณีนี้ กิจการของ Lesseps จบลงด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงและกลายเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับคนฝรั่งเศสจำนวนมาก

ในปี พ.ศ. 2419 Lesseps ได้เข้าซื้อโครงการและสัมปทานของวิศวกร Vase ราคานี้อยู่ที่ 10 ล้านฟรังก์ ในปี พ.ศ. 2423 มีการรวบรวมรายงานโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 843 ล้านฟรังก์ เมื่อปรากฏในภายหลัง จำนวนนี้ถูกประเมินต่ำไปมาก เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2424 การก่อสร้างคลองปานามาได้เริ่มขึ้น มันควรจะวิ่งในระดับน้ำทะเล โดยไม่มีล็อคหรือเขื่อน ต้องสร้างอุโมงค์ผ่านทางแยกของเทือกเขา Veragua และ San Blas (87 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล)

ปัญหาทางการเงินเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที มีไม่กี่คนที่อยากจะลงทุนสร้างคลองที่ไหนสักแห่งที่อยู่อีกซีกโลกหนึ่ง เราต้องทำแคมเปญโฆษณาในวงกว้าง และด้วยเหตุนี้ เราจึงต้องจ่ายเงินจำนวนมากให้กับธนาคารและสื่อมวลชน ทางรถไฟที่ตัดกับเส้นทางคลองในอนาคตจะต้องซื้อจากชาวอเมริกันเป็นจำนวนสามเท่าของมูลค่า สำหรับปี พ.ศ. 2422-2432 ค่าใช้จ่ายมีจำนวน 1,274 ล้านฟรังก์ ขณะเดียวกันการก่อสร้างก็ไม่ค่อยคืบหน้า

ในตอนท้ายของปี 1887 ภายใต้แรงกดดันจากวิศวกรหนุ่ม Philippe Bunau-Varilly Lesseps ถูกบังคับให้ตกลงที่จะย้ายไปที่คลองล็อค ตามแผนของวิศวกร ระดับสูงสุดของคลองควรอยู่ที่ 52 เมตร และเหตุการณ์นี้ส่งผลให้จำเป็นต้องแก้ไขการออกแบบ ด้วยเหตุนี้ วิศวกรอเล็กซานเดอร์ กุสตาฟ ไอเฟล ซึ่งเพิ่งเสร็จสิ้นการก่อสร้างหอคอยในตำนานของเขา จึงถูกเรียกจากปารีสให้เข้ามามีส่วนร่วมในงานและเตรียมโครงการคลองโดยใช้กุญแจ แต่ความพยายามทั้งหมดที่จะฟื้นฟูงานที่ทรุดโทรมอย่างรวดเร็วนั้นไร้ประโยชน์เพราะขาดเงินจึงถูกระงับไว้ที่ประมาณ 72 เมตร

ปัญหาทางการเงินของบริษัทปานามาเพิ่มขึ้นทุกปี ในปี 1885 Lesseps และเพื่อนร่วมงานของเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงกิจการของบริษัทด้วยการออกเงินกู้ระยะยาว ในการออกเงินกู้ดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากรัฐบาลและรัฐสภา - หอการค้าและวุฒิสภา - เนื่องจากบริษัทเอกชนไม่มีสิทธิ์ตามกฎหมายในการดำเนินการลอตเตอรี บริษัทเริ่มดำเนินการกับนักข่าว รัฐมนตรี และเจ้าหน้าที่ เพื่อดำเนินการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย บารอน เดอ เรย์แนชแจกสินบนเงินสดมูลค่ากว่าสี่ล้านฟรังก์ทั่วทุกระดับอำนาจ!
การต่อสู้เพื่อคว่ำบาตรของรัฐในการออกเงินกู้ที่ได้รับชัยชนะกินเวลาประมาณสามปี บริษัท ไม่สามารถซ่อนความคืบหน้าของงานคอคอดหรือปัญหาทางการเงินที่ไม่น่าพอใจได้อีกต่อไป รัศมีของ Lesseps จางลง และความแข็งแกร่งทางกายภาพของเขาก็หมดลง

เพื่อที่จะอยู่รอดได้ บริษัทปานามาจึงได้ออกเงินกู้ธรรมดาอีกสองรายการซึ่งไม่จำเป็นต้องได้รับอนุญาตจากรัฐบาล เพื่อดึงดูดสมาชิก เธอทำให้พันธบัตรมีความน่าสนใจเป็นพิเศษโดยการเพิ่มอัตราดอกเบี้ยเล็กน้อย (เรียกว่าคูปอง) เป็น 10% ต่อปี ธนาคารที่วางพันธบัตรต้องจ่ายมากขึ้นเรื่อยๆ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2431 สภาผู้แทนราษฎรได้อนุมัติเงินกู้โดยได้รับการสนับสนุนจากวุฒิสภาและประธานาธิบดี โดยวงเงินเพิ่มเป็น 720 ล้านฟรังก์ ประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์สนับสนุนโครงการปานามาอย่างแข็งขัน ซึ่งต่อมาเขาถูกกล่าวหาว่าเงินสาธารณะไปไม่ถึงนักลงทุนชาวฝรั่งเศส แต่กลับกลายเป็นเงินในกระเป๋าของมอร์แกน
ธีโอดอร์ รูสเวลต์ (กลาง)

การสมัครสมาชิกพันธบัตร ซึ่งเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2431 เกือบจะสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงในทันที รวบรวมได้เพียง 254 ล้าน โดย 31 ล้านเป็นต้นทุนของปัญหานี้ซึ่งส่งไปที่ธนาคาร ในที่สุด กฎหมายกำหนดให้บริษัทกันเงินสำรองพิเศษจากเงินที่รวบรวมไว้เพื่อเป็นหลักประกันการจ่ายเงินรางวัลและการไถ่ถอนพันธบัตร
ผู้นำของบริษัทปานามา นำโดยพ่อและลูกชาย Lesseps ยังคงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงการล้มละลาย โดยให้ความมั่นใจในที่ประชุมผู้ถือหุ้นว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จตรงเวลาและเงินจะไหลเข้าสู่กองทุนของบริษัท

พวกเขาเดินทางไปทั่วประเทศพร้อมกล่าวสุนทรพจน์ที่รับประกันความซื่อสัตย์ แต่หลังจากที่เจ้าหน้าที่ปฏิเสธที่จะสนับสนุนร่างกฎหมายว่าด้วยสิทธิพิเศษสำหรับการชำระหนี้ จุดจบก็มาถึง เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2432 ศาลแพ่งของกรมแซนได้ประกาศอย่างเป็นทางการเรื่องการล้มละลายและการชำระบัญชีของบริษัทปานามา และแต่งตั้งผู้ชำระบัญชี
ในช่วงล้มละลาย หลังจากก่อสร้างคลองมาแปดปี งานก็เสร็จสมบูรณ์เพียงสองในห้าเท่านั้น บริษัทปานามารวบรวมเงินได้ 1.3 พันล้านฟรังก์จากการจำหน่ายหุ้นและพันธบัตร ในจำนวนนี้ มีการจ่ายเงิน 104 ล้านฟรังก์ให้กับธนาคารเพื่อเป็นค่าคอมมิชชั่น และ 250 ล้านฟรังก์เป็นดอกเบี้ยพันธบัตรและการไถ่ถอน บริษัทรับเหมาได้รับเงิน 450 ล้านฟรังก์ แต่งานส่วนสำคัญยังไม่เสร็จสมบูรณ์ตามการประมาณการ

ในระหว่างการชำระบัญชีของบริษัท ปรากฏว่าไม่มีสินทรัพย์สภาพคล่องเหลืออยู่ในงบดุล ยกเว้นคูน้ำขนาดใหญ่ที่ยังไม่ได้ขุดและกองอุปกรณ์ที่เป็นสนิมในชนบทของอเมริกากลาง ตามการประมาณการต่างๆ จำนวนนักลงทุนที่สูญเสียเงินออมทั้งหมดหลังจากการล้มละลายของบริษัทปานามา มีจำนวนถึง 700–800,000 คน
สามปีหลังจากการล่มสลายทางการเงิน ในปี พ.ศ. 2435 เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการคอร์รัปชั่นปะทุขึ้นเมื่อสื่อมวลชนชาตินิยมฝรั่งเศสเริ่มเผยแพร่การเปิดเผยการติดสินบนจำนวนมากของนักการเมือง เจ้าหน้าที่ของรัฐ และสื่อมวลชนโดยฝ่ายบริหารของบริษัทปานามา ซึ่งพยายามปกปิดสถานการณ์อันเลวร้ายของบริษัทจาก ประชาชนและได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ "ความรอด" » สินเชื่อที่ได้รับ

มีการเปิดเผยการละเมิดทางการเงินจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทุจริตในวงกว้างของทุกสาขาของรัฐบาล มีการตั้งข้อหารับสินบนกับสมาชิกรัฐสภา 510 คนที่รับสินบนไม่ใช่โดยการลักลอบในซอง แต่รับโดยเช็คธนาคาร!

เรื่องอื้อฉาวนำไปสู่การล่มสลายของรัฐบาลฝรั่งเศสทั้งสาม มีรัฐมนตรีหลายคนที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ รวมทั้งนายกรัฐมนตรีจอร์จ เคลเมนโซในอนาคตด้วย และแทบไม่มีใครถูกนำตัวเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมเลย
ที่ท่าเรือมีเดอเลสเซปส์ผู้อาวุโสและน้อง กุสตาฟ ไอเฟล ผู้จัดการบริษัทหลายคน และอดีตรัฐมนตรีกระทรวงโยธาธิการ ในปีพ. ศ. 2436 พวกเขาถูกตัดสินจำคุกหลายฉบับ (หอไอเฟล - สองปีและปรับ 20,000 ฟรังก์) แต่สี่เดือนต่อมาประโยคเหล่านี้ถูกเพิกถอนโดยศาล Cassation และจำเลยในคดีได้รับการปล่อยตัว
เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ รอดพ้นคุกเนื่องจากอายุที่มากแล้วและการรับราชการในประเทศ สุขภาพของ Lesseps ซึ่งถูกทำลายลงอย่างมากในช่วงหลายปีที่อยู่ในปานามา ได้รับความเสียหายอย่างมากในสถานการณ์ปัจจุบัน เขาเป็นบ้าและเสียชีวิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2437 ขณะอายุ 89 ปี ชาร์ลส์มีชีวิตอยู่จนถึงปี 1923 โดยมีเวลาดูการทำงานของคลองปานามา และได้รู้ว่าชื่อเสียงอันดีของเขาและพ่อได้รับการฟื้นฟู...

Ferdinand de Lesseps ประสบกับทั้งความมึนเมาแห่งความสำเร็จ - นี่คือ Suez และความขมขื่นของความผิดหวัง - นี่คือปานามา เมื่อเขาเชื่อมโยงทะเลทั้งสองเข้าด้วยกันได้ อธิปไตยและชาติต่าง ๆ ก็มอบเกียรติแก่เขา แต่หลังจากที่เขาพ่ายแพ้ ไม่สามารถรับมือกับโขดหินของเทือกเขา Cordillera ได้ เขาก็กลายเป็นนักต้มตุ๋นธรรมดา ๆ...

ทันทีที่ความหลงใหลลดลงปรากฎว่านักลงทุนที่ถูกหลอกลวงสามารถประหยัดเงินได้อย่างน้อยก็เพียงบางส่วนก็ต่อเมื่อมีเงื่อนไขว่าการก่อสร้างจะดำเนินต่อไป ในปีที่ Lesseps ถึงแก่กรรม ในปี พ.ศ. 2437 บริษัทคลองปานามาแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส ซึ่งช้ามาก แต่ยังคงงานก่อสร้างและสำรวจต่อไป
ชาวอเมริกันที่ซื้อทรัพย์สินของ บริษัท ใหม่โดยไม่ลืมประสบการณ์อันน่าเศร้าของรุ่นก่อนได้ปรับเปลี่ยนโครงการคลองอย่างมีนัยสำคัญโดยเลือกตัวเลือกที่มีล็อคไม่ได้อาศัยเงินทุนของเอกชน แต่อาศัยเงินทุนของรัฐบาลและปรับแต่งการจัดการการก่อสร้าง ขั้นตอน. การค้นพบสมัยใหม่ในสาขาการแพทย์ก็เข้ามาช่วยเหลือพวกเขาเช่นกัน เมื่อถึงเวลานั้นมีการพิสูจน์แล้วว่ายุงและยุงเป็นผู้ทำลายชาวฝรั่งเศส - พาหะของโรคไข้เหลืองและมาลาเรีย ดังนั้นจึงมีความพยายามอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในดินแดนเพื่อทำลายผู้ร้ายกาจ แมลง มีการใช้มาตรการด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยที่จริงจังตลอดการก่อสร้างคลอง อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้ก็ยังมีผู้เสียชีวิต - ในระหว่างขั้นตอนที่สองของการก่อสร้างคลองปานามา มีผู้เสียชีวิต 5,600 รายและมีคนงาน 70,000 คนเข้ามามีส่วนร่วม การก่อสร้างใช้แรงงานเข้มข้นและใช้เวลาสิบปี ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ การก่อสร้างแห่งศตวรรษนี้ทำให้ชาวอเมริกันต้องเสียเงิน 380 ล้านดอลลาร์

ไม่ว่า Ferdinand de Lesseps จะมีความผิดฐานฉ้อโกงจริง ๆ หรือชายสูงอายุคนนี้กลายเป็นเหยื่อของการหลอกตัวเองและกลายเป็นเบี้ยในเกมที่ไม่ซื่อสัตย์ของคนอื่นหรือไม่ ตอนนี้คงไม่สามารถระบุได้ วิธีที่ใช้ในการก่อสร้างคลองเรียกได้ว่าเป็นการฉ้อโกงได้ง่าย ต้นทุนของโครงการที่ประเมินต่ำเกินไปและระยะเวลาในการดำเนินการทำให้นักลงทุนเข้าใจผิดในตอนแรก สิ่งนี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยแคมเปญโฆษณาที่ชื่นชมการคาดการณ์ในแง่ดี แต่ก็ซ่อนความยากลำบากอยู่ตลอดเวลา

อย่างไรก็ตาม ประชาชนและสื่อมวลชนไม่เห็นด้วยกับความรุนแรงของประโยค...

ภายในปี 1888 มีการใช้เงินเกือบสองเท่าในการก่อสร้างคลองตามที่คาดไว้ และมีเพียง 1 ใน 3 ของงานเท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์ บริษัทล้มละลาย ส่งผลให้ผู้ถือหุ้นรายย่อยหลายพันรายต้องล่มสลาย

การสอบสวนเพิ่มเติมเผยให้เห็นข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการคอร์รัปชั่นครั้งใหญ่ การติดสินบนเจ้าหน้าที่ และบรรณาธิการหนังสือพิมพ์ของบริษัท การผจญภัยครั้งนี้ถูกเรียกว่าปานามา และคำว่า "ปานามา" กลายมาเป็นคำพ้องกับการหลอกลวงและการฉ้อโกง

ในปีพ.ศ. 2437 ได้มีการจัดขึ้นที่ประเทศฝรั่งเศส บริษัทคลองปานามาแห่งใหม่แต่งานก็ไม่กลับมาทำงานต่อ บริษัทใหม่ดำเนินการเจรจาเบื้องหลังกับรัฐบาลสหรัฐอเมริกา ซึ่งหวังว่าจะใช้ช่องทางดังกล่าวเพื่อเจาะเศรษฐกิจของอเมริกากลางและอเมริกาใต้เพิ่มเติม การเจรจาประสบความสำเร็จ และข้อตกลงดังกล่าวได้ข้อสรุปในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2446 บริษัทยอมมอบสิทธิในการสร้างคลองและอุปกรณ์และทรัพย์สินทั้งหมดให้กับรัฐบาลสหรัฐอเมริกาเป็นจำนวนเงิน 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

เงื่อนไขที่บริษัทดำเนินงานในดินแดนโคลอมเบียไม่เป็นที่พอใจของสหรัฐอเมริกา และพวกเขาได้พัฒนาสนธิสัญญาใหม่ โดยที่ผืนดินกว้าง 10 ไมล์ทั้งหมดที่คลองผ่านถูกถอนออกจากอำนาจอธิปไตยของ สาธารณรัฐโคลอมเบีย เมืองโคลอนและปานามาได้รับการประกาศให้เป็นท่าเรือเสรี การปกป้องคลองได้รับความไว้วางใจจากรัฐบาลสาธารณรัฐโคลัมเบีย. รัฐบาลสหรัฐอเมริกาจำเป็นต้องจ่ายเงินก้อนจำนวน 10 ล้านดอลลาร์ให้กับรัฐบาลสาธารณรัฐโคลอมเบีย จากนั้นจึงจ่ายเงินชดเชยจำนวนเล็กน้อยจำนวน 250,000 ดอลลาร์ต่อปี

ข้อตกลงนี้ลงนามโดยรัฐบาลทั้งสองแล้วเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2446 หนึ่งเดือนหลังจากการได้มาซึ่งสิทธิในคลองและส่งไปยังวุฒิสภาเพื่อให้สัตยาบัน

วุฒิสภาโคลอมเบียภายใต้แรงกดดันจากมวลชน โกรธเคืองกับเงื่อนไขที่เป็นทาส ปฏิเสธข้อตกลง โดยเรียกร้องให้ประกันอธิปไตยเหนือเขตคลองและต้องการได้รับค่าชดเชยมากขึ้นสำหรับสัมปทานที่เป็นตัวแทน การที่วุฒิสภาโคลอมเบียปฏิเสธที่จะให้สัตยาบันสนธิสัญญาทำให้เกิดความขุ่นเคืองในหมู่วงปกครองของสหรัฐอเมริกา ประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ แห่งสหรัฐอเมริกา เสนอว่าจะไม่เข้าร่วมพิธีร่วมกับเจ้าของดินแดนสุ่มที่สหรัฐฯ ต้องการ และจะจัดการกับพวกเขาตามดุลยพินิจของเขาเอง

การใช้สินบนและการกดดัน ผู้ประกอบการชาวอเมริกันในวอลล์สตรีทได้จัดฉาก "การปฏิวัติปานามา" เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446 ผ่านตัวแทนของพวกเขา

สาธารณรัฐปานามาที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ ครอบคลุมพื้นที่ 84,000 ตารางกิโลเมตร รวมถึงพื้นที่ที่คลองในอนาคตจะผ่านไป ประกาศตัวเป็นอิสระจากโคลอมเบีย และนำโดยนักธุรกิจที่สนับสนุนชาวอเมริกันที่แข็งกระด้าง ซื้อด้วยดอลลาร์อเมริกัน

ประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ของสหรัฐอเมริกาออกคำสั่งทันทีให้ผู้บัญชาการเรือรบอเมริกันที่ประจำการอยู่ในโคลอนและท่าเรืออะคาปุลโกในมหาสมุทรแปซิฟิกของเม็กซิโก เพื่อป้องกันไม่ให้กองทหารโคลอมเบียยกพลขึ้นบกบนชายฝั่งปานามา โดยมุ่งหน้าไปที่นั่นเพื่อปราบปราม "การปฏิวัติ" คณะกรรมการการรถไฟปานามาแห่งอเมริกาก็ปฏิเสธที่จะขนส่งทหารโคลอมเบียเพื่อจุดประสงค์นี้

เพียงหนึ่งสัปดาห์หลัง “การปฏิวัติ” สหรัฐฯ รีบยอมรับอย่างเป็นทางการ เอกราชและความเป็นอิสระของสาธารณรัฐปานามาและในวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446 พวกเขาสรุปข้อตกลงใหม่กับรัฐบาลของสาธารณรัฐนี้เกี่ยวกับการก่อสร้างคลองตามเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์สำหรับสหรัฐอเมริกามากกว่าข้อตกลงที่ถูกปฏิเสธโดยวุฒิสภาโคลอมเบียก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 พื้นที่ติดกับคลอง 1,422 ตารางกิโลเมตร มีประชากร 14.47 พันคน ถูกผนวกเข้ากับสหรัฐอเมริกาและเรียกว่า “เขตคลองปานามา”

สาธารณรัฐโคลอมเบียไม่เสี่ยงต่อการทำสงครามกับสหรัฐอเมริกาและถูกบังคับให้ยอมรับความพ่ายแพ้ การก่อสร้างคลองกลับมาดำเนินการต่อและดำเนินการต่อโดยสหรัฐอเมริกา

รอยบาก Culebra

Culebra Cut ในแง่ของจำนวนทั้งสิ้นของแรงงาน ผู้คน และเงินที่ใช้ ถือเป็น "ปาฏิหาริย์พิเศษ" ของคลองปานามา สาระสำคัญของงานนี้คือการเอาชนะพื้นที่หลายกิโลเมตรระหว่าง Gamboa บนแม่น้ำ Chagres ผ่านเทือกเขา Continental Divide ทางใต้สู่ Pedro Miguel จุดต่ำสุดบนทางผ่านระหว่าง Gold Hill ทางทิศตะวันออกและ Contractors Hill ทางทิศตะวันตกอยู่เหนือระดับน้ำทะเลประมาณหนึ่งร้อยเมตร

ในทางเทคนิคแล้ว ทุกอย่างดำเนินไปจนถึงการเจาะรูเพื่อวางระเบิด การระเบิดจะยกก้อนหินและดินเหนียวที่กลายเป็นหินขึ้นไปในอากาศ จากนั้นพลั่วไอน้ำก็เอาดินที่บดแล้วออก วางไว้บนรถรางเพื่อขนส่งไปยังที่ทิ้งขยะ โดยทั่วไป อุปกรณ์ในการทำงาน นอกเหนือจากการรถไฟแล้ว ยังรวมถึงเครื่องตักไอน้ำ เครื่องขนถ่าย เครื่องเกลี่ย และเครื่องขนย้ายราง เครื่องจักรทั้งหมดเหล่านี้ มีเพียงรถขุดไอน้ำเท่านั้นที่รู้จักในชาวฝรั่งเศส และมีประสิทธิภาพน้อยกว่ามาก รถขนถ่าย Lidgerwood ผลิตโดยบริษัท Lidgerwood Manufacturing Company แห่งนิวยอร์กซิตี้ เป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับงานนี้ แท่นไม้ด้านเดียวรับน้ำหนักได้เฉลี่ย 14.5 ลูกบาศก์เมตร บรรทุกดินที่ขุดได้ส่วนใหญ่ มีลักษณะเป็นรางยาว (ไม่มีช่องว่างระหว่างแท่น มีรางน้ำพิเศษปิดไว้) ซึ่งเกี่ยวเข้ากับ ตู้รถไฟอันทรงพลังที่สร้างขึ้นในอเมริกา

ระบบการขนถ่ายมีความน่าสนใจ คันไถขนาด 3 ตันของผู้ขนถ่ายถูกติดตั้งบนแท่นสุดท้าย และมีสายเคเบิลยาววิ่งจากแท่นไปยังเครื่องกว้านบนแท่นด้านหน้าสุด เมื่อได้รับพลังจากหัวรถจักร กว้านก็เริ่มดึงคันไถเข้าหาตัวมันเองอย่างรวดเร็ว จึงขนถ่ายรถไฟ 20 ชานชาลาในการเคลื่อนไหวสิบนาทีเดียว หนึ่งในเครื่องจักรเหล่านี้เคยสร้างสถิติใหม่ว่าใช้เวลาขนถ่ายรถไฟ 18 ขบวนในช่วงเวลานี้ ซึ่งก็คือชานชาลายาวกว่า 5 กิโลเมตรครึ่ง และดิน 5,780 ลูกบาศก์เมตร วิศวกรคำนวณว่ารถขนถ่าย 20 คันซึ่งต้องใช้คนงาน 120 คนในการดำเนินงาน ได้เข้ามาแทนที่แรงงานคน 5,666 คน

สปอยเลอร์เป็นอีกหนึ่งสิ่งประดิษฐ์ของชาวอเมริกัน เป็นรถเข็นที่วิ่งด้วยลมอัดทั้งสองด้านมีปีกแบบที่จะลดหรือยกขึ้นได้ เมื่อลดระดับลงจะครอบคลุมด้านข้างของรางรถไฟหลายเมตร เมื่อก้าวไปข้างหน้า ตัวกระจายจะดันและปรับระดับวัสดุที่เหลือจากตัวขนถ่าย เช่นเดียวกับเขา สปอยเลอร์ทำงานโดยคนงานธรรมดาห้าถึงหกพันคนในแต่ละครั้ง

เครื่องจักรอีกเครื่องหนึ่งคือเครื่องเคลื่อนราง ถูกคิดค้นโดยชาวอเมริกัน วิลเลียม จี. เบียร์ด ผู้จัดการทั่วไปของการรถไฟปานามาตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2448 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2450 เครื่องจักรคล้ายเครนขนาดใหญ่สามารถยกส่วนของถนนทั้งหมด เช่น รางรถไฟ และหมอนรอง และเคลื่อนไปในทิศทางอื่น ครั้งละไม่เกิน 2 เมตร ประโยชน์ที่ได้รับมีมากเป็นพิเศษเพราะต้องเคลื่อนย้ายรางอย่างต่อเนื่องตามความก้าวหน้าของงาน ครั้งหนึ่ง ต้องใช้คนหลายสิบคนมาควบคุมเครื่อง ในหนึ่งวันเครื่องจักรดังกล่าวเคลื่อนตัวเป็นระยะทางกว่าหนึ่งกิโลเมตร ซึ่งไม่เช่นนั้นคงต้องใช้แรงงานมากกว่าหกร้อยคน

รถบรรทุกขนาดใหญ่สี่ด้าน (เช่น รถดัมพ์) จำนวนมากจากทางตะวันตกและ Oliver ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน เนื่องจากการขนถ่ายกลายเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากดินเหนียวหนักติดอยู่กับผนังเหล็ก จึงเริ่มถูกนำมาใช้เกือบทั้งหมดเพื่อขนส่งหินจาก Notch ไปยังเขื่อน Gatun การออกแบบสี่ด้านทำให้ไม่สามารถใช้ตัวขนถ่ายได้ ดินที่ขุดออกมาจำนวนหลายล้านลูกบาศก์เมตรต้องถูกเบี่ยงเบนออกจากพื้นที่สกัด ส่วนหนึ่งของดินนี้ถูกใช้เพื่อเชื่อมเกาะเล็กๆ สี่เกาะในอ่าวปานามา (นาออส เปริโก คูเลบรา และฟลาเมงโก) เพื่อสร้างเขื่อนกันคลื่น ด้านบนของเขื่อนกันคลื่นนี้มีถนนลาดยางซึ่งทอดยาวไปตามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร พื้นที่ระหว่างแผ่นดินใหญ่และเกาะ Naos นั้นยากเป็นพิเศษในแง่ของงานทำคันดินเนื่องจากด้านล่างมีความอ่อนนุ่มและหินทั้งตันก็หายไปอย่างไร้ร่องรอย ทางรถไฟและเสาเข็มที่ใช้ในงานเหล่านี้ครั้งหนึ่งถูกพัดพาหายไปจากทะเล ซึ่งจำเป็นต้องสร้างใหม่ เป็นผลให้เพื่อที่จะไปถึงเกาะ Naos ด้วยผลงานเหล่านี้ ผู้สร้างจำเป็นต้องเทปริมาณที่วางแผนไว้เพิ่มอีกสิบเท่า

ดินที่ได้ยังถูกนำมาใช้ถมมหาสมุทรแปซิฟิกขนาด 2 ตารางกิโลเมตรเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับการก่อสร้างเมือง Balboa และป้อมทหาร Amador ยังได้ใช้พื้นที่หลายล้านลูกบาศก์เมตรในการสร้างเนินดินขนาดใหญ่ในป่าอีกด้วย Tabernilla ที่ใหญ่ที่สุดบรรจุได้มากกว่าสิบล้านลูกบาศก์เมตร เขื่อนที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ เขื่อน Gatun และ Miraflores

เขื่อน Gatun บนฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกอยู่ระหว่างการก่อสร้างเขื่อนที่ใหญ่ที่สุดในโลก และส่งผลให้ทะเลสาบ Gatun กลายเป็นอ่างเก็บน้ำเทียมที่ใหญ่ที่สุดในโลก ปัจจุบันทะเลสาบ Gatun ไม่ได้อยู่ในทะเลสาบสามสิบแห่งที่คล้ายคลึงกันด้วยซ้ำ เขื่อนสองแห่งที่มีความสำคัญคล้ายคลึงกันถูกสร้างขึ้นบนฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก ได้แก่ Miraflores Spillway และเขื่อน Madden ซึ่งอยู่ต่อไปในแม่น้ำ Chagres ซึ่งมีอายุอยู่ในวัยสามสิบเศษแล้ว เมื่อสร้างเขื่อน Gatun แล้วเสร็จ หุบเขาของแม่น้ำ Chagres ระหว่าง Gamboa และ Gatun ก็กลายเป็นทะเลสาบ Gatun ความสมบูรณ์ของ Culebra Notch ได้ขยายทะเลสาบแห่งนี้ข้ามทวีปไปจนถึงประตูน้ำ Pedro Miguel

ดินถล่มตามริมฝั่งของการขุดค้น Culebra เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับวิศวกร แผ่นดินถล่มครั้งแรกภายใต้ชาวอเมริกันเกิดขึ้นใกล้กับ Cucarachi เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2450 เมื่อหลายร้อยลูกบาศก์เมตรตกลงไปใน Notch หลังจากฝนตกหนักหลายวัน เป็นเวลาสิบวัน ดินถล่มเคลื่อนตัวด้วยความเร็วมากกว่าสี่เมตรต่อวัน จนถึงทุกวันนี้ Cucaracha ยังคงเป็นพื้นที่เสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม

ดินถล่ม "ปกติ" เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในพื้นที่ Cucarachi เกิดขึ้นเนื่องจากวัสดุที่มีรูพรุนซึ่งวางอยู่บนฐานหินแข็งถูกทำให้กลายเป็นของเหลวด้วยน้ำ และในบางขั้นตอนจะสูญเสียการยึดเกาะกับฐานและพังทลายลงทั้งชั้น บ่อยครั้ง หนาหลายเมตร.

นอกจากนี้ยังมีแผ่นดินถล่มอีกประเภทหนึ่งที่เรียกว่า “โครงสร้าง” หรือ “การเสียรูป” ในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับโครงสร้างทางธรณีวิทยาของมวลหิน ในกรณีของ Culebra Cut การนำวัสดุออกทำให้ตลิ่งสูงสูญเสียความมั่นคงและพังทลายลงตามน้ำหนักของมันเอง ซึ่งมักจะอยู่ในพื้นที่ที่ลึกที่สุด ความลึกของร่องจึงลดลง ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดของแผ่นดินถล่มเกิดขึ้นในช่วงฤดูแล้ง จึงไม่ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำฝน

บันทึกแรงงานประจำปีสำหรับการก่อสร้างการขุด Culebra ทำได้ในปี 1908 จากนั้นนอกเหนือจากดินเพิ่มเติมหลายสิบล้านลูกบาศก์เมตรแล้วยังจำเป็นต้องย้ายทางรถไฟปานามาไปยังระดับที่สูงขึ้นเนื่องจากลักษณะที่ปรากฏที่กำลังจะเกิดขึ้น ของทะเลสาบกาตูน ซึ่งต้องใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 64 กิโลเมตร และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 มูลค่าประมาณ 9 ล้านเหรียญสหรัฐ

ภายในปี 1913 การก่อสร้างล็อคขนาดยักษ์ 3 อันเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งกลายเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของโลกอย่างแท้จริง ผนังห้องแอร์ล็อคแต่ละห้องสูงเท่ากับอาคาร 6 ชั้น ระบบล็อคแต่ละชุด ได้แก่ Gatun บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก และ Pedro Miguel และ Miraflores บนชายฝั่งแปซิฟิก ต้องใช้มากกว่า 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตร คอนกรีตเมตรซึ่งถูกหล่อเป็นโครงสร้างเหล็กจากถังขนาดใหญ่ 6 ตัน
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือ Cristobal เป็นคนแรกที่เดินทางเลียบคลองจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก บนเรือคือ Philippe Bunod-Varilla ซึ่งเป็น "อัจฉริยะผู้ดี" ในการก่อสร้าง เรือใช้เวลา 9 ชั่วโมงในการผ่าน ต้องขอบคุณหลอดเลือดแดงเทียมที่ทำให้เรือแล่นจากเอกวาดอร์ไปยุโรป "ประหยัด" ได้ประมาณ 8,000 กิโลเมตร

เรือลำแรกแล่นไปตามคลองเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 การเปิดคลองอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเฉพาะวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2463 เท่านั้น

นับตั้งแต่วินาทีแรกที่คลองถูกสร้างขึ้น สหรัฐอเมริกาก็เป็นเจ้าของที่แท้จริงและถูกกฎหมาย เป็นที่น่าสนใจที่สหรัฐอเมริกาใช้คลองและพื้นที่โดยรอบมาโดยตลอดเพื่อจุดประสงค์ในการทำกำไรจากการขนส่งสินค้าไม่มากนักเนื่องจากหลักการสำคัญไม่ใช่ความสามารถในการทำกำไรของคลอง แต่เพื่อให้ครอบคลุมต้นทุน ของการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพปกติแต่เพื่อให้มีความสามารถในการควบคุมภูมิภาค บริเวณริมคลองเป็นที่ตั้งของฐานทัพทหารจำนวนมากที่ใช้ฝึกทหาร ในประเทศในช่วงเวลาที่ต่างกันมีเจ้าหน้าที่ทหารอเมริกันตั้งแต่ 10 ถึง 65,000 นายซึ่งประจำการอยู่ที่นั่นไม่มากนักเพื่อรับใช้คลอง แต่เพื่อใช้ควบคุมปานามาและประเทศอื่น ๆ ในภูมิภาค นอกจากนี้ยังมี "โรงเรียนพิเศษแห่งอเมริกา" ซึ่งสอนกลยุทธ์และยุทธวิธีของทหารในการต่อสู้กับกลุ่มกบฏในทวีป พื้นที่รอบๆ คลองปานามามีความสำคัญต่อสหรัฐอเมริกามาโดยตลอด

มีการหยิบยกประเด็นเรื่องการเป็นเจ้าของช่องหลายครั้ง ผู้แทนสหรัฐฯ จำนวนมากไม่เห็นด้วยกับการโอนคลองไปยังปานามา เพราะพวกเขาเชื่อว่าการกระทำดังกล่าวอาจนำไปสู่ความเสื่อมถอยของระบบการขนส่งสินค้า เนื่องจากชาวปานามาจะไม่สามารถจัดการคลองได้

บริษัทฝรั่งเศสเริ่มก่อสร้างคลองแห่งนี้ แต่ไม่สามารถดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จได้เนื่องจากการล้มละลาย การก่อสร้างที่เริ่มขึ้นนั้นถูกซื้อโดยสหรัฐอเมริกา ซึ่งได้ทำข้อตกลงในปี พ.ศ. 2446 เพื่อโอนคลองเพื่อใช้ตลอดไป นอกเหนือจากการได้รับคลองและที่ดินโดยรอบภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบแล้ว ภายใต้สนธิสัญญานี้ สหรัฐอเมริกายังได้รับสิทธิ์ในการประจำการกองกำลังของตนได้ตลอดเวลาในพื้นที่ใดก็ได้ของปานามา และโดยทั่วไปแล้ว ได้รับอนุญาตให้รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ราคาตามสัญญาอยู่ที่ 10 ล้านเหรียญสหรัฐบวกค่าเช่าปีละ 250,000 เหรียญสหรัฐ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจในประวัติศาสตร์ของปานามา ดังที่คุณทราบ ปานามาเป็นอาณานิคมของสเปนมาเป็นเวลานาน และตั้งแต่ปี ค.ศ. 1821 ปานามาก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของสหพันธรัฐโคลอมเบีย การต่อสู้เพื่อเอกราชที่นี่ดำเนินต่อไปตลอดประวัติศาสตร์ของปานามา โดยมีการลุกฮือและการเคลื่อนไหวเพื่ออิสรภาพจากโคลอมเบียเป็นครั้งคราว แต่น่าแปลกที่สหรัฐอเมริกาเป็นฝ่ายช่วยให้ปานามาได้รับเอกราช แน่นอนว่า ความตั้งใจของสหรัฐอเมริกานั้นยังห่างไกลจากความสูงส่ง เพราะเป้าหมายหลักของพวกเขาคือคลองปานามา และนี่คือเหตุผล ในการลงนามข้อตกลงในการโอนสิทธิ์ในช่องต้องได้รับความยินยอมจากทั้งสองฝ่ายอย่างน้อย

ในเวลาเดียวกัน ความรู้สึกแบ่งแยกดินแดนทวีความรุนแรงมากขึ้นในปานามาเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งตกอยู่ในมือของสหรัฐอเมริกา แต่มีภัยคุกคามบางอย่างเกิดขึ้นจากกองทหารของโคลอมเบียซึ่งเจ้าหน้าที่ไม่ต้องการยอมแพ้ปานามา นั่นคือเหตุผลที่เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและในความเป็นจริงของการสรุปข้อตกลง สหรัฐฯ จ่ายเงิน 25 ล้านดอลลาร์ให้กับโคลอมเบียเพื่ออิสรภาพของปานามา

โคลอมเบียตกลงที่จะ "ปล่อย" ปานามาในปี พ.ศ. 2446 แม้ว่าเสรีภาพของปานามาจะกล่าวได้เพียงชั่วคราวเท่านั้น เนื่องจากปานามาอยู่ภายใต้การควบคุมโดยพฤตินัยของสหรัฐฯ ในทันที

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามาและทุกสิ่งที่วนเวียนอยู่รอบๆ ฉันจะบอกคุณในโพสต์หน้าเกี่ยวกับคลองปานามาสมัยใหม่

ในระหว่างนี้ เรามาดูภาพการก่อสร้างคลองเพิ่มเติมกัน:

พาโนรามาคลิกได้

พาโนรามาคลิกได้

จำไว้ว่าสิ่งใดบ้างที่มีอยู่และถูกสร้างขึ้นอย่างไร บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -

มหาสมุทรแอตแลนติกและอ่าวปานามา (สเปน: Golfo De Panamá) ของมหาสมุทรแปซิฟิก จนถึงทุกวันนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในโครงสร้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ช่องทางนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว - หนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ซับซ้อนที่ใหญ่ที่สุดและไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งความสำคัญในเศรษฐกิจโลกนั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป

การก่อสร้างคลองเป็นกระบวนการที่น่าทึ่งและยาวนานอย่างไม่น่าเชื่อ มีการใช้เงินจำนวนมหาศาลและชีวิตมนุษย์หลายพันชีวิตในการก่อสร้าง คลองปานามามีอิทธิพลอันล้ำค่าต่อการพัฒนาการขนส่งของโลก ด้วยการก่อสร้างทางน้ำนี้เส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกจึงลดลงจาก 23,000 กม. เป็น 10,000 กม.

แนวคิดในการรวมมหาสมุทรเข้าด้วยกัน

นักเดินเรือถูกหลอกหลอนด้วยลักษณะเฉพาะของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของแหล่งน้ำขนาดยักษ์ 2 แห่ง - มหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกถูกแยกออกจากกันด้วยผืนดินบาง ๆ เท่านั้นซึ่งมีความกว้างที่จุดที่แคบที่สุดคือเพียง 50 กม. พ่อค้าชาวออสเตรเลียที่ส่งสินค้าไปยังอังกฤษและยุโรปไม่เพียงต้องการลดเวลาการเดินทางเท่านั้น แต่ยังกังวลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของสินค้าด้วย: เรือลางร้าย (สเปน Cabo de Hornos) มีชื่อเสียงในเรื่องสภาพอากาศที่น่าขยะแขยง อย่างไรก็ตาม ในการเดินทางจากมหาสมุทรหนึ่งไปยังอีกมหาสมุทรหนึ่ง เรือจะต้องแล่นไปทั่วทวีปอเมริกาใต้ โดยอ้อมเป็นระยะทางมากกว่า 20,000 กม. ซึ่งใช้เวลาหลายเดือน เมื่อการค้าขยายตัว นักเดินเรือจำเป็นต้องมีคลองตัดผ่านคอคอดแคบมากขึ้น ซึ่งจะทำให้เรือสามารถย่นระยะเวลาการเดินทางได้อย่างมาก

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นงานที่เป็นไปไม่ได้สำหรับมนุษยชาติในศตวรรษที่ 16 แต่ตอนนั้นเองที่ผู้คนเริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างคลองและเริ่มสำรวจดินแดนของคอคอดด้วยซ้ำ ชื่อของพ่อค้า นักเดินเรือ และผู้พิชิตชาวสเปน (Vasco Nuñez de Balboa ชาวสเปน; แคลิฟอร์เนีย ค.ศ. 1475 - 1517) ซึ่งเป็นชาวยุโรปคนแรกในศตวรรษที่ 16 ลงไปในประวัติศาสตร์ (29 กันยายน ค.ศ. 1513) ข้ามคอคอดปานามา ไปถึงน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก และตั้งถิ่นฐานบนชายฝั่งอ่าวดาเรียน (สเปน: Golfo del Darien; ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของทะเลแคริบเบียน นอกชายฝั่ง ชายฝั่งปานามา)

เพื่อค้นหาความร่ำรวยมหาศาล เขาและกลุ่มผู้แสวงหาโชคลาภเดินผ่านป่าไปถึงชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ โกลเด้น คาสตีล(ภาษาสเปน: Oro de Castilla ชาวสเปนเรียกว่าอเมริกากลางและคอคอดปานามา) และเมื่อปีนขึ้นไปบนภูเขาก็มองเห็นผืนน้ำแปซิฟิกอันไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งเขาเรียกว่าทะเลใต้ ดังนั้นคอคอดปานามาจึงถูกรวมไว้ในแผนที่ทางภูมิศาสตร์ด้วยการรณรงค์ครั้งนั้นและแนวคิดในการรวมมหาสมุทรอันยิ่งใหญ่ทั้งสองเข้าด้วยกันจึงได้รับลักษณะที่เป็นรูปธรรมตั้งแต่นั้นมา.

ในศตวรรษที่ 16 ผู้ก้าวหน้าเข้าใจดีว่าจำเป็นต้องมีคลองระหว่างมหาสมุทรทั้งสอง มันเป็นครั้งนั้น อเลสซานโดร มาลาสปินา(อิตาลี: Alessandro Malaspina; นักเดินเรือและนักภูมิศาสตร์ชาวอิตาลี) ได้สำรวจคอคอดปานามาแล้ว จึงได้เสนอโครงการก่อสร้างคลองปานามาที่ไม่เหมือนใคร

พระมหากษัตริย์สเปนฟิลิปที่ 2 ซึ่งเป็นคาทอลิกผู้ศรัทธาโกรธมาก: “สิ่งที่พระเจ้าสร้างขึ้นบนโลก สิ่งที่เขาคิดว่าจำเป็นต้องรวมกัน เราไม่มีสิทธิ์ที่จะแยกออกจากกัน!» กษัตริย์ทรงบันทึกคำสั่งห้ามทั้งการก่อสร้างและพัฒนาโครงการดังกล่าว

การก่อสร้างคลองปานามาครั้งแรก

เอกสารที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ทำให้นักวิทยาศาสตร์สามารถสรุปได้ว่าการก่อสร้างคลองปานามาซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2422 กลายเป็นหายนะร้ายแรงทั้งเพื่อมนุษยชาติและเศรษฐกิจ การก่อสร้าง “โศกนาฏกรรม” ในปลายศตวรรษที่ 19 นำ เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์(French Ferdinand Marie vicomte de Lesseps; 1805 - 1894) นักการทูตและทนายความชาวฝรั่งเศส ผู้นำและผู้เขียนโครงการก่อสร้างคลองสุเอซ (เชื่อมระหว่างทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน)

ชื่อที่รู้จักกันดีของผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างเป็นเครื่องรับประกันความสำเร็จของการดำเนินการ ในเมืองหลวงของฝรั่งเศส "บริษัททั่วไปของคลอง Interoceanic" (ฝรั่งเศส: "La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama"; พ.ศ. 2423-2432) ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการซึ่งมีหุ้นที่มีราคาแพงมาก แต่อยู่ในระดับสูงผิดปกติ ความต้องการ - มีการซื้อประมาณ 1 ล้าน ผู้ที่เชื่อมั่นในความสำเร็จของการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่

หลังจาก 9 ปีนับจากเริ่มก่อสร้าง เมื่อใช้เงินจำนวนมหาศาล (มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์) งานดังกล่าวก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ 1⁄3 ด้วยซ้ำ การคำนวณโครงการ Lesseps ไม่ถูกต้องโดยพื้นฐานซึ่งนำไปสู่การล้มละลายของ บริษัท และการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก: คนงานมากกว่า 20,000 คนเสียชีวิตจากโรคระบาดของโรคมาลาเรียและไข้เหลือง ผู้คนหนีออกจากสถานที่ก่อสร้างราวกับมาจากสถานที่ซึ่งพระเจ้าต้องสาป Ferdinand Lesseps ถูกกล่าวหาว่าหลอกลวงทางการเงินครั้งใหญ่ จึงถูกจับกุม แม้ว่าสถาปนิกที่เก่งกาจจะทำผิดพลาดร้ายแรงมากมาย แต่ส่วนใหญ่แล้วเขาไม่ได้วางแผนที่จะรวยด้วยวิธีนี้ ไม่สามารถทนต่อชะตากรรมอันโหดร้ายได้ Lesseps เสียสติไป

เหตุการณ์นี้จะยังคงเป็นจุดมืดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติตลอดไป นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การฉ้อโกงทางเศรษฐกิจและ "ปิรามิด" ทางการเงินครั้งใหญ่ที่สุดมักถูกเรียกว่า "ปานามา"

การก่อสร้างคลองที่สอง

แต่คลองปานามามีความจำเป็นต่อมนุษยชาติ เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เข้าใจเรื่องนี้เป็นอย่างดี หลังจากวิเคราะห์ข้อบกพร่องทั้งหมดของโครงการที่แล้ว พวกเขาก็คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับสาเหตุของการแพร่ระบาด อย่างไรก็ตามด้วยการก่อสร้างคลองปานามาครั้งใหม่ทำให้มีการค้นพบทางวิทยาศาสตร์: พาหะของสาเหตุที่ทำให้เกิดโรคร้ายแรง - ไข้เหลือง - คือยุง เพื่อทำลายยุง มีการเผาป่าทั้งหมดในเขตก่อสร้าง ตัดหญ้า และระบายหนองน้ำ ผลก็คือ ประชากรยุงซึ่งลดลงจนแทบไม่มีเลย จึงไม่คุกคามคนงานด้วยโรคมาลาเรียและไข้เหลืองอีกต่อไป

นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาโครงการใหม่โดยใช้เวลาสั้นที่สุด เจ. แฟรงค์ สตีเวนส์(อังกฤษ จอห์น แฟรงก์ สตีเวนส์ วิศวกรชาวอเมริกัน หัวหน้าวิศวกรการก่อสร้างคลองปานามาในปี พ.ศ. 2449-2451) ผู้เสนอให้ใช้ทะเลสาบเทียมและระบบล็อคพิเศษเพื่อควบคุมระดับน้ำในคลอง

การก่อสร้างคลองใหม่เริ่มขึ้นในปี 1904 ใช้เวลาเกือบ 10 ปี และมีค่าใช้จ่ายเกือบ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ และองค์กรขนาดใหญ่แห่งนี้คร่าชีวิตคนงานเกือบ 6,000 คน อย่างไรก็ตาม คราวนี้โครงการขนาดมหึมามีชีวิตขึ้นมา: เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2456 เจ้าของทำเนียบขาวกดปุ่มพิเศษซึ่งนำไปสู่การระเบิดที่ทรงพลัง: 4,000 กม. จากที่อยู่อาศัยของโทมัสวูดโรว์วิลสัน ประธานาธิบดีคนที่ 28 ของ สหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2456-2464) ไดนาไมต์มากกว่า 20 ตันทำลายสะพานสุดท้าย (ตั้งอยู่ใกล้เมืองกัมโบอา) - ในที่สุดน้ำของไททันสองตัวในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกก็เชื่อมต่อกันด้วยน้ำ

การเปิดคลองปานามาอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงคือเรือกลไฟ SS Ancon ของอเมริกา

เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างคลองปานามา ควรสังเกตว่าสหรัฐอเมริกาซึ่งลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการดำเนินโครงการแห่งศตวรรษนั้น ได้รับการปกป้องอย่างดีโดยพยายามทุกวิถีทางเพื่อแยกปานามาออกจากโคลอมเบีย เพื่อขอความช่วยเหลือในการได้รับเอกราช ทางการของประเทศได้ให้สหรัฐอเมริกา "น้อยมาก" สำหรับการครอบครองชั่วนิรันดร์ ได้แก่ ที่ดิน ก้นทะเล และพื้นที่น้ำของคลองปานามา

ความทันสมัย

ปัจจุบันคลองปานามาเป็นของประเทศปานามาและมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางทะเล โครงสร้างตัวล็อคที่สร้างขึ้นเมื่อ 100 ปีที่แล้วตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุด

ค่าธรรมเนียมเฉลี่ยที่เรียกเก็บจากเรือที่แล่นผ่านคลองคือประมาณ 13,000 ดอลลาร์

ความยาวของคลองมีขนาดค่อนข้างเล็ก - 81.6 กม. (ซึ่ง 65.2 กม. วิ่งบนบกและ 16.4 กม. - ที่ด้านล่างของอ่าวปานามาและอ่าว Limon) ความกว้างรวม 150 ม. และความลึก 12 ม. การก่อสร้างประกอบด้วยทะเลสาบเทียม 2 แห่งและระบบล็อคที่ซับซ้อน 2 ระบบ การข้ามคลองไม่ใช่เรื่องง่ายนักเนื่องจากความแตกต่างระหว่างระดับมหาสมุทรโลกและคลองปานามาคือ 26 ม. เรือลำหนึ่งแล่นผ่านคลองโดยเฉลี่ยใน 9 ชั่วโมง สะพาน 3 แห่งตั้งตระหง่านเหนือคลองและ ทางหลวงและทางรถไฟวิ่งไปตามถนนทางน้ำทั้งหมด

เรือบรรทุกสินค้า เรือเดินสมุทร และเรือยอชท์สุดหรูเดินทางไปตามเส้นทางน้ำแห่งนี้ทุกวัน มีเรือข้ามคลองประมาณ 15,000 ลำต่อปี สามารถรองรับเรือเดินทะเลได้ประมาณ 50 ลำต่อวัน จำนวนเรือที่แล่นผ่านคลองปานามาต่อวันเป็นประวัติการณ์อยู่ที่ 65 ลำ นอกจากนี้ จำนวนการขนส่งสินค้าทางทะเลก็เพิ่มขึ้นทุกปี และโครงสร้างขนาดมหึมาก็ได้รับการปรับปรุงและแก้ไขอย่างเป็นระบบ

เป็นที่น่าสนใจว่าการเดินทางจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกและกลับมาในปัจจุบันสามารถครอบคลุมได้ด้วยเรือทุกลำ เพราะทุกวันนี้มีการกำหนดมาตรฐานบางประการในอุตสาหกรรมการต่อเรือของโลกซึ่งไม่รวมถึงการสร้างเรือเดินทะเลที่มีขนาดไม่อนุญาตให้ข้ามคลองปานามา

จำนวนเรือที่ต้องการแล่นผ่านคลองมีมาก มันมักจะเกิดขึ้นที่พวกเขารอมากกว่าหนึ่งสัปดาห์ก่อนถึงตาของพวกเขา เรือทุกลำแม้แต่เรือยอชท์ขนาดเล็กไม่มีสิทธิ์เคลื่อนที่ไปตามลำคลองอย่างอิสระ มันถูกลากโดยรถไฟพิเศษซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ล่อ" ในหมู่กะลาสีเรือ