Kako je narejeno, kako deluje, kako deluje. Principi delovanja pospeševalnikov

Program vesoljskih ladij

Vesoljsko plovilo. Od Zemlje do orbite in nazaj naj bi švigal kot loom shuttle. Program shuttle se je začel leta 1971. Leta 1975 je bil izdelan prototip (ne leti v vesolje) Enterprise, nato pa jih je bilo izdelanih še 5 - Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis in Endeavour. Prvi shuttle Columbia je izstrelil 12. aprila 1981, zadnji - Atlantis - 8. julija 2011. Izgubila sta se dva raketoplana - Challenger (28. januar 1986, na štartu) in Columbia (1. februar 2003, med pristankom). Skupno je bilo v času trajanja programa izvedenih le 135 izstrelitev, čeprav je bilo prvotno načrtovanih 32 izstrelitev na leto in 100 izstrelitev za vsak raketoplan.

Majhna in lirična digresija.

Vesolje naju z ženo zelo zanima, ženo pa verjetno še bolj kot mene. Nekako smo gledali eno od spletnih mest o vesoljskih temah in videli ta model v prodaji. Podkupila je bila prisotnost lansirne ploščadi. Ponovno (že četrtič) sem se odločila, da se posvetim manekenstvu. Prvič se je to zgodilo pred 35 leti. Zlepil sem vse tanke iz Ogonyoka, ki so bili v prodaji. Naslednji pristop je bil 5 let kasneje - letalo iz Frog. Enega sem potem celo pobarval kamuflažno s sposojenim airbrushem. Potem sem se moral boriti za mesto pod soncem in ni bilo do manekenstva. Po nadaljnjih 10 letih sem začel zbirati modele z otrokom, vendar je odrasel, nekako ga ni očaral z modeliranjem in sem moral ta dogodek omejiti (vzeli so mi delovno mesto). In potem je prišel četrti poskus ... Kupil sem barve, kemikalije, zračno krtačo s kompresorjem in seveda mačke različnih zahtevnosti (ker me je bilo strah sestaviti ta model). Čeprav se mi zdaj model ne zdi zelo zapleten, je le veliko podrobnosti.

Nakup

Medtem ko sem se pripravljal in treniral (pravzaprav sem naredil veliko napako pri izbiri prvih modelov in skoraj opustil to lekcijo), je model izginil na tistem vesoljskem mestu - očitno so ga kupili, kljub ceni 15.900 rubljev. Začel iskati. Kot da bi bila na voljo na enem samem modelskem mestu (v Rusiji). Naročeno. Prišlo je pismo, da jo bodo iskali. Vprašal sem, ali ga bodo našli - odgovorili so, da bo vse v redu, samo počakajte, da pride do dostave. Ko sem preučil situacijo, sem ugotovil, da če bi ga Revell znova izdal, sploh ne bi bil hiter - na spletnem mestu Revell ni bilo nobenega modela, še posebej, ker ga je Revell postavil kot omejeno izdajo. Moral sem iskati naprej in sem ga našel šele na ebayu nekje v Nemčiji v majhni prodajalni modelov. Naročeno in plačano 5. februarja. 22. februarja sem s pošte (pravzaprav se zelo bojim kontaktirati svojo pošto - nekako sem naročil iz držav - tako da so uspeli poslati dva paketa nazaj, kljub temu, da sem šel vsak drugi dan in vprašal) prejeli SMS o prispetju paketa in v nedelovnem času pošte. 24. februarja zjutraj odhitel, da sprejme. Vse se je izšlo – model 169,98 $ + poštnina 24,99 $. V rubljih - banka je odpisala 15302 rubljev.

Model

Škatla z modelom na fotografiji je bila prav tako zapakirana v debelo kartonsko škatlo znamke Revell in polepljena z drugo škatlo na vrhu. Vsebina ni bila poškodovana, čeprav je bila zunanja škatla poškodovana na več mestih. Nadalje bom govoril samo o škatli s sliko.

Velikost škatle - 752x514x120 mm. Kot tehtnico sem slikal z majhno škatlico "Stars" 35 scale (tam pakirajo vojake in ostale drobnarije). Škatla je razdeljena na tri dele, kot tudi navodila - lanser, shuttle in booster. Škatla vsebuje 21 kanalov za izstrelitev, 4 kanale za raketoplan, 4 pospeševalne kanale (vsi beli) in 1 prozoren kanal s stojalom in zasteklitvijo raketoplana. V škatli je bila tudi reklama za specialke za model iz studia LVM, vendar za njihovo ceno razvijem amfibijsko asfiksijo (zadnja slika).

Obstajajo tudi uteži in bliskavica. Oznak potisnika je veliko, vendar še ni jasno, ali bodo vidne. Povezljivosti še nisem preveril. Poleg tega se kakovost razlikuje glede na "del" modela. Najstrašnejši sam shuttle, nato nosilna raketa in, najboljši, lansirni kompleks.
Na splošno model povzroča precej nasprotujoče si občutke - to je nekakšna "igrača". Ne, zdi se, da so podrobnosti jasne, vendar očitno nekaj malenkosti manjka, veliki in celo prostori "brez ničesar" so videti zelo čudni.

Nalepke vam omogočajo, da sestavite Discovery pred 1998 in 2011, Endeavour 1998 / po 1998, pa tudi Anlantis in Enterprise.

Najverjetneje bom sestavil Atlantis, kot zadnji shuttl.

Že čez nekaj dni, 8. julija 2011, bo v vesolje poletel raketoplan Atlantis. S tem se bo končal program vesoljskih raketoplanov, s tem pa se bo končalo celotno obdobje v astronavtiki s posadko.

Sprva je bil program raketoplana zelo ambiciozen. Načrtovano je bilo, da bi lahko vsak shuttle v vesolje poletel do 100-krat. Toda do danes je bilo opravljenih le 134 poletov. Zadnja odprava Atlantide bo 135. Skozi zgodovino projekta so šli uspehi in neuspehi z roko v roki. Program Space Shuttle je bil prekinjen dvakrat - leta 1986, po smrti Challengerja, in leta 2003, ko je med pristankom zgorel raketoplan Columbia. Zaradi teh nesreč je umrlo štirinajst astronavtov. Pa vendar so vesoljski raketoplani igrali ključno vlogo pri raziskovanju vesolja. Projekt izdelave ISS ne bi bil mogoč brez raketoplanov, pa tudi vzdrževanja vesoljskega teleskopa Hubble.

Julija 2011 se konča program Space Shuttle. V zvezi s tem ponujamo 40 fotografij, ki prikazujejo zgodovino ameriškega vesoljskega projekta s posadko v zadnjih tridesetih letih.

Zgodovinska fotografija - prva izstrelitev programa Space Shuttle. Columbia je v vesolje izstrelila 12. aprila 1981. Posadko STS-1 sta sestavljala dva človeka: poveljnik John Young (John Young) in pilot Robert Crippen (Robert Crippen). Foto: Reuters/NASA/KSC

Prvi zgrajen shuttle, Enterprise, je bil prvič prikazan v Palmdaleu v Kaliforniji 17. septembra 1975. Na fotografiji - igralci iz serije Zvezdne steze. Od leve proti desni: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly in James Doohan. Shuttle Enterprise še nikoli ni bil izstreljen v vesolje. Foto: AP Photo

Program raketoplana sega v šestdeseta leta prejšnjega stoletja, preden so Američani pristali na Luni. Pesnik Jevgenij Jevtušenko (levo) je 15. aprila 1972 kot del sovjetske delegacije prispel na Cape Canaveral, da bi na Luno izstrelil Apollo 16. Na tej fotografiji takratni direktor vesoljskega centra. Kennedy Kurt H. Debus razlaga Jevtušenku koncept programa Space Shuttle. Pesnik ob tem zamišljeno gleda maketo raketoplana. Foto: AP Photo

Model shuttlea, nameščenega na Boeing 747 v vetrovniku. Fotografija posneta 6. novembra 1975. Fotografija: NASA

"Pathfinder" (Pathfinder), model raketoplana v naravni velikosti, v vesoljskem centru. Kennedy, 19. oktober 1978. Fotografija: NASA

1. februar 1977 Največji element sistema Space Shuttle je zunanji rezervoar za tekoče gorivo. Dolg je 46 metrov in ima približno 8 metrov premera. Fotografija: NASA

15. februar 1977, vetrovnik. Tehnik namesti senzorje na model shuttlea. Fotografija: NASA

Shuttle Enterprise v prostem lebdenju med drugim testnim letom 1. januarja 1977. Skupaj je bilo opravljenih 5 letov Enterprise, v katerih so vadili pristanek vesoljskih čolnov. Zadnja dva poleta sta bila opravljena brez repnega stožca, ki je bil odstranjen zaradi čim natančnejšega preizkusa pristajalnih lastnosti raketoplana. Fotografija: NASA

Začne se program raketoplana. 29. december 1980 "Columbia" se pripravlja na prvi polet v vesolje. Foto: Reuters/NASA/KSC

Astronavta John Young (levo) in Robert Crippen (desno) sta sestavljala posadko STS-1. Shuttle Columbia je izstrelil 12. aprila 1981, točno 20 let po poletu Jurija Aleksejeviča Gagarina. Slika prikazuje astronavte med urjenjem v vesoljskem centru. Kennedy 10. oktober 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC

Direktor leta Charles R. Lewis (levo) v kontrolni sobi MCC. april 1981 Fotografija: NASA

Pravkar se je zgodila ločitev izrabljenih pospeševalnikov na trdno gorivo in raketoplan Columbia nadaljuje vzpon v orbito. Na krovu sta astronavta John Young in Robert Crippen. S poletom STS-1 so se nadaljevali ameriški vesoljski poleti s posadko. Zgodilo se je 6 let po zaključku programa Apollo (1975). Fotografija: NASA

14. aprila 1981, dva dni po izstrelitvi, je raketoplan Columbia uspešno pristal v letalski bazi Edwards v Kaliforniji. Fotografija: NASA/JSC

Shuttle Columbia na krovu Boeinga 747 vzleti iz letalske baze Edwards. 25. november 1981 Foto: AP Photo/Lennox McLendon

Shuttle Challenger v Zemljini orbiti. Astronavtka Sally Ride, specialistka misije STS-7, spremlja nadzorne monitorje s pilotovega sedeža. 25. junij 1983. Foto: Reuters/NASA

Letalska baza Vandenberg, Kalifornija. Shuttle Enterprise se prevaža po posebej razširjeni cesti. 1. februar 1985. Foto: Bill Thompson/USAF

Shuttle "Enterprise" na lansirni ploščadi. Letalska baza Vandenberg, 1. februar 1985. Kljub sliki pred izstrelitvijo se celoten Enterprise nikoli ni dvignil v vesolje. Toda njegovi deli so bili uporabljeni za druge raketoplane. Foto: Bill Thompson/USAF

Space Shuttle Discovery pristane v letalski bazi Edwards v Kaliforniji. 26. vesoljska misija je zaključena. Foto: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe na poveljniškem stolu na simulatorju v vesoljskem centru. Johnson, Houston, 13. september 1985. Nekdanji učitelj je zmagal na državnem tekmovanju za pravico do poleta v vesolje, ki ga je organiziral ameriški predsednik Ronald Reagan. Christa McAuliffe se je kot prva neprofesionalna astronavtka pridružila posadki Challengerja. Shuttle naj bi njo in še šest članov posadke v orbito popeljal januarja 1986. Foto: AP Photo

Ledeni žled na opremi izstrelitvene ploščadi 39-B na Cape Canaveralu 27. januarja 1986, na predvečer nesrečne izstrelitve Challengerja. Foto: AP Photo/NASA

Opazovalci v VIP loži spremljajo izstrelitev Challengerja 28. januarja 1986. Foto: AP Photo/Bruce Weaver

Zaradi katastrofe Challengerja je bil program Space Shuttle prekinjen za 2,5 leti. Eksplozija se je zgodila 73 sekund po izstrelitvi raketoplana. Vseh sedem članov posadke je umrlo. Fotografija: NASA

Shuttle Challenger je pravkar eksplodiral. Odziv javnosti. Cape Canaveral, Florida, 28. januar 1986. Foto: AP Photo

Vesoljski raketoplan Columbia (levo) in Atlantis (desno). Fotografija: NASA

Shuttle Endeavour vzleti z F-15C Nacionalne garde ZDA. 5. december 2001. Foto: Shaun Withers/USAF

Fisheye je 29. junija 1995 s postaje Mir fotografiral Zemljo in raketoplan Atlantis. Fotografija: NASA/JSC

Kozmonavt Valerij Poljakov gleda skozi okno postaje Mir na pristanišče raketoplana Discovery. 8. januar 1994 Fotografija: NASA

Preizkusi spremenjenega glavnega motorja raketoplana v središču. Marshall. 22. december 1993. Fotografija: NASA/MSFC

1. februarja 2003 je raketoplan Columbia strmoglavil na nebu nad Teksasom na višini 65 km in s hitrostjo okoli 5 km/s. Vseh sedem članov posadke je umrlo. Foto: AP Photo/Jason Hutchinson

13. marec 2003. Shuttle "Columbia", oziroma tisto, kar je ostalo od njega, na tleh hangarja. Število najdenih fragmentov bo še naraščalo. Foto: Reuters/NASA

Space Shuttle Discovery začenja 10-dnevno vzdrževalno misijo na vesoljskem teleskopu Hubble. Fotografija: NASA

Od dneva, ko je bil prvič izstreljen pred 30 leti, do zadnjega poleta v vesolje, predvidenega za petek, je NASA-in program letenja shuttle doživel tako trenutke nepredstavljivega navdiha kot neznosnega razočaranja. Do načrtovanega izstrelitve ta teden bo program opravil 135 misij, med katerimi je bilo v nizko zemeljsko orbito dostavljenih 350 ljudi in na tisoče ton materiala in opreme. 14 astronavtov je dalo življenje temu programu – misije so bile vedno tvegane, popravila težka, nevarnost pa prevelika. V tokratni številki vas vabimo, da si ogledate zgodovino letalnega programa shuttlea, ki se bliža koncu.

(Skupaj 30 fotografij)

1. Vesoljski raketoplan Columbia vzleti iz vesoljskega centra Kennedy 12. aprila 1981. Na krovu prvega poleta programa letenja shuttlea sta bila poveljnik John Young in pilot Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)

2. Ruski pesnik Jevgenij Jevtušenko (levo) posluša vodjo Kennedyjevega vesoljskega centra dr. Kurta Debusa, ki govori o programu letenja raketoplana 15. aprila 1972. Desno v ospredju je model enega od predlaganih konceptov rakete in raketoplana. (AP fotografija)

5. Del posadke televizijske serije "Star Trek" na prvi predstavitvi prvega vesoljskega plovila v Palmdaleu v Kaliforniji 17. septembra 1976. Od leve proti desni: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly in James Doohan. (AP fotografija)

6. Notranji pogled na rezervoar s tekočim vodikom, ustvarjen za zunanji rezervoar vesoljskega raketoplana, 1. februar 1977. Z dolžino 46,9 metra in premerom več kot 8 metrov je zunanji rezervoar največji del raketoplana, strukturna hrbtenica celotnega sistema raketoplana in edini del plovila, ki ni ponovno uporabljen. (NASA)

7. Tehnik dela s senzorji, nameščenimi na zadnji strani modela raketoplana 15. februarja 1977. (NASA)

8. Ta kopija raketoplana se imenuje "Pathfinder" 19. oktobra 1978. Model, ustvarjen v Nasinem centru za vesoljske polete v Huntsvillu v Alabami, ima enake mere, težo in ravnotežje kot pravi raketoplan. (NASA)

9. Prototip raketoplana "Enterprise" v prostem letu po odklopu od letalonosilke 747 med drugim od petih testov v raziskovalnem centru Dryden v Edwardsu, Kalifornija, 1. januarja 1977. Repni stožec motornega prostora je zgladil turbulentni zračni tok med letom. Med zadnjima dvema letoma so ga odstranili zaradi testiranja pristajalnih lastnosti. (NASA)

10. Vesoljski raketoplan "Columbia" na izstrelitveni ploščadi 39A pred poletom v vesolje 19. decembra 1980. (Reuters/NASA/KSC)

11. Astronavta John Young (levo) in Robert Crippen se pripravljata na delo v vesolju, ki naj bi se začelo med poskusnim poletom v orbito v vesoljskem centru Kennedy 10. oktobra 1980.

12. Vodja leta Charles R. Lewis (levo) pregleduje zemljevid na monitorju v centru za nadzor vesoljskih poletov v Johnsonovem centru aprila 1981. (NASA)

13. Dva pospeševalca na trdo gorivo sta se ločila od raketoplana Columbia med uspešno izstrelitvijo prve operacije v vesolju po letu 1975 aprila 1981. Na krovu Columbie sta bila astronavta John Young in Robert Crippen. (NASA)

14. Shuttle "Columbia" na dnu suhega jezera Rogers po pristanku za dokončanje prvega orbitalnega leta 14. aprila 1981. Tehniki so raketoplan potegnili nazaj v raziskovalni center Dryden za pregled po letu in pripravo za povratni let s tovorom v Kennedy Center na Floridi. (NASA/JSC)

15. Shuttle "Columbia" na nosilnem letalu 25. novembra 1981 v Kaliforniji. (AP Photo/Lennox McLendon)

17. Astronavtka Sally Ride preverja instrumentno ploščo v pilotski kabini 25. junija 1983. Pred njo poleti zvezek. (Reuters/NASA)

18. Shuttle "Enterprise" se vozi po cesti, razširjeni posebej za svoja krila, na letališču Vandenberg v Kaliforniji 1. februarja 1985. Shuttle je bil prepeljan v lansirni kompleks na 76-kolesnem transporterju. (tehnični narednik Bill Thompson/USAF)

19. Splošni pogled na raketoplan Enterprise, pripravljen za izstrelitev med zadnjimi pregledi 1. februarja 1985. (tehnični narednik Bill Thompson/USAF)

20. Space Shuttle Discovery je po opravljenem 26. vesoljskem poletu pristal v bazi Edward v Kaliforniji. (tehnični narednik Mike Haggerty/USAF)

21. Christa McAuliffe v poveljniškem stolu na pilotski palubi simulatorja shuttlea v Johnsonovem centru v Houstonu v Teksasu 13. septembra 1985. McAuliffe se je januarja 1986 pripravljal na letenje z raketoplanom Challenger. (AP fotografija)

22. Icles na opremi na lansirni ploščadi 39A 27. januarja 1986 v vesoljskem centru Kennedy pred najbolj obžalovanja vrednim koncem poleta raketoplana Challenger. (AP Photo/NASA)

23. Gledalci v VIP prostoru opazujejo izstrelitev raketoplana Challenger s platforme 39B 28. januarja 1986. (AP Photo/Bruce Weaver)

24. Eksplozija ladje "Challenger" 73 sekund po vzletu iz vesoljskega centra Kennedy. Shuttle s sedmimi člani posadke, vključno s prvo navadno osebo - učiteljico Christo McAuliffe, je eksplodiral. Nihče ni preživel. (NASA)

25. Gledalci so zgroženi po eksploziji raketoplana Challenger. (AP fotografija)

26. Pripravljen za letenje raketoplan "Columbia" (levo) se prevaža mimo raketoplana "Atlantis" do izstrelitvene ploščadi 39A. STS-38 "Atlantis", pripravljen za misijo, je parkiran pred tretjo halo vertikalne montažne zgradbe za popravilo cevi za tekoči vodik. (NASA)

27. F-15C Eagle med patruljiranjem 5. decembra 2001. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)

29. Kozmonavt Valery Polyakov gleda skozi okno postaje Mir med združevanjem z raketoplanom Discovery. (NASA)

30. Specialist misije Bruce McCandless drugi med vesoljskim sprehodom. Fotografija, posneta iz raketoplana Challenger 12. februarja 1984. To je bil najbolj oddaljen vesoljski sprehod od postaje, ki ga je kdaj izvedel človek. (Reuters/NASA)

Kaj je shuttle? To je zasnova letala ameriških proizvajalcev. Sama beseda "shuttle" pomeni "shuttle". Takšna ladja je zasnovana za večkratno izstrelitev in prvotno se je domnevalo, da bodo raketoplani leteli naprej in nazaj med Zemljo in njeno orbito ter opravljali dostavo tovora.

Članek bo posvečen raketoplanom - vesoljskim plovilom, pa tudi vsem drugim raketoplanom, ki obstajajo danes.

Zgodovina ustvarjanja

Preden odgovorite na vprašanje, kaj je shuttle, razmislite o zgodovini njegovega nastanka. Začne se v poznih šestdesetih letih 20. stoletja v ZDA, ko se je postavilo vprašanje oblikovanja vesoljskega mehanizma za večkratno uporabo. To je bilo posledica gospodarskih koristi. Intenzivno izkoriščanje vesoljskih raketoplanov naj bi znižalo visoke stroške vesolja.

Koncept je predvideval oblikovanje orbitalne točke na Luni, misije v zemeljski orbiti pa naj bi izvajale ladje za večkratno uporabo, ki so dobile ime "Space Shuttle".

Leta 1972 so bili podpisani dokumenti, ki so določali videz bodočega shuttlea.

Program oblikovanja že od leta 1971 pripravlja North American Rockwell v imenu Nase. Pri razvoju programa so bile uporabljene tehnološke zamisli sistema Apollo. Oblikovanih je bilo pet raketoplanov, od katerih dva nista preživela strmoglavljenja. Leti so bili izvedeni od leta 1981 do 2011.

Po načrtih Nase naj bi letno izvedli 24 izstrelitev, vsaka deska pa naj bi opravila do 100 poletov. Toda med delom je bilo izvedenih le 135 izstrelitev. Največje število letov je odlikovalo shuttle "Discovery".

Oblikovanje sistema

Razmislite, kaj je shuttle z vidika njegove naprave. Njegova izstrelitev poteka s pomočjo para raketnih ojačevalnikov in treh motorjev, ki se oskrbujejo z gorivom iz impresivnega zunanjega rezervoarja.

Tacking v orbiti se izvaja z uporabo motorjev posebnega sistema, namenjenega izvajanju orbitalnih manevrov. Ta sistem vključuje naslednje korake:

Dva raketna pospeševalca, ki delujeta dve minuti od trenutka, ko sta vklopljena. Dajo smer ladji, se nato ločijo od nje in s padali poletijo v ocean. Po oskrbi z gorivom se pospeševalnik ponovno vključi.
Rezervoar za polnjenje goriva z dovodom vodika in kisika za glavne motorje. Tudi rezervoar se zavrže, vendar malo kasneje - po 8,5 minutah. Skoraj vse je podvrženo zgorevanju v atmosferskih plasteh, njegovi delci padejo v oceanski prostor.
Plovilo s posadko, ki vstopi v orbito in zagotovi namestitev za posadko ter pomaga pri znanstvenih raziskavah. Po opravljenem programu orbiter poleti proti Zemlji in kot jadralno letalo pristane na območju, namenjenem za pristanek.

Navzven je shuttle videti kot letalo, v resnici pa je težko jadralno letalo. Shuttle nima rezerv goriva za motorje. Motorji delujejo, dokler je shuttle povezan z rezervoarjem za gorivo. Medtem ko je v vesolju, pa tudi med pristankom, ladja uporablja ne zelo močne majhne motorje. Načrtovano je bilo, da bi raketoplan opremili z reaktivnimi motorji, vendar je bila zamisel opuščena zaradi visokih stroškov.

Dvižna sila ladje je majhna, pristanek je posledica kinetične energije. Ladja gre iz orbite v vesoljsko pristanišče. To pomeni, da ima samo eno priložnost za pristanek. Na žalost ni možnosti, da bi se obrnil in naredil drugi krog. Zaradi tega je NASA zgradila več rezervnih območij za pristajanje letal.

Principi delovanja pospeševalnikov

Stranski ojačevalci so velike in super zmogljive naprave na trdo gorivo, ki proizvajajo potisk za dvig raketoplana iz izstrelitvenega območja in polet do višine 46 km. Dimenzije pospeševalnika:

dolžina 45,5 m;
3,7 m - premer;
580 tisoč kg - teža.

Po izstrelitvi ojačevalnikov ni mogoče ustaviti, zato se vklopijo po pravilnem zagonu ostalih treh motorjev. 75 sekund po izstrelitvi se pospeševalci ločijo od sistema, letijo po vztrajnosti, dosežejo največjo višino, nato pa padajo v ocean na razdalji približno 226 km od izstrelitve. V tem primeru je pristajalna hitrost 23 m/s. Strokovnjaki tehnične službe sestavijo pospeševalnike in jih pošljejo v proizvodni obrat, kjer jih obnovijo za ponovno uporabo. Popravilo in obnovo ladij je mogoče razložiti tudi z ekonomskimi razlogi, saj je ustvarjanje nove ladje veliko dražje.

Opravljene funkcije

V skladu z zahtevami vojske naj bi letalo dostavilo tovor do 30 ton, na Zemljo dostavilo tovor do 14,5 tone. Za to je moral tovorni prostor imeti dimenzije 18 metrov v dolžino in 4,5 metra v premeru.

Vesoljski program si ni zastavil cilja "bombardiranja". Ne NASA, ne Pentagon, ne ameriški kongres takih informacij ne potrjujejo. Za bombardiranje je bil razvit projekt Dyna-Soar. Sčasoma pa so se v okviru projekta ukvarjali z obveščevalno dejavnostjo. Postopoma je Dyna-Soar postal raziskovalni projekt, leta 1963 pa je bil popolnoma preklican. Številni rezultati Dyna-Soarja so bili preneseni v projekt raketoplana.

Shuttles so dostavili tovor na nadmorsko višino 200-500 km, izvedli so številne znanstvene dosežke, servisirali vesoljska plovila na orbitalnih točkah in se ukvarjali z montažnimi in restavratorskimi deli. Shuttleji so izvajali lete za popravilo teleskopske opreme.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so raketoplani sodelovali v programu Mir-Shuttle, ki sta ga skupaj izvajali Rusija in ZDA. Izvedenih je bilo devet združitev s postajo Mir.

Zasnova raketoplanov se je nenehno izboljševala. V celotnem obdobju uporabe ladij je bilo razvitih na tisoče naprav.

Shuttleji so pomagali pri izvajanju projekta oblikovanja Številni moduli na ISS so bili dostavljeni z uporabo shuttleov. Nekateri od teh modulov niso opremljeni z motorji, zato se ne morejo samostojno premikati in manevrirati. Če jih želite dostaviti na postajo, potrebujete tovorno ladjo ali shuttle. Vloge shuttleov v tej smeri ni mogoče preceniti.

Nekaj zanimivih podatkov

Povprečno bivanje vesoljskega plovila v vesolju je dva tedna. Najkrajši let je opravil shuttle Columbia, trajal je nekaj več kot dva dni. Najdaljše potovanje ladje Columbia je trajalo 17 dni.

Posadko sestavlja od dva do osem astronavtov, skupaj s pilotom in poveljnikom. Orbite raketoplana so bile v intervalih od 185.643 km.

Program Space Shuttle je bil leta 2011 preklican. Obstajala je 30 let. V celotnem času izvajanja je bilo opravljenih 135 letov. Shuttlei so prepotovali 872 milijonov km in dvignili tovor s skupno maso 1,6 tisoč ton. Orbito je obiskalo 355 astronavtov. Cena enega poleta je bila približno 450 milijonov dolarjev. Skupni stroški celotnega programa so znašali 160 milijard dolarjev.

Zadnja izstrelitev je bila izstrelitev Atlantisa. V njem se je posadka zmanjšala na štiri ljudi.

Zaradi projekta so bili vsi shuttli odpovedani in poslani v muzejsko skladišče.

katastrofe

Vesoljski raketoplani so v vsej svoji zgodovini doživeli le dve katastrofi.

Leta 1986 je Challenger eksplodiral 73 sekund po izstrelitvi. Razlog je bila nesreča v pospeševalniku na trdo gorivo. Celotna posadka - sedem ljudi - je umrla. Razbitine raketoplana so zgorele v ozračju. Po zlomu je bil program prekinjen za 32 mesecev.

Ladja Columbia je zgorela leta 2003. Razlog je bilo uničenje toplotno zaščitene lupine ladje. Celotna posadka - sedem ljudi - je umrla.

Sovjetsko vodstvo je pozorno spremljalo proces izvajanja programa za ustvarjanje in uporabo ameriških raketoplanov. Ta projekt je bil dojet kot grožnja Združenih držav. Predlagano je bilo, da:

shuttle se lahko uporabljajo kot platforme za jedrsko orožje;
Ameriški shuttli lahko ukradejo satelite Sovjetske zveze iz zemeljske orbite.

Posledično se je sovjetska vlada odločila zgraditi lasten vesoljski mehanizem, ki po parametrih ni slabši od ameriškega.

Poleg Sovjetske zveze so številne države, ki so sledile ZDA, začele oblikovati svoja večletna vesoljska plovila. To so Nemčija, Francija, Japonska, Kitajska.

Po ameriški ladji je v Sovjetski zvezi nastal raketoplan Buran. Namenjen je bil opravljanju vojaških in miroljubnih nalog.

Sprva je bila ladja zasnovana kot natančna kopija ameriškega izuma. Toda v procesu razvoja so se pojavile nekatere težave, zato so morali sovjetski oblikovalci iskati lastne rešitve. Ena od ovir je bilo pomanjkanje motorjev, podobnih ameriškim. Natančneje, v ZSSR so imeli motorji popolnoma drugačne tehnične parametre.

Polet Burana je potekal leta 1988. To se je zgodilo pod nadzorom vgrajenega računalnika. Pristanek raketoplana je odločil uspeh poleta, ki mu številni veljaki niso verjeli. Bistvena razlika med Buranom in ameriškimi raketoplani je bila v tem, da je sovjetski dvojnik lahko pristal sam. Ameriške ladje niso imele takšne priložnosti.

Značilnosti oblikovanja

"Buran" je imel impresivno velikost, tako kot njegovi čezmorski kolegi. Koča je sprejela deset ljudi.

Pomembna konstrukcijska značilnost je bila toplotno zaščitna lupina, katere teža je bila več kot 7 ton.

Prostoren tovorni prostor je lahko sprejel velik tovor, vključno z vesoljskimi sateliti.

Izstrelitev ladje je bila dvostopenjska. Najprej so od ladje ločili štiri rakete in motorje. Druga stopnja - motorji s kisikom in vodikom.

Pri ustvarjanju Burana je bila ena glavnih zahtev njegova ponovna uporabnost. Samo rezervoar za gorivo je bil za enkratno uporabo. Ameriški pospeševalci so lahko pljusknili v ocean. Sovjetski pospeševalci so pristali v stepah blizu Bajkonurja, tako da njihova sekundarna uporaba ni bila mogoča.

Druga značilnost Burana je bila, da so bili motorji nameščeni na rezervoarju za gorivo in so zato zgoreli v zraku. Oblikovalci so se soočili z nalogo, da bodo motorji ponovno uporabni, kar bi lahko znižalo stroške programa raziskovanja vesolja.

Če pogledate raketoplan (fotografija ga prikazuje) in njegov sovjetski dvojnik, se zdi, da sta ti ladji enaki. Toda to je le zunanja podobnost s temeljnimi notranjimi razlikami med obema sistemoma.

Torej, razmislili smo, kaj je shuttle. Toda danes se ta beseda ne uporablja le za ladje za zunajzemeljske lete. Zamisel o shuttleu je našla utelešenje v številnih izumih znanosti in tehnologije.

avto-ladja

Honda je izdala avto, imenovan "Shuttle". Prvotno je bil izdelan za ZDA in dobil ime Odyssey. Ta brezplačen avtomobil je bil v Novem svetu uspešen zaradi odličnih tehničnih parametrov.

"Honda Shuttle" je bila izdana neposredno za Evropo. Sprva se je tako imenovala karavanska honda civic, ki je spominjala na mikrovan. Toda leta 1991 je bil odstranjen iz številnih proizvedenih modifikacij. Ime "Shuttle" je ostalo neprijavljeno. In šele leta 1994 so japonski proizvajalci strojev izdali nov minivan s tem imenom. Zakaj so se proizvajalci odločili ustaviti pri takšnem imenu modela, lahko le ugibamo. Morda je ideja o hitrem vesoljskem čolnu udarila ustvarjalce avtomobilov in želeli so ustvariti edinstven hiter avto.

"Shuttle" je 5-vratni karavan z velikim prometom. Korpus ima zaobljene vogale, večina površine je zastekljena. Za salon je značilna možnost preoblikovanja. Sedeži so razporejeni v treh vrstah, zadnji se umakne v nišo. Kabina ima klimatsko napravo, udobne sedeže z veliko prostora.

Avto je izjemno udoben za vožnjo zahvaljujoč energijsko intenzivnemu sprednjemu in zadnjemu vzmetenju. Shuttle se uspešno spopada z nalogami, zastavljenimi na cesti. Vendar dostav tega modela v Evropo ni bilo več, njegovo mesto je prevzela Honda Stream.

Razvoj leta 2011 lansira linijo Fit Shuttle. Linija je nastala na podlagi kombilimuzine Honda Fit.

Avto ima 1,5-litrski agregat in 1,3-litrski hibrid. Proizvajajo se vozila s pogonom na prednja in zadnja kolesa.

"Honda Fit Shuttle" je označen kot ekonomičen, prostoren, ergonomičen in udoben avtomobil na cesti. Avto se odlično pelje po ulicah velemest. Primeren je za družine in podjetja.

"Honda Fit Shuttle" je opremljen z najvišjimi varnostnimi zahtevami. Ima airbag, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" je še vedno zelo priljubljen med lastniki avtomobilov in ima najvišje ocene.

Skupaj z otroki

Z otrokom lahko poletite na letalu star shuttle tako, da vklopite sliko in kupite igračo Lego. Prvi komplet z vesoljsko tematiko je podjetje izdalo leta 1973. To je bila gradbena igra. Od takrat je bilo izdelanih več serij "vesoljskih" kompletov, ki se nanašajo na različne cenovne ravni.

Priljubljeni komplet s številko artikla 60078 vključuje:

storitveni prevoz;
vesoljski satelit;
figurice astronavtov;
nalepke;
graditi informacije.

Embalaža prikazuje vesoljsko ladjo, astronavte, planet Zemljo in njen satelit - Luno. V Legu je čoln glavni element kompleta. Narejena je iz belih delov s temnimi vstavki in svetlo rdečimi črtami. V njegovo pilotsko kabino je mogoče namestiti dve figuri astronavtov. Dva sta - moški in ženska. V ladji sedita drug poleg drugega. Če želite vstopiti v kabino, morate odstraniti njen zgornji del.

Komplet Lego Shuttle je postal dobrodošla uresničitev sanj za vsakogar, ki sanja o idejah vesoljske vojne. Njegova glavna komponenta ni izmišljena ladja, ampak precej realistična. Vesoljski raketoplan zbira pozitivne kritike o sebi, močno spominja na pristne ameriške ladje, ki so plule po vesoljskih prostranstvih. Skupaj s tem edinstvenim kompletom se lahko potopite v svet vesoljskih potovanj in poletov za par z otrokom. Poleg tega se lahko igrate ne le s fantki, ampak tudi z deklicami, saj je v kompletu ženska figura astronavta z razlogom.

Ukradena ladja

Podjetje Lego je ustvarilo tudi raketoplan Tydirium, ki spominja na številne epizode Vojne zvezd. Od leta 2001 je družba proizvedla skupno šest takih ladij. Vsi se razlikujejo po velikosti.

Imperial shuttle so ukradli uporniki in zdaj ga je treba vrniti. Male igralce čakajo razburljive dogodivščine skupaj z junaki zvezdniškega potovanja.

Komplet vsebuje minifigure: princesa Leia, Han Solo, Chewbacca, uporniki - 2 kosa. Sam shuttle je izdelan v beli barvi s sivimi poudarki. V pilotsko kabino se prilegata dve figuri, odpira se skozi zgornji del nosu. Za kabino je predal za tovor. Proizvajalci pravijo, da lahko postopek sestavljanja shuttlea traja od 2 do 6 ur. S pomočjo mini figur je mogoče odigrati številne razburljive prizore.

Vesoljske igre za PC

Bethesda, ki jo je navdihnila ideja o raziskovanju vesolja, je izdala igro Prey za konzole in računalnike z zanimivim zapletom. Temelji na neobstoječi realnosti, v kateri je ameriški predsednik John F. Kennedy po poskusu atentata ostal živ in začel intenzivno razvijati projekte raziskovanja vesolja.

Vesoljci iz vesolja napadajo planet Zemljo. Imenujejo se tifoni. ZDA in ZSSR združujejo moči v boju proti sovražnim silam. Toda ZSSR je v razpadu in samo ZDA bodo morale odpraviti Typhone. Znanstveniki lahko nadzorujejo možgane nezemljanov in pridobijo njihove sposobnosti.

Ena od nalog igre je priti na shuttle. Za mnoge je to resnična težava.

Izkušeni igralci so osvojili shuttle v Preyu in svetujejo začetnikom. Če želite priti na ladjo, se morate spustiti v eno od spodnjih sob in tam poiskati ključno kartico. Ključ pomaga odpreti vrata in najti dvigalo. Morate se povzpeti po dvigalu, tam poiskati terminal, ki se bo aktiviral, po katerem se prikaže most. S pomočjo mostu in stopite na shuttle.

Možnosti avtobusa

Dandanes shuttle imenujemo ne le vesoljske ladje v resnici in v igrah, ampak tudi avtobusni prevoz. Praviloma so to hitri avtobusi, ki pripeljejo potnike od letališča do hotela, do metro postaje ali obratno. Lahko je tudi službeni prevoz, ki prevaža potnike na kraje različnih dogodkov. Prevozi so načrtovani vnaprej. Praviloma tečejo precej pogosto, kar je izjemno priročno.

Tako smo razstavili dvoumno besedo "shuttle", preučili vsa področja, na katerih se uporablja, in navedli tudi zanimive zgodbe, povezane z vesoljskimi raketami.

3. maj 2016

Eden glavnih elementov razstave Nacionalnega letalskega in vesoljskega muzeja Smithsonian (Udvar Hazy Center) je Space Shuttle Discovery. Pravzaprav je bil ta hangar zgrajen najprej za sprejem NASA vesoljskega plovila po zaključku programa Space Shuttle. V obdobju aktivne uporabe raketoplanov je bila učna ladja Enterprise, ki se uporablja za testiranje v atmosferi in kot model teže in velikosti, prikazana v središču Udvar Hazey, pred nastankom prvega, resnično vesoljskega raketoplana Columbia.

Space Shuttle Discovery. V 27 letih službe je bil ta raketoplan v vesolju 39-krat.

Ladje, zgrajene v okviru programa Space Transportation System
diagram ladje

Žal se večina ambicioznih načrtov agencije nikoli ni uresničila. Pristanek na Luni je takrat rešil vse politične naloge ZDA v vesolju, poleti v globoko vesolje pa niso bili praktičnega pomena. In zanimanje javnosti je začelo bledeti. Kdo se zdaj takoj spomni imena tretjega človeka na Luni? V času zadnjega poleta vesoljskega plovila Apollo v okviru programa Sojuz-Apollo leta 1975 je bilo financiranje ameriške vesoljske agencije z odločitvijo predsednika Richarda Nixona radikalno zmanjšano.

ZDA so imele bolj pereče skrbi in interese na Zemlji. Posledično so bili nadaljnji poleti Američanov s posadko na splošno pod vprašajem. Pomanjkanje financiranja in povečana sončna aktivnost sta pripeljala tudi do tega, da je NASA izgubila postajo Skylab, projekt, ki je bil daleč pred svojim časom in je imel prednosti celo pred današnjo ISS. Agencija preprosto ni imela ladij in prevoznikov, da bi pravočasno dvignila svojo orbito, in postaja je zgorela v ozračju.

Space Shuttle Discovery - lok
Vidljivost iz pilotske kabine je precej omejena. Vidne so tudi nosne šobe motorjev za nadzor položaja.

Vse, kar je NASA takrat zmogla, je bilo, da je program raketoplanov predstavila kot ekonomsko upravičenega. Space Shuttle naj bi prevzel tako zagotavljanje poletov s posadko, izstrelitev satelitov kot tudi njihovo popravilo in vzdrževanje. NASA je obljubila, da bo prevzela vse izstrelitve vesoljskih plovil, tudi vojaških in komercialnih, ki bi lahko z uporabo vesoljskega plovila za večkratno uporabo pripeljali projekt do samozadostnosti, ob več desetih izstrelitvah na leto.

Space Shuttle Discovery - krilo in napajalna plošča
V zadnjem delu raketoplana, v bližini motorjev, je vidna napajalna plošča, prek katere je bila ladja povezana z izstrelitveno ploščadjo, v času izstrelitve je bila plošča ločena od raketoplana.

Če pogledam naprej, bom rekel, da projekt nikoli ni dosegel samozadostnosti, toda na papirju je bilo vse videti precej gladko (morda je bilo mišljeno), zato je bil denar dodeljen za gradnjo in vzdrževanje ladij. Na žalost NASA ni imela možnosti zgraditi nove postaje, vse težke rakete Saturn so bile porabljene v lunarnem programu (slednji je izstrelil Skylab), za gradnjo novih pa ni bilo sredstev. Brez vesoljske postaje je imel Space Shuttle precej omejen čas v orbiti (ne več kot 2 tedna).

Poleg tega so bile rezerve dV ladij za večkratno uporabo veliko manjše od tistih pri Sovjetskih zvezah za enkratno uporabo ali ameriških Apollosih. Posledično je imel vesoljski raketoplan možnost vstopa le v nizke orbite (do 643 km), v mnogih pogledih je bilo to dejstvo, ki je vnaprej določilo, da je danes, 42 let pozneje, zadnji polet človeške posadke v globoko vesolje bil in ostaja Apollo 17 misija.

Pritrdilni elementi vrat tovornega prostora so jasno vidni. So precej majhni in razmeroma krhki, saj se je tovorni prostor odprl le v breztežnosti.

Space Shuttle Endeavour z odprtim prtljažnim prostorom. Takoj za pilotsko kabino je vidno priklopno pristanišče za delovanje v sklopu ISS.

Space shuttle so lahko v orbito dvignili posadko do 8 ljudi in, odvisno od naklona orbite, od 12 do 24,4 tone tovora. In, kar je pomembno, iz orbite spustiti tovor, ki tehta do 14,4 tone in več, pod pogojem, da se prilega v tovorni prostor ladje. Sovjetska in ruska vesoljska plovila še vedno nimajo takšnih zmogljivosti. Ko je NASA objavila podatke o nosilnosti raketoplana Space Shuttle, je Sovjetska zveza resno razmišljala o zamisli o ugrabitvi sovjetskih orbitalnih postaj in vozil z raketoplanom Space Shuttle. Predlagano je bilo celo, da se sovjetske postaje s posadko opremijo z orožjem za zaščito pred morebitnim napadom raketoplana.

Šobe sistema za nadzor položaja ladje. Na toplotni oblogi so jasno vidne sledi zadnjega vstopa ladje v ozračje.

Space Shuttle se je aktivno uporabljal za orbitalne izstrelitve vozil brez posadke, zlasti vesoljskega teleskopa Hubble. Prisotnost posadke in možnost popravil v orbiti sta omogočila izogibanje sramotnim situacijam v duhu Phobos-Grunta. Space Shuttle je sodeloval tudi z vesoljskimi postajami v okviru programa Mir-Space Shuttle v zgodnjih 90. letih in je do nedavnega na ISS dostavljal module, ki jim ni bilo treba opremiti lastnega pogonskega sistema. Zaradi visokih stroškov letov ladja ni mogla v celoti zagotoviti rotacije posadk in oskrbe ISS (po zamisli razvijalcev - njena glavna naloga).

Space Shuttle "Discovery" - keramična obloga.
Vsaka obložna ploščica ima svojo serijsko številko in oznako. Za razliko od ZSSR, kjer so za program Buran keramične ploščice izdelovali z rezervo, je NASA zgradila delavnico, kjer je poseben stroj glede na serijsko številko samodejno izdeloval ploščice zahtevanih velikosti. Po vsakem letu je bilo treba zamenjati nekaj sto teh ploščic.

Vzorec leta ladje

1. Začetek - vžig pogonskih sistemov stopenj I in II, krmiljenje leta se izvaja z odklonom vektorja potiska motorjev čolnov, do višine približno 30 kilometrov pa je dodatno krmiljenje zagotovljeno z odklonom krmiljenja. Ročno krmiljenje na stopnji vzleta ni zagotovljeno, ladjo nadzira računalnik, podobno kot običajna raketa.

2. Ločitev ojačevalcev na trdo gorivo se pojavi pri 125 sekundah leta, ko hitrost doseže 1390 m/s in višina leta je približno 50 km. Da ne bi poškodovali raketoplana, ju ločijo z osmimi majhnimi raketnimi motorji na trdo gorivo. Na višini 7,6 km ojačevalci razprejo zavorno padalo, na višini 4,8 km pa glavna padala. V 463 sekundah od trenutka izstrelitve in na razdalji 256 km od mesta izstrelitve se ojačevalci na trdo gorivo spustijo navzdol, nato pa jih vlečejo na obalo. V večini primerov bi lahko ojačevalce ponovno napolnili z gorivom in ponovno uporabili.

Videoposnetek poleta v vesolje iz kamer ojačevalnikov na trdo gorivo.

3. Pri 480 sekundah leta se zunanji rezervoar za gorivo odklopi (oranžno), glede na hitrost in višino ločitve bi bilo treba za reševanje in ponovno uporabo rezervoarja za gorivo opremiti z enako toplotno zaščito kot raketoplan sam, kar na koncu je bilo ocenjeno kot neprimerno. Na balistični poti rezervoar pade v Tihi ali Indijski ocean in se razbije v gostih plasteh ozračja.
4. Izhod orbitalne ladje v orbito blizu Zemlje z uporabo motorjev sistema za nadzor položaja.
5. Izvedba programa orbitalnega leta.
6. Retrogradni impulz propelerjev s hidrazinsko orientacijo, deorbitiranje.
7. Načrtovanje v zemeljski atmosferi. Za razliko od Burana se pristanek izvaja le ročno, zato ladja ni mogla leteti brez posadke.
8. Ladja ob pristanku na vesoljskem pristanišču pristane s hitrostjo približno 300 kilometrov na uro, kar je veliko več od pristajalne hitrosti običajnih letal. Za zmanjšanje zavorne poti in obremenitve šasije se zavorna padala odprejo takoj po dotiku.

Pogonski sistem. Rep raketoplana se lahko razcepi in deluje kot zračna zavora v končni fazi pristanka.

Kljub zunanji podobnosti ima vesoljsko letalo zelo malo skupnega z letalom, je precej težko jadralno letalo. Shuttle nima lastne rezerve goriva za glavne motorje, zato motorji delujejo le, ko je ladja povezana z oranžnim rezervoarjem za gorivo (iz istega razloga so motorji nameščeni asimetrično). V vesolju in med pristajanjem ladja uporablja le orientacijske propelerje majhne moči in dva vzdrževalna propelerja na hidrazinsko gorivo (majhna propelerja ob straneh glavnih propelerjev).

Obstajali so načrti, da bi Space Shuttle opremili z reaktivnimi motorji, vendar so se zaradi visokih stroškov in zmanjšane obremenitve ladje zaradi teže motorjev in goriva odločili, da bodo reaktivne motorje opustili. Vzgonska sila ladijskih kril je majhna, sam pristanek pa se izvede izključno z uporabo kinetične energije deorbitiranja. Pravzaprav je ladja načrtovala iz orbite neposredno v vesoljsko pristanišče. Zaradi tega ima ladja le en poskus pristanka, shuttle se ne bo več mogel obrniti in iti v drugi krog. Zato je NASA zgradila več rezervnih pristajališč po vsem svetu za pristajanje shuttlov.

Space Shuttle Discovery - loputa za posadko.
Ta vrata se uporabljajo za vkrcavanje in izkrcavanje članov posadke. Loputa ni opremljena z zračno zaporo in je blokirana v prostoru. Posadka je opravila vesoljske sprehode, priklopila se je na Mir in ISS skozi zračno zaporo v tovornem prostoru na "zadnji strani" vesoljskega plovila.

Nepredušna obleka za vzlet in pristanek raketoplana.

Prvi testni leti raketoplanov so bili opremljeni s katapultnimi sedeži, ki so omogočali zapustitev ladje v sili, nato pa so katapult odstranili. Obstajal je tudi eden od scenarijev zasilnega pristanka, ko je posadka na zadnji stopnji spusta zapustila ladjo na padalih. Značilna oranžna barva obleke je bila izbrana za olajšanje reševalnih akcij v primeru zasilnega pristanka. Za razliko od vesoljske obleke ta obleka nima sistema za distribucijo toplote in ni namenjena vesoljskim sprehodom. V primeru popolne razbremenitve ladje, tudi s tlačnim skafandrom, so možnosti preživetja vsaj nekaj ur majhne.

Space Shuttle "Discovery" - podvozje in keramična obloga dna in krila.

Obleka za delo v odprtem vesolju programa Space Shuttle.

katastrofe
Od 5 zgrajenih ladij sta 2 poginili skupaj s celotno posadko.

Misija katastrofe Shuttle Challenger STS-51L

28. januarja 1986 je raketoplan Challenger eksplodiral 73 sekund po vzletu zaradi okvare tesnilnega obroča ojačevalnika trdnega goriva, ki je počil skozi režo, ognjeni curek je stopil rezervoar za gorivo in povzročil eksplozijo dovoda tekočega vodika in kisika. Posadka je očitno preživela neposredno v eksploziji, vendar kabina ni bila opremljena s padali ali drugimi reševalnimi sredstvi in je strmoglavila v vodo.

Po nesreči Challengerja je NASA razvila več postopkov za reševanje posadke med vzletom in pristankom, vendar nobeden od teh scenarijev še vedno ne bi mogel rešiti posadke Challengerja, tudi če bi bil predviden.

Misija katastrofe Shuttle Columbia STS-107
Razbitine raketoplana Columbia zgorijo v ozračju.

Del termičnega ovoja roba krila je bil med izstrelitvijo dva tedna prej poškodovan zaradi ohlapnega kosa izolacijske pene, ki je prekrivala rezervoar za gorivo (rezervoar je napolnjen s tekočim kisikom in vodikom, zato izolacijska pena preprečuje nastajanje ledu in zmanjšuje izhlapevanje goriva) . To dejstvo je bilo opaženo, vendar mu niso pripisovali ustreznega pomena, saj v vsakem primeru astronavti lahko naredijo malo. Posledično je let potekal normalno do faze ponovnega vstopa 1. februarja 2003.

Tukaj je jasno razvidno, da toplotni ščit pokriva samo rob krila. (Tu se je Columbia poškodovala.)

Pod vplivom visokih temperatur se je toplotni plašč porušil in na višini okoli 60 kilometrov je visokotemperaturna plazma vdrla v aluminijaste krilne strukture. Nekaj sekund kasneje se je krilo zrušilo, pri hitrosti približno 10 Machov je ladja izgubila stabilnost in jo uničile aerodinamične sile. Preden se je Discovery pojavil v razstavi muzeja, je bil na istem mestu razstavljen Enterprise (trening shuttle, ki je opravljal samo atmosferske lete).

Komisija za preiskavo incidenta je za pregled izrezala delček krila muzejskega eksponata. S posebnim topom so po robu krila izstrelili kose pene in ocenili škodo. Prav ta poskus je pomagal priti do nedvoumnega zaključka o vzrokih katastrofe. Veliko vlogo pri tragediji je imel tudi človeški dejavnik, zaposleni v Nasi so podcenili škodo, ki jo je ladja utrpela na izstrelitvi.

Preprost pregled krila v vesolju bi lahko razkril poškodbe, vendar MCC posadki ni dal takega ukaza, saj je verjel, da bo težavo mogoče rešiti ob vrnitvi na Zemljo, in tudi če bi bila poškodba nepopravljiva, posadka še vedno ne more narediti karkoli in ni bilo smisla zaman skrbeti astronavtov. Čeprav temu ni bilo tako, so na izstrelitev pripravljali raketoplan Atlantis, ki bi ga lahko uporabili za izvedbo reševalne akcije. Protokol v sili, ki bo sprejet na vseh naslednjih letih.

Med razbitinami je bilo mogoče najti videoposnetek, ki so ga astronavti posneli med vstopom v atmosfero. Uradno se posnetek konča nekaj minut pred začetkom katastrofe, a močno sumim, da se je NASA odločila, da iz etičnih razlogov ne bo objavila zadnjih sekund življenja astronavtov. Posadka ni vedela za smrt, ki ji je grozila, ob pogledu na plazmo, ki je divjala pred ladijskimi okni, se eden od astronavtov šali: "Zdaj ne bi želel biti zunaj", ne vedoč, da to čaka celotna posadka. v samo nekaj minutah. Življenje je polno temne ironije.

Prekinitev programa

Logotip zaključka programa Space Shuttle (levo) in spominski kovanec (desno). Kovanci so narejeni iz kovine, ki je bila v vesolju kot del prve misije raketoplana Columbia STS-1.

Smrt raketoplana Columbia je sprožila resno vprašanje o varnosti preostalih 3 vesoljskih plovil, ki so do takrat delovala že več kot 25 let. Posledično so naslednji poleti začeli potekati z zmanjšano posadko, vedno pa je bil v rezervi še en shuttle, pripravljen za izstrelitev, ki bi lahko izvedel reševalno akcijo. V kombinaciji s preusmeritvijo pozornosti vlade ZDA na komercialno raziskovanje vesolja so ti dejavniki leta 2011 privedli do ukinitve programa. Zadnji let raketoplana je bil izstrelitev Atlantisa proti ISS 8. julija 2011.

Program Space Shuttle je veliko prispeval k raziskovanju vesolja ter razvoju znanja in izkušenj o delovanju v orbiti. Brez vesoljskega raketoplana bi bila gradnja ISS zelo drugačna in bi bila danes komaj blizu konca. Po drugi strani pa obstaja mnenje, da je program Space Shuttle zadnjih 35 let zadrževal Naso, kar je zahtevalo velike stroške za servisiranje raket: stroški enega leta so bili približno 500 milijonov dolarjev, za primerjavo, izstrelitev vsakega Soyuz stane le 75-100.

Ladje so porabile sredstva, ki bi jih lahko porabili za razvoj medplanetarnih programov in bolj obetavnih področij pri raziskovanju in razvoju vesolja. Na primer, izgradnja bolj kompaktne in cenejše ladje za večkratno ali enkratno uporabo za tiste misije, kjer 100-tonski vesoljski raketoplan enostavno ni bil potreben. Če bi NASA opustila Space Shuttle, bi lahko šel razvoj ameriške vesoljske industrije zelo drugače.

Kako točno, je zdaj težko reči, morda NASA preprosto ni imela izbire in če ne bi bilo raketoplanov, bi lahko civilno raziskovanje vesolja s strani Amerike popolnoma prenehalo. Ena stvar je gotova, vesoljski raketoplan je bil do danes in ostaja edini primer uspešnega vesoljskega sistema za večkratno uporabo. Sovjetski Buran, čeprav je bil zgrajen kot ladja za večkratno uporabo, je šel v vesolje le enkrat, vendar je to povsem druga zgodba.

Odvzet od lennikov v virtualnem ogledu Nacionalnega letalskega muzeja Smithsonian: drugi del

Kliknite gumb, da se naročite na How It's Made!

Če imate proizvodnjo ali storitev, o kateri želite povedati našim bralcem, pišite Aslanu ( [e-pošta zaščitena] ) in naredili bomo najboljše poročilo, ki ga bodo videli ne le bralci skupnosti, ampak tudi spletno mesto Kako se to naredi

Naročite se tudi na naše skupine v facebook, vkontakte,sošolci in v google+plus, kjer bodo objavljene najbolj zanimive stvari iz skupnosti, poleg tega pa tudi gradiva, ki jih tukaj ni, in video o tem, kako stvari delujejo v našem svetu.

Kliknite na ikono in se naročite!