Fakta o starověkém Římě nedávno objevená vědou. Historie kurýrní pošty - od starověku po současnost Co zdobilo klobouky poštovních kurýrů starověkého světa

Lidé vždy potřebovali výměnu informací. To je důvod, proč historie pošty začala dlouho předtím, než se objevilo písmo a dopisy známé moderním lidem. V dávných dobách se k přenosu zpráv používal hlas. Tato metoda přetrvávala v některých oblastech až do středověku. Například v říši Inků po mnoho staletí byli poslové-heroldi, kteří šířili zprávy z hlavního města a pohybovali se po zemi pomocí sítě rozvětvených horských cest. Později se začaly používat šňůry a nitě, které fungovaly jako nosiče informací.

Klínopisné tablety

První systém psaní v klasickém slova smyslu je klínové písmo. Svým vzhledem asi 3 tisíce let před naším letopočtem. NS. historie pošty se posunula na zásadně novou úroveň. Klínovité písmo se rozšířilo mezi národy starověké Mezopotámie: Sumery, Akkady, Babyloňany, Chetity.

Zprávy byly nakresleny dřevěnou hůlkou na hliněné tabulky, přičemž hlína si zachovala svou měkkost. Vzhledem ke specifické instrumentaci vznikly charakteristické klínovité tahy. Obálky na takové dopisy byly také z hlíny. K přečtení zprávy musel adresát „balíček“ rozbít.

Dávná historie pošty dlouho zůstávala prakticky neznámá. Velkým přínosem pro její studium bylo otevření knihovny posledního velkého asyrského krále Aššurbanipala, který vládl v 7. století. před naším letopočtem NS. Na jeho objednávku vznikl archiv 25 tisíc hliněných tabulek. Mezi klínopisnými texty byly jak vládní dokumenty, tak obyčejné dopisy. Knihovna byla otevřena v 19. století. Díky unikátnímu nálezu bylo možné rozluštit klínovité písmo dříve pro překladatele nesrozumitelné.

Mušle a kresby

Huronští indiáni si vystačili s korálky z mušlí. Byli navlečeni na provázky a tak dostávali celá písmena. Každá deska měla specifickou barvu. Černá znamenala smrt, červená - válka, žlutá - hold atd. Schopnost číst takto barevné pásy byla považována za výsadu a moudrost.

Historie pošty také prošla fází "ilustrovaného". Před psaním dopisů se lidé učili kreslit. ze starověku, jehož vzorky se stále nacházejí v odlehlých jeskyních, je to také druh pošty, který chodil k modernímu adresátovi po generace. Jazyk kreseb a tetování je stále zachován mezi izolovanými polynéskými kmeny.

Abeceda a námořní pošta

Staří Egypťané měli svůj vlastní jedinečný systém psaní. Navíc měli vyvinutou holubí poštu. Egypťané používali hieroglyfy k předávání informací. Mnohem méně známý je fakt, že právě tito lidé vytvořili první prototyp abecedy. Mezi četnými kresbami hieroglyfů měli hieroglyfy, které přenášely zvuky (bylo jich 24).

V budoucnu byl tento princip šifrování vyvinut jinými národy starověkého východu. Za první abecedu samotnou je považována abeceda, která se objevila ve městě Ugarit na území moderní Sýrie kolem 15. století. před naším letopočtem NS. Poté se podobný systém rozšířil do dalších semitských jazyků.

Féničané měli vlastní abecedu. Tento obchodník se proslavil svými zručnými staviteli lodí. Námořníci doručovali poštu četným koloniím v různých částech Středozemního moře. Na základě fénické abecedy vznikla aramejská a řecká abeceda, ze kterých pocházejí téměř všechny moderní systémy psaní.

Angarion

Angarion je starověká perská poštovní služba vytvořená v Achaemenidské říši v 6. století. před naším letopočtem NS. Byl založen králem Kýrem II. Velikým. Předtím mohlo doručování pošty z jednoho konce státu na druhý trvat měsíce, což úřadům kategoricky nevyhovovalo.

V době Kýra se objevily hangáry (jak se říkalo koňským kurýrům). Poštovní podnikání té doby dalo první výhonky toho stávajícího dnes. Nejdelší cesta Angarionu se táhla od Susa po Sardis a její délka byla 2500 kilometrů. Obrovská trasa byla rozdělena na sto stanic, na kterých se střídali koně a kurýři. Prostřednictvím tohoto účinného systému mohli perští králové volně předávat rozkazy svým satrapům v nejvzdálenějších provinciích rozsáhlé říše.

Za nástupce Kýra II. Daria I. byla vybudována Královská cesta, jejíž kvalita byla tak vysoká, že příkladu využili Alexandr Veliký, římští císaři a dokonce i Karel I., který v 9. století vládl středověké franské říši. jeho organizace (a Angarionu obecně) v jeho státě.

římská doba

Jak bylo uvedeno výše, římská historie pošty a dopisů byla v mnoha ohledech podobná té perské. V republice a později v císařství existoval paralelní systém veřejných a soukromých zpráv. Ten byl založen na činnosti četných poslů, které najali (nebo používali jako otroky) bohatí patricijové.

Římská říše na vrcholu své moci obsáhla kolosální území ve třech částech světa. Díky jednotné síti rozvětvených cest bylo možné již v 1. století našeho letopočtu s jistotou poslat dopis ze Sýrie do Španělska nebo z Egypta do Galie. Malé stanice, kde se koně střídali, byly zřízeny ve vzdálenosti pouhých několika kilometrů. Balíky byly přepravovány koňskými kurýry, na zavazadla se používaly vozíky.

Nejrychlejší a nejefektivnější vládní post byl dostupný pouze pro úřední korespondenci. Později byla vydána zvláštní povolení k používání tohoto systému cestujícím úředníkům a křesťanským kněžím. Státní poštu měl na starosti pretoriánský prefekt blízký císaři a od 4. století vrchní úřad.

Středověká Evropa

Po pádu Římské říše se starý poštovní systém rozpadl. Zprávy začaly přicházet s velkými obtížemi. Zasahovaly hranice, absence a zpustošení silnic, kriminalita a zánik jediné centralizované moci. Poštovní služba se zhoršila s nástupem feudalismu. Velcí vlastníci půdy si na svém území často účtovali obrovské poplatky, což kurýrům extrémně ztěžovalo práci.

Jedinou centralizovanou organizací v raném středověku v Evropě byla církev. Kláštery, archivy, kostely a správní orgány potřebovaly neustálou výměnu informací napříč velkou částí politicky roztříštěné Evropy. Organizaci pošty začaly přebírat celé duchovní řády. Často to byli potulní mniši a kněží, jejichž roucha a duchovní stav byly často tím nejlepším prostředkem ochrany před problémy s cizími lidmi, nosili důležitou korespondenci po celém Starém světě.

Jejich korporace poslů vznikaly na univerzitách, kam se sjížděli studenti z celého světa. Známými se stali zejména kurýři vzdělávacích institucí v Neapoli, Bologni, Toulouse a Paříži. Udržovali kontakt mezi studenty a jejich rodinami.

Obchodníci a řemeslníci potřebovali především poštu. Bez výměny písemných zpráv se svými partnery by nemohli navázat obchod a marketing produktů. Kolem cechů a jiných sdružení obchodníků vznikaly samostatné korporace obchodní pošty. Standard takového systému vznikl v Benátkách, jejichž obchodní kontakty spojovaly středověkou republiku nejen s celou Evropou, ale i se vzdálenými zeměmi na druhé straně Středozemního moře.

V Itálii a Německu, kde vznikl institut svobodných měst, se rozšířila účinná městská pošta. Své zkušené posly měly Mainz, Kolín nad Rýnem, Nordhausen, Breslavl, Augsburg atd. Doručovali jak dopisy správě, tak balíky od běžných obyvatel, kteří za službu platili určitou sazbou.

Kočí a trojčata

Díky "Příběhu cara Saltana" od Alexandra Puškina každý v dětství slyšel větu: "Posel jde s diplomem." Vlastenecká pošta vznikla v období Kyjevské Rusi. Potřeba systému výměny korespondence byla pro naši zemi vždy relevantní vzhledem k jejím rozsáhlým územím. Kolosální vzdálenosti pro Západoevropany se odrážely v normách charakteristických pro ruské posly a neuvěřitelných pro cizince.

V dobách Ivana Hrozného museli carští kurýři denně cestovat sto kilometrů, což se zahraničním pozorovatelům těžko vysvětlovalo. V XIII - XVIII století. poštovní stanice v Rusku byly nazývány jámy. Chovali koně a provozovali hostince.

Existovala také takzvaná povinnost Yamskaya. Rozšiřovalo se na odváděné obyvatelstvo provincií. Rolníci plnící svou povinnost měli organizovat přepravu vládních úředníků, zboží a diplomatů. Tuto tradici rozšířili Tatar-Mongolové během svého jha nad východoslovanskými knížectvími. V 16. století se v ruském státě objevil řád Yamskaya. Tato obdoba ministerstva se zabývala nejen poštovními, ale i daňovými záležitostmi. Krátká věta: „Posel cestuje s diplomem“ může jen stěží vyjádřit složitost kurýrního obchodu ve středověkém Rusku.

Asi před dvěma sty lety se objevily slavné týmy trojitých koní různého tempa. Byly speciálně vybaveny pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Ti, kteří se nacházeli po stranách, cválali a centrální tribuna se pohybovala v klusu. Díky této konfiguraci bylo na svou dobu dosaženo rychlostního limitu 45-50 kilometrů za hodinu.

Od dostavníků po železnice a parníky

Centralizované systémy královské pošty se objevily v Anglii, Švédsku, Francii a dalších vyspělých zemích v 16.–17. Zároveň rostla potřeba mezinárodní komunikace.

Na přelomu středověku a moderní doby se v Anglii rozšířily dostavníky. Tento poštovní kočár postupně vytlačil běžné koňské kurýry. Nakonec dobyla svět a objevila se ve všech částech světa od Austrálie po Ameriku. Příjezd poštovního vozu do města nebo vesnice byl hlášen pomocí speciální houkačky.

Další zlom ve vývoji komunikačních systémů nastal na počátku 19. století se vznikem lodních společností a železnic. Nový typ vodní dopravy se dobře osvědčil v organizaci britsko-indické pošty. Zejména kvůli usnadnění cestování na východ Britové sponzorovali stavbu v Egyptě, díky které se lodě nemohly ohýbat kolem Afriky.

Poštovní schránky

Existuje několik verzí o tom, kde se objevila první poštovní schránka. Podle jednoho z nich lze za takové považovat vestibuly instalované ve Florencii na počátku 16. století. Byly umístěny vedle kostelů - hlavních veřejných míst města. Dřevěná schránka s štěrbinou nahoře byla určena k předávání anonymních udání, které informovaly o státních zločinech.

Ve stejném 16. století se podobné novinky objevily i mezi námořníky. Každá britská a holandská kolonie měla svou vlastní poštovní schránku. Pomocí této technologie námořníci přenášeli korespondenci na jiné lodě.

Renoir de Vilaye je považován za francouzského vynálezce poštovní schránky. Byl to on, kdo vyřešil problém korespondence mezi Pařížany. V polovině 17. století byly ve francouzské metropoli čtyři poštovní úřady, které však nezvládaly gigantický proud korespondence od běžných občanů. Renoir de Vilaye byl členem vlády a Národní akademie věd. S využitím vlastní vynalézavosti a administrativních prostředků (s povolením krále Ludvíka XIV.) v roce 1653 inicioval instalaci poštovních schránek po celé Paříži, což značně usnadnilo práci pošty. Novinka rychle zakořenila v hlavním městě a rozšířila se do dalších měst země.

Historie ruské pošty se vyvíjela tak, že domácí poštovní schránky se objevil až v roce 1848. První takové divy byly instalovány v Moskvě a Petrohradu. Nejprve byly konstrukce dřevěné, poté je nahradily kovové. Pro urgentní poštu byly poštovní schránky natřeny jasně oranžovou barvou.

Známky

Mezinárodní poštovní systém, který se formoval v moderní době, měl mnoho nedostatků. Klíčové bylo, že poplatky za poštovné zůstaly i přes všechny logistické a technické inovace obtížné. za prvé tento problém se usadil ve Spojeném království. V roce 1840 se zde objevila nejstarší z dnes známých známek – „černý groš“. Jeho vydání bylo spojeno se zavedením tarifů za přeposílání dopisů.

Iniciátorem vzniku značky byl politik Rowland Hill. Na známku byl vyryt profil mladé královny Viktorie. Inovace se zasekla a od té doby je každá poštovní obálka dopisu opatřena speciální etiketou. Nálepky se objevily i v jiných zemích. Reforma vedla k výraznému nárůstu počtu poštovních zásilek ve Spojeném království, který se více než zdvojnásobil jen v prvním roce po přelomové transformaci.

Známky se objevily v Rusku v roce 1857. První poštovní známka byla odhadnuta na 10 kop. Na známce byl dvouhlavý orel. Právě tento heraldický symbol byl vybrán pro edici, protože se jednalo o znak poštovního úřadu říše. Toto oddělení se snažilo držet krok se západními trendy. Pošta SSSR také věnovala velkou pozornost tomu, že známky platby za zásilku se objevily v roce 1923.

Pohlednice

Známé pohlednice se objevily relativně nedávno. První karta tohoto druhu se objevila v roce 1869 v Rakousku-Uhersku. Brzy si tento formát získal celoevropskou popularitu. Stalo se to během francouzsko-pruské války v letech 1870-1871, kdy francouzští vojáci začali masivně rozesílat svým příbuzným ilustrované pohlednice.

Módu v první linii okamžitě zachytili podnikatelé. Během pár měsíců se pohlednice začaly ve velkém vyrábět v Anglii, Dánsku, Belgii a Nizozemsku. První ruská pohlednice byla vydána v roce 1872. O šest let později byl na speciálním kongresu v Paříži přijat mezinárodní standard pro velikosti karet (9 centimetrů na délku, 14 centimetrů na šířku). Později byl několikrát změněn. Postupem času se objevily poddruhy pohlednic: pohlednice pozdravné, specifické, reprodukce, umění, reklamní, politické atd.

Nové trendy

V roce 1820 byla obálka vynalezena ve Velké Británii. Po dalších 30 letech se objevily balíčky známek. V polovině 19. století mohl dopis obletět svět za 80–85 dní. Odjezdy se zrychlily, když byla v Rusku otevřena Transsibiřská magistrála.

19. století bylo ve znamení postupného objevování telegrafu, telefonu a rádia. Výskyt nových technologií nezmenšil význam, který měl tento post pro tehdejší lidi. Telegraph poskytl neocenitelnou pomoc svému rozvoji (ve všech zemích se postupně sjednotily útvary odpovědné za tyto dva druhy komunikace).

V roce 1874 byla vytvořena Světová poštovní unie a byl svolán Světový poštovní kongres. Účelem akce bylo podepsat mezinárodní dohodu, která by mohla sjednotit nesourodé systémy pro předávání korespondence z různých zemí světa. Kongresu se zúčastnili zástupci 22 států. Podepsali Všeobecnou sjednocenou poštovní smlouvu, která byla brzy přejmenována na Světovou poštovní úmluvu. Dokument shrnuje mezinárodní pravidla pro výměnu položek. Od té doby pokračovala historie ruské pošty v souladu s celosvětovým vývojem poštovní komunikace.

Koncem 19. století začal rozvoj letectví. Lidské dobývání vzduchu vedlo k vymizení jakýchkoli fyzických překážek lodní dopravy po celém světě. Jak již bylo zmíněno výše, i starověké civilizace znaly svou vlastní leteckou poštu – holubí poštu. Ptáci byli využíváni lidmi ke komunikaci i na zenitu pokroku. Holubi se stali zvláště nenahraditelní během krvavých konfliktů. Perná pošta byla pravidelně používána na frontách první a druhé světové války.

E-mailem

Moderní doba má mnoho definic. Říkají tomu informační. A to je z velké části pravda. Dnes jsou to informace, které jsou hlavním hnacím motorem pokroku. Revoluce s tím spojená nastala díky vzniku internetu a moderních komunikačních prostředků.

V dnešní době papírová pošta, kterou zná mnoho generací lidí, postupně ustupuje elektronické. Železná obálková krabice byla nahrazena e-mailem a sociální sítě a zcela vymazal pojem vzdálenosti. Jestliže před dvaceti lety byl internet vnímán jako podivínská hra, nyní je těžké si bez něj představit život moderního člověka. Dostupné pro každého e-mailem ztělesňoval staletou evoluci pošty se všemi jejími různými skoky a skoky.

Je zajímavé, že terminologie pohostinství vděčí za mnohé Římanům. A zde také přispěli k rozvoji mnoha civilizací. Slovo pohostinnost pochází z latinského hospitium. Stejná kořenová slova jsou hostitel (majitel), hospic (útulek), hotel (hotel, hotel). Hospici - tak se ve starověku říkalo lidem spolu s rodinou, kteří přijímali hosty ve svém domově. Cizí stát uzavřel s hospitory spojenectví za účelem vzájemné pomoci, přátelství a ochrany.

Po zavedení pravidelného státního poštovního provozu (za vlády císaře Octaviana od roku 63 př. n. l.) se objevily i státní hostince. Stát zařídil dvory ve městech a na hlavních silnicích, po kterých procházeli kurýři a úředníci z Říma až do Malé Asie nebo do Galie L. V. Batalova. Z historie rozvoje cestovního ruchu, Sat. vědecké články. Problém Iževsk, 1999, - 148 s ..

Byly vytvořeny státní hostince, vzdálené jeden od druhého ve vzdálenosti jednoho dne jízdy na koni. S dobýváním nových území a rozšiřováním Římské říše se její celní, hospodářské a organizační struktury rozšířily také do nových provincií a dobytých zemí. Skutečnost zvláštního zájmu státu svědčí o tom, jak vážně se v dávných dobách vážně uvažovalo o spolehlivosti instituce, která poskytovala cestujícím přístřeší, jídlo a nocleh. Takže v kodexu římských zákonů byla stanovena odpovědnost takové instituce za věci hosta. Tehdy bylo možné bezpečně strávit noc v hostinci. I dnes tuto problematiku upravuje legislativa řady států, a to na základě výše uvedených ustanovení římského občanského práva. Ostatně ochrana hostů ve všech zemích je jedním z hlavních cílů hotelového průmyslu.

Obchodníci, obchodníci a další hosté z řad prostého lidu se nikdy nemohli usadit vedle vládních úředníků a vládních poslů. Tato okolnost ovlivnila kvalitu hostinců. Ty, ve kterých pobývali zástupci šlechty a státní úředníci, byly postaveny podle všech pravidel architektonického umění a nabízely na tehdejší dobu širokou škálu služeb. Následně Marco Polo řekl, že v takových hostincích a „král se nestydí zůstat“ „Polo Marco. Kniha od Marca Pola. M .: Geografgiz, 1956 ..

Krčmy a hostince, navržené tak, aby sloužily občanům nižších tříd, nabízely minimální ubytování a rekreaci. Cestovatelé například velmi často prostě spali na slámě, a aby v chladném období nezmrzli, drželi se teplé strany svého koně. O nějakém dodatečném pohodlí nemohla být řeč. Organizace hotelnictví v římské říši byla založena na určité klasifikaci hotelů vypracované státními orgány. Existovaly dva typy hotelů: pouze pro patricije (mansiones), druhý pro plebejce (stabularia).

Římský hotel byl určitým komplexem prostor poměrně širokého funkčního účelu: nejsou to jen pokoje pro ubytování cestujících, ale také skladovací prostory, stáje, obchody, dílny atd. Hotely byly zpravidla postaveny z kamene a měly potřebný seznam služeb. V zimě byly vytápěny. Některé hotely obsluhovali pouze úředníci podle zvláštních dokumentů vydaných státními orgány. Tato tradice přetrvala dodnes v podobě speciálních pokojů pro VIP na letištích, nádražích a dalších místech, kde se turisté zdržují.

Se zlepšením fungování poštovního provozu ve 2. polovině 4. století, kdy po dlouhou dobu spojovalo potřeby dopravy a zasílání zpráv, byly podél cest zřizovány návštěvní dvory. Říkalo se jim „Mansio“ a „Station“. První z těchto pojmů znamenal dvůr, ve kterém byly podmínky pro ubytování císařské družiny, druhý - stanoviště dopravní policie.

Později došlo k zarovnání těchto hostinců. Mezi manciem a nádražím byly hostince menšího významu neboli mutazio (místa pro výměnu koňského postroje), ve kterých bylo možné uspokojit nejnaléhavější potřeby cestovatelů: něco sníst, přenocovat, nahradit ježdění popř. balení zvířat.

Vzdálenost mezi oběma Manciomi závisela na povaze terénu, ale v průměru to bylo 40--55 km. Mezi oběma Manciy mohl být jeden nebo dva menší dvory, a to již záviselo nejen na rozloze, ale také na počtu obyvatel.

Tyto hostince se od sebe lišily objemem a kvalitou služeb, od pretoria, ve kterém bylo možné přijímat císařskou družinu, až po skromné ​​instituce. Plně vybavený hostinec mohl nabídnout téměř vše, co cestovatel potřeboval. Zde se dalo najíst, přenocovat, převléknout koně (ve stájích velkých dvorů bylo až čtyřicet koní a mezků), povozy, vozataje, najít služebnictvo, lidi, kteří vraceli tažná zvířata na předchozí stanoviště, veterináře, kočí a povozy. oprava poškozených vozíků. Kotler F., Bowen J., Makenz J. Marketing. Pohostinství a cestovní ruch / Per. z angličtiny - M .: UNITI, 1998 ..

Hostince a hostince a poštovní stanice nebyly stavěny speciálně pro tyto účely, sloužily nejen speciálně následujícím cestovatelům, i když jim samozřejmě primát služba měla. Poštu, přestože sloužila hlavně ústřední vládě, udržovali místní obyvatelé. Císaři si prostě vybrali již existující hostince v kvalitě potřebné pro službu a zařadili je do systému s tím, že pro každého držitele diplomu požadovali nocleh zdarma.

Pouze v odlehlých oblastech, jako například na průsmycích nebo na odlehlých cestách, byla císařská moc nucena budovat vše od samého základu. Na takových místech byli všichni cestovatelé, jednotlivci i zástupci oficiálních úřadů přijati na noc, aby nahradili náklady. Vozíky, zvířata, vozataj, čeledín - každého tam lákalo obsluhovat pokud možno z místního okolí. Od té doby se začali objevovat lidé, kteří pracovali přesně v hostincích. Hostince, zejména na hlavních silnicích, stavěli kompetentně Římané a na svou dobu byly docela vhodné.

Postupem času se údržba hostince stávala pro jejího správce zátěží, neboť s rozvojem společnosti a civilizace se požadavky na ni neustále zvyšovaly. Předkládali je nejen ti, kteří měli podle zákona právo užívat návštěvní nádvoří, ale i ti z řad úředníků zbavených svědomí, kteří svévolně zabavovali koně a povozy nebo s sebou na návštěvní nádvoří drze přiváděli lidi, kteří to neudělali. mají právo na bezplatnou službu. Speciální inspektoři (curiosi, courseus, publicita) kontrolovali způsobilost použití diplomů po uplynutí doby jejich platnosti, jízdu po nesprávné trase, kterou měl jet ten, kdo doklad předložil, použití nesprávného typu jezdeckých zvířat používaných kolemjdoucí.

Císaři jeden po druhém přijali přísné zákony, aby ukončili zneužívání a udrželi službu na cvičištích na odpovídající úrovni.

Existovaly předpisy týkající se počtu povozů a zvířat, které mohli úředníci používat, které určovaly maximální povolený náklad, počet řidičů, cestovní trasy, hmotnost sedel a batohů, dokonce i velikost a typ bičů. Jeden předpis uváděl, že „nikdo neodmění jediného řidiče, vozataje nebo veterináře sloužícího ve veřejném ústavu, protože dostávají jídlo a oblečení, které jim stačí“. Jinými slovy, bylo zakázáno těmto zaměstnancům dávat spropitné. Příkazy, které neměly být vydávány, byly dodržovány jen zřídka a vše nasvědčuje tomu, že tyto příkazy nebyly řádně dodržovány.

Každá osoba, která používala poštu, musela přesně vědět, kde se různé hostince nacházejí. Cestovatelé měli k dispozici itineráře, které uváděly nádvoří podél dané silnice a vzdálenost mezi nimi.

Podmínečně byly zhotoveny i schematické mapy, ze kterých bylo možné zjistit nejen to, kde se hostinec nachází, ale také co na něm mohou nabízet. Kopie jedné takové mapy zhotovené ve středověku, tzv. Peutingerova tabulka, dosáhla období renesance. Byl nakreslen na dlouhý list pergamenu o šířce 33 cm a délce 6,7 cm. Je extrémně nepřesný v kartografických termínech, ale představuje silnice celé římské říše takovým způsobem, že je snadno čitelný. Obsahuje informace podobné těm, které lze nalézt na moderní silniční mapě: čáry označující silnice, názvy měst a velkých vesnic a další místa, kde můžete zastavit; čísla udávající vzdálenost mezi nimi v římských mílích. Je zajímavé, že u mnoha jmen jsou malé barevné kresby - symboly. Sloužily ke stejnému účelu jako symboly, které se jim překvapivě podobaly v moderních průvodcích. Museli na první pohled naznačit, jaké jsou možnosti strávit další noc po této cestě Shapoval GD Historie turistiky. Minsk., IP, "Enoperspectiva" -1999, - 216 s.

Názvy bez doprovodných nákresů označovaly nejjednodušší nádvoří, které mohlo představovat jen o málo víc než vodu, střechu nad hlavou, jídlo a čerstvou změnu jezdeckých či jezdeckých zvířat.

Například cestovatel, který opouští Řím po aureliánské silnici vedoucí na sever podél pobřeží Tyrhénského moře, by se z mapového diagramu mohl dozvědět, že prvním vhodným místem k pobytu by bylo Alcyum, osmnáct římských mil od hlavního města, s minimem vybavenost (v názvu nebyl žádný obrázek), odtud to bylo deset mil do Pyrgi s minimem vymoženosti, pak to bylo šest mil do Puniku, kde bylo taky málo vymožeností, ale odtud to bylo co by kamenem dohodil. Aqua Apollinarski s prvotřídním hotelem (označeným čtyřúhelníkovou budovou), odtud to bylo do Aqua Tavri čtyři míle se stejným vybavením, jako v Aqua of Apollinar atd.

Vládní poslové spěchali od stanice ke stanici průměrnou rychlostí pět mil za hodinu nebo během běžného dne cesty urazili padesát římských mil. Takže zprávy z Říma dorazily do Brundisia za sedm dní, před Byzancí - asi 25 dnů, do Antiochie - asi 40 dnů, do Alexandrie - asi 55 dnů. Ve výjimečných případech, kdy cestovali ve dne i v noci, mohli poslové tuto rychlost ztrojnásobit. Když v roce 69 n.l. NS. v Mogunti-aku nad Rýnem (nyní Mainz, Německo) se legie vzbouřily, zprávy o tom dorazily do Říma během 8-9 dnů. Posel při takových příležitostech cestoval v průměru 150 římských mil za den. Cestovatel, který dostal vládní nařízení, spoléhal na vymoženosti veřejné pošty a měl málo starostí. Diplom předvedl v nedalekém hostinci a obdržel příslušný dopravní prostředek, prohlédl si jeho seznam stanic nebo mapový diagram a hledal vhodná místa k pobytu, jedl tam, strávil noc, střídal týmy a posádku, dokud dorazil do cíle. Oficiálně soukromým cestujícím nebylo dovoleno používat poštu, ale protože lidská přirozenost je taková, jaká je, výjimky byly nevyhnutelné.

Ti, kteří cestovali soukromě a nemohli legálně nebo nelegálně používat vládní poštu, měli možnost najít ubytování na nádvořích a přístřešcích, protože v mnoha provinciích to byly jediné a v některých oblastech nejlepší dvory. Navíc, pokud necestoval v kočáře s vlastním týmem, mohl si najmout jeden, který byl docela dostupný pro ty, kteří se chystali cestovat nikoli pěšky, ale pomocí vozidel. Pokud na otevřené silnici dorazil na poštu hned poté oficiální skupina, který zabavil vše, co bylo k dispozici této stanici, neměl jinou možnost, než čekat. V každém případě se pohyboval pomaleji než vládní posel.

Již ve III století. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. stavitelé Říma postavili vysoké činžovní budovy - ostrovy - aby vyhověli rostoucí populaci a návštěvníkům města. Jednalo se o tří-, čtyř- a někdy i pětipatrové budovy s dřevěnou kostrou. V Římě byla insula obývána jak chudinou, tak střední třídou měšťanů; bohatí lidé žili v sídlech. V takto patrové budově se pronajímaly jednotlivé místnosti nebo celá patra. V římském přístavu Ostia, kde byl nedostatek místa obzvlášť akutní, bydleli všichni ve vícepatrových insulech (dochovaly se zbytky řady nejen dobře vybavených, ale i freskami a reliéfy zdobených insulů). V jiných městech, kde byl dostatek prostoru pro stavbu (např. Pompeje), se insul vůbec nestavěl, stavěly se domy se zahradou nebo panská sídla. Stovky měst v Římě měly akvadukty – akvadukty, které zásobují město vodou. Akvadukty byly zpravidla monumentální stavby na klenutých podpěrách. Nejdelší akvadukt - 132 km - byl postaven za císaře Hadriána v Kartágu. Zároveň jsou zde domy - lupanaria (bordely) Shapoval GD Historie turistiky. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 s ..

Někteří zámožní statkáři stavěli na hranicích svých panství i hostince. Obvykle je provozovali otroci specializující se na úklid domácnosti. Ty hostince a taverny, které se nacházely blíže městům, navštěvovaly častěji bohatí občané, a proto je podporovali svobodní muži nebo gladiátoři v důchodu, kteří se rozhodli investovat své úspory do „restauračního podnikání“. Hostinští v té době byli zbaveni mnoha občanských práv, včetně práva sloužit v armádě, zahájit řízení proti komukoli u soudu, složit přísahu a jednat jako strážci dětí jiných lidí. Jinými slovy, morální základy každého člověka zapojeného do tohoto podnikání byly automaticky zpochybněny.

Starožitné portréty, tyto miniaturní výtvory lidských rukou, spojují jemnou milost a krásu. A přestože se jejich věk počítá více než tucet století, při pohledu na ně má každý divák pocit, že tyto obrazy brzy ožijí! Koneckonců, v dávných dobách ve starověkém Římě, ve starověkém Řecku a helénistických státech, toto umění dosáhlo výšin dokonalosti.

Ne nadarmo se o nich říká: „ Gemmata jsou malá, ale dobývají staletí“ (S. Reinak). Umění miniaturního řezbářství na drahokamy a polodrahokamy, glyptiky, je známé již od starověku. Přitom vyřezávané miniatury, zvané drahokamy, mohou být dvojího druhu – s vypouklými obrázky (jedná se o kameje) nebo s vyřezávanými (hlubotisk).

Hlubotisk jako těsnění

Hlubotisky jsou starším typem řezby a svůj rozkvět zažily už dávno. Hlubotisk se vyřezával na jednobarevné kameny, obvykle pro praktický účel - aby se použil jako pečeti. Na měkkou hlínu nebo vosk se dávaly otisky, čímž se prostory zapečetily, dopisy a dokumenty. A také některé věci orazítkovali, čímž označili jejich příslušnost k majiteli hlubotisku.

Vyřezávání miniaturních hlubotisků není jednoduché, řezbář musí mít dobrou představu o tom, jak bude obrácený tisk vypadat. Jako materiál pro hlubotiny se nejčastěji používají odrůdy křemene: karneol a načervenalý chalcedon, stejně jako horský křišťál.

Cameos - luxusní zboží ve starověkém Řecku

V éře antiky, na konci 4. století př. Kr. e., mistři starověkého Říma a starověkého Řecka, pokračující v práci s hlubotisky, začínají pracovat s jiným materiálem - vícebarevným a vícevrstvým sardonyxem nebo achátem, ze kterého jsou vyřezávány konvexní reliéfní drahokamy - kameje. Šikovným přístupem se řezbářům podařilo docílit zajímavých barevných a světelných efektů.
Při práci na dvojitých nebo trojitých portrétech se snažili zachovat každý z nich ve své vlastní barvě. A pokud se podařilo úspěšně propadnout barevnosti, což nebylo vůbec jednoduché, camea jako by ožila.
Zatímco hlubotisky se používaly pro praktické účely, kameje se staly luxusním zbožím. Vkládaly se pro krásu do prstenů a diadémů, zdobily si oblečení... Ale ne každý si je mohl dovolit koupit.

Drahokamy Alexandrie

První, kdo pracoval s kamejemi na bázi polychromovaného sardonyxu, byli nejmenovaní řečtí řezbáři, kteří sloužili u ptolemaiovského dvora v Alexandrii. Z hlediska glyptiky to byli velcí mistři, dokonce i jejich nejranější díla s kamejemi byla provedena mistrovsky.

Řada jejich děl se stala slavnými mistrovskými díly. Patří mezi ně unikátní „Gonzaga Cameo“, „Farnese Kalich“, „Ptolemaiův pohár“ a další.

Jejich nejskvělejším dílem, uznávaným jako mistrovské dílo všech dob, bylo Gonzaga Cameo, které je uloženo v Ermitáži.

Nejkrásnější portrét, jeden z největších. Jsou na něm vytesány dva profily – mužský a ženský. S největší pravděpodobností se jedná o Ptolemaia II a jeho manželku Arsinoe, která je také jeho sestrou.

Tento portrét neunikl osudu mnoha historických památek: sedmkrát přešel od jednoho majitele k druhému, až byl v Petrohradě. Byl předložen ruskému císaři Alexandru I. Josefínou v roce 1814 po porážce Francie ve válce s Ruskem.

Glyptika ve starém Římě

Po pádu království Ptolemaiovců (30. rok př. N. L.) Skončila éra helénismu a řečtí mistři začali pracovat ve prospěch římské říše, která úspěšně vstřebala kulturu starověkého Řecka včetně glyptiků. Ale při reprodukci svých nejlepších příkladů začali římští řezbáři vytvářet množství portrétních a víceobrazových portrétů s mýtickými a alegorickými hrdiny.
Postupně začalo v historii glyptiky nové období, ve kterém se zformoval nový styl. Nyní se císařský triumf stal hlavní dějovou linií a v technologii byly upřednostňovány přísnější a grafičtější dvoubarevné kompozice - bílé siluety na tmavém pozadí.

„Cameo of Augustus“

Tato dvoubarevná kamej zobrazuje císaře Augusta obklopeného skutečnými historickými postavami a římskými bohy.

"Gemma z Tiberia"

Toto cameo je největší portrét na světě. Napoleon jsem ji nazval „Velkým francouzským kamerou“. Na jeho počest byla zhotovena kameje za vlády císaře Tiberia na základě pětivrstvého sardonyxu. Je na něm více než 20 figurek ve třech řadách. Císař Tiberius se svou manželkou Livií je vyobrazen obklopený svými příbuznými a bohy, vytesán s precizností šperků a pod nohama jim jsou poražení Němci a Dákové se svými ženami a dětmi.

Je jasné, že miniaturní tesání do kamene není vůbec snadný úkol, vyžaduje velkou zručnost a trpělivost. Kromě toho musí být mistr schopen rozeznat krásu v kameni, předvídat, jak jsou vrstvy umístěny uvnitř kamene. Samotný proces vyřezávání je velmi zdlouhavý. Vytvoření jednoho portrétu nemusí trvat ani měsíce, ale roky tvrdé práce. Odborníci srovnávají proces výroby jednoho velkého portrétu se stavbou celé katedrály. Zjevně musíte svou práci velmi milovat, abyste ji dělali.

Ale navzdory všem těmto potížím vyšlo z pod dlát dávných mistrů mnoho krásných exemplářů, skutečných uměleckých děl. A všechny následující roky zůstávají ideálem krásy a dokonalosti, o který usiluje mnoho mistrů glyptiky.

Hlubotiskové písmo

Cameos

Uprostřed kříže je poměrně velká kamej zobrazující císaře Augusta. Tento kříž daroval nejstarší a nejslavnější katedrále v Cáchách německý císař Otto III.

Cameo císaře Konstantina, sardonyx, IV století našeho letopočtu e. Constantine a Tyche. Sardonyx. Římské dílo. IV století. Petrohrad, Státní muzeum Ermitáž.

Nejlepší sbírky portrétů patří do muzeí ve Vídni, Paříži a Petrohradu. Z velké části díky úsilí Kateřiny II., která portréty zbožňovala a sbírala je, je sbírka starožitných portrétů Ermitáže jednou z největších na světě. A dnes zapůsobí na ty nejnáročnější znalce.

Nejmocnější státní formace starověkého světa samozřejmě je Starověký Řím... Toto město si nejen podmanilo Apeninský poloostrov, ale také rozšířilo svůj majetek na rozsáhlé území: od Británie po severní Afriku a od Pyrenejského poloostrova po Sýrii.
Kapitálové spojení se vzdálenými provinciemi se pro Řím stalo naléhavou nutností.

Za tímto účelem byla vybudována nebývalá síť pevných kamenných dlážděných silnic. Jejich celková délka již v době Gaia Julia Caesara činila 150 tisíc kilometrů.
Mimochodem, ta věta " Všechny cesty vedou do Říma"Ne tak metaforické, jak se na první pohled zdá. Nejstarší a nejširší cesty se skutečně sbíhaly jako paprsky v hlavním městě říše. Právě po těchto cestách z Říma byly legie posílány do války nebo k potlačení povstání."

Appian Way, zachovaná dodnes.

I když základy pravidelné státní post byla položena Juliem Caesarem, svou kanonickou podobu získala za Augusta. Byl to on, kdo sjednotil všechny trasy do jediné sítě, která se jmenovala „ courseus publicus". Tento pošta ovládal osobně císař a byl určen výhradně pro potřeby státu. Vládní úředníci, kteří tento post řídili, museli mít „diplom“ – dokument osvědčující jejich služby státu. V provinciích poštovní služby ovládané guvernéry a její obsah zcela padl na bedra místního obyvatelstva, které mělo zásobovat pošta vozy, koně a jezdci.

Nožní poslové Byli povoláni " pracovní výkazy". Insignie." Římští kurýři se stala pokrývkou hlavy, zdobenou nejprve peřím a poté stylizovanými křídly. Vždyť se nosila taková okřídlená přilba Rtuť- posel bohů a patron obchodu.

Naléhavé zprávy byly doručovány koňskými posly a cenné státní zboží bylo přepravováno na vozech. Koňští poslové nazývané "beredos" - z perského slova "berd", což znamená "břemenem".
Ne všech římských provincií bylo možné dosáhnout po souši, a v tomto případě pro poštovní přeprava použité lodě

"Najednou dnes máme lodě z Alexandrie, které obvykle jedou napřed a oznamují příjezd další flotily po nich." Proto se jim také říká poštovní lodě."

Hlavní výhoda" courseus publicus„se stal osvědčeným systémem silničních poštovních stanic.
Stanice byly rozděleny do dvou kategorií. Takzvané „mansio“ byly pohodlné hostince, natřené červenou barvou. Zde na posly čekalo nejen ubytování a jídlo, ale také rozsáhlá síť služeb. "Mancio" řídili náčelníci-mansepsové, pod jejichž vedením byli "nemocnice" (správci stájí), "hroši" (podkoní), "mulions" (jezdci mul), "mulomedicuses" (veterináři) a "carpentarii" ( správci vozíků).
Předpokládá se, že pochází z latinského výrazu "mansio posita v ..." ("Stanice umístěná v bodě") následně byl vyčleněn moderní koncept " pošta" - "pošta".
Mezi oběma „Mansio“ bylo navíc 6-8 mezilehlých malých stanic – „mutazio“, které sloužily především k výměně koní.

Kursus Publicus, rekonstrukce od L. Burgera.

Aby byla zajištěna bezpečnost pohybu, Římané zřizovali vojenské tábory podél důležitých tras, které zároveň plnily i funkce stavebního praporu - tj. opravené silnice.
Na rušných křižovatkách se dokonce objevily speciální stěny, které plní roli jakýchsi novin. Každý si na ně psal, co chtěl – od zpráv a oznámení po epigramy a milostné poznámky jako „Mark miluje Elenu“. Není divu, že nějaký vtipálek napsal na jednu z těchto zdí následující: "Zajímalo by mě, stěno, jak se nezhroutíš, když budeš dál nosit tolik nesmyslných nápisů.".

O tom, jak efektivní to bylo" courseus publicus"dokládá následující skutečnost. Pokud by Julius Caesar, neustále se měnící koně, nemohl urazit více než 100 mil za den, pak by císař Tiberius využíval služeb poštovní služby, se pohyboval dvakrát rychleji. Výsledkem bylo, že vládci Římské říše dostávali čerstvé zprávy poměrně pravidelně.

Ale soukromá korespondence prostřednictvím státní pošty byla zakázána. Proto měli nejbohatší z římských občanů své vlastní otrokářské posly. Za den takový běžec ušel asi 70 km. Pokud musela být zpráva odeslána na velkou vzdálenost, pak byla přenášena prostřednictvím obchodníků nebo cestujících známých. Je pravda, že se k nim takové zprávy dostaly mnohem pomaleji než ke státním. Známý je případ jako jistý Augustus (ne císař) dostal dopis jen o devět let později.

Seneca, z dopisů Luciliovi:
„Dostal jsem váš dopis jen mnoho měsíců po jeho odeslání. Proto jsem považoval za zbytečné ptát se člověka, který ho přivedl, na tvůj život."

Úspěchy Římanů byly bohužel na dlouhou dobu zapomenuty, poté, co říše padla pod náporem barbarů a Evropa se na dlouhou dobu ponořila do „doby temna“. Pokles poštovní služby byl tak silný, že ještě v 16. století se posel pohyboval jedenapůlkrát pomaleji než římský kurýr v době rozkvětu " courseus publicus".

SKLADEM!!!
Předzpracování, mazání duplikátů, kontrola a nastavení PSČ v databázích zákaznických adres - ZDARMA!

ZVÝŠENÍ POŠTOVNÍHO JÍZDNÉHO O „RUSKOU POŠTU“.
Od 4.12.2019 se zvyšují tarify za služby za přeposílání interní listovní korespondence.

Historie pošty

Historie pošty: jak vznikly poštovní služby

Již v dávných dobách lidé cítili potřebu přijímat různé zprávy z jiných zemí nebo obydlených oblastí. Ústní nebo písemné zprávy přinesli do města poslové. Ale čím dokonalejší byla lidská civilizace, tím více změn probíhalo v metodách a formách poštovní komunikace.

Právě díky použití hlasu k předávání informací vznikla artikulovaná řeč. Nevýhodou tohoto způsobu přenosu zpráv však bylo, že lidský hlas byl slyšet jen na krátkou vzdálenost. V důsledku toho se k zesílení hlasu začaly používat duté kmeny stromů a také bubny, upozorňující lidi na příchod posla. Zpočátku poslové překonávali různé vzdálenosti pěšky a později se objevili koňští poslové. V dávných dobách byla zřízena státní poštovní služba, která se skládala z písemných zpráv doručovaných posly na principu štafetového závodu.

Počátkem vzniku poštovního styku je zrození písma. Od vzniku zemí, které vlastnily otroky, bylo pro vládce nutné držet krok se vším, co se v jejich zemi dělo. Pak se pošta zřídila. První provozovny takové poštovní služby se objevily ve starověku. Zpočátku měly tyto instituce výhradně vojenský charakter. Nejrozvinutější poštovní služby byly považovány v Egyptě, lze je považovat za předchůdce moderní pošty.

Poštovní úřad starověkého Egypta sestával z četných poslů dodávajících faraonům informace. Poslíčci museli překonat velké vzdálenosti v co nejkratším čase, proto byli poštovní holubi využíváni i jako pošťáci. Takový poštovní systém se postupně začal objevovat i v jiných zemích.

Ve starověkém Římě si jen bohatí mohli dovolit své vlastní posly. Státní úřad založil Julius Caesar. Byla podřízena přímo císaři a nebyla určena pro soukromé použití. Po souši se poštovní přeprava prováděla pomocí koní a po moři se přepravovala loděmi. Ve velkých střediscích byly speciální stanice, které sloužily jako útočiště pro jezdce na dlouhé cestě. Zde na ně čekali připravení koně a vozy pro případ takové potřeby. mezi každými dvěma takovými stanicemi byly menší. V té době se používalo spojení „Statio posita in ...“, což znamenalo „stanice umístěná v ...“. Ze slova „posita“ pochází slovo „pošta“ - pošta.

S rozvojem obchodu a řemesel se zvýšil zájem o přenos zpráv, poštovní zásilka... To přispělo ke vzniku různých kurýrních služeb a pošt, které sloužily řemeslníkům a obchodníkům. Kupecká pošta se nacházela ve velkých obchodních domech, které měly vlastní kurýry.

V 19. století s nástupem železnic a lodních společností a ve 20. století i letadel se rychlost rozesílání výrazně zvýšila. Pošta nabyla celostátního významu a začala sloužit všem občanům. Železniční síť se rychle rozvíjela a denně přibývalo vlaků a úměrně tomu přibývalo i pošt. Pošta se stala sofistikovanější, existují levné poštovné a celá řada nových obchodů poštovní služby.

Ani když byl v roce 1876 vynalezen telefon, telegraf a rádio, pošta neztratila svou důležitou roli jako prostředek hromadné komunikace.