DIY tachometr do auta. Domácí tachometr Nejjednodušší digitální tachometr, který si můžete vyrobit sami

Tachometr se skládá ze 4místného LED indikátoru (pro přesné určení otáček) a skupiny LED diody umístěný v kruhu (pro vizuální, názornější, určení otáček). Indikátor ukazuje s přesností na 1 ot./min.. LED pásek se skládá z 32 zelených LED a 5 červených LED umístěných na konci stupnice nebo libovolného počtu červených LED dle vašeho uvážení.

32-LED kruhové pravítko

Bodové nebo nepřetržité zobrazení

4místný displej

LED indikátor řazení

Omezovač výstupního signálu

Měření 0-9999 nebo nad 10000 ot./min

Dva parametry zobrazení nad 9999 ot./min

Možnosti rozlišení displeje 1 ot./min., 10 ot./min. nebo 100 ot./min

Automatické zobrazení jasu za špatných světelných podmínek

Nastavitelný pro 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 a 12 válcové 4-taktní motory a 1, 2, 3, 4, 5 a 6 válcové 2-taktní motory

Výběr červené čáry

Volba otáček posuvu světla

Výběr omezovače rychlosti

Výběr počtu LED diod červeného řádku

Výběr doby obnovení obrázku

Volba hystereze pro LED lištu

Výběr, minimální časový limit

Zařízení lze rozdělit na dvě části:

1) ovládací deska

2) zobrazovací deska

Ovládací deska obsahuje ovladač pic16F88, LED napájecí zdroj a ovládací tlačítka. Asi nejzajímavější jsou ovládací tlačítka, kterými seřizují otáčkoměr. Existují pouze tři tlačítka:

S1 - instalace

Při konfiguraci zařízení indikuje stav zelená LED34 (režim) a červená LED35 (nastavení). 4místný indikátor se společnou anodou.

Zařízení je připojeno k nízké úrovni nebo k vysoké úrovni signálu. Nízká úroveň je chápána jako připojení k ECU automobilu a vysoká úroveň k zapalovací cívce.

Mikroobvod MC34063 je DC-DC měnič, který pracuje na frekvenci 40 kHz, komutuje tranzistor pro napájení LED stabilizovaným proudem.

VR1 - umožňuje upravit výstupní napětí MC34063 v rozmezí 1,25-4V.

Indukčnost L1 je navinutá na 28mm feritovém kroužku s 0,5mm drátem.

LM2940CT-5 stabilizátor napětí pro 5V, poskytuje napájení řídicímu obvodu. Mikroobvody M5451, budič LED.

Automatický jas je realizován na prvku LDR1 (fotorezistor), který je umístěn na desce displeje. Čím lepší osvětlení, tím nižší je odpor LDR1. Napětí na LDR1 při vysokém osvětlení je asi 1V. V závislosti na odporu LDR1 jsou na tranzistory Q2 a Q3 přiváděna různá napětí, která zase řídí jas LED pomocí ovladačů. Pro korekci automatického jasu byl do obvodu zaveden prvek VR6, což je proměnný rezistor 50 kOhm.

Tachometr má elektronický omezovač rychlosti, limit out.

Nastavení:

Pro přepnutí do režimu nastavení je potřeba podržet tlačítko nahoru a zapnout napájení, pokud tlačítko nahoru nestisknete, zařízení přejde do normálního provozu. Uvolněte tlačítko nahoru a jednotka by se měla rozsvítit na displeji, což znamená režim 1. Rozsvítí se zelená LED "mode". Je nutné zvolit režim od 1-13 tlačítky nahoru a dolů.

V každém režimu je potřeba provést vlastní úpravy.

Režim	Možná nastavení	Poznámka
1 Počet válců	1-12	výběr počtu válců
2 červené LED diody	0-10	umožňuje změnit délku zobrazení červené čáry
3 Červená čára	0-30,000	rozsvícení první červené LED
4 otáčky za minutu na LED	automaticky	automaticky počítá z režimů 2 a 3
5 Posun světla	0-30,000	pokud nepotřebujete instalovat dále než je červená čára
6 Omezovač rychlosti	0-30,000	nainstalujte elektronický omezovač rychlosti (viz 12)
7 Hystereze	0-255	zabraňuje blikání LED, viz režim 4
8 Zobrazení aktualizací	0-510 ms v krocích po 2 ms	je nastavena perioda obnovy displeje
9 Formát zobrazení	0,1,2	nastavit formát zobrazení ot./min 0) 9999 1) 9,999-10,00 2) 9,99-10,00
10 Rozlišení	0,1,10	nastavit rozlišení 0) 1 ot./min. 1) 10 ot./min. 10) 100 ot./min.
11 Vizualizace	0 nebo 1	0) pro zobrazení bodu 1) pro zobrazení plynulé změny
12 Citlivost	0 nebo 1	0) pro nízkou úroveň "0V" 1) pro vysokou úroveň "+ 5V"
13 Kaple na období	0-510 ms v krocích po 2 ms	nastavte minimální dobu, kdy je aktivní odpojovací výstup

Režim 1 - počet válců: zadejte přesný počet válců pro 4-taktní motor (1-12 válců). Například vyberte „2“ pro 1-válcový 2-taktní, 4 pro 2-válcový 2-taktní atd. Pro motocykly jsou 11 nebo 7 vhodné pro 2-válcové asymetrické 4-taktní motory. 9 pro ladění pro asymetrický 3 válcový 4-taktní motor.

Režim 2 - červené LED: zodpovědné za záři červeného LED pásku, vyberte počet LED, které se rozsvítí, ve výchozím nastavení 5, můžete vybrat 0-10.

Režim 3 - Červená čára: Tento režim se používá k nastavení maximálních otáček doporučených pro váš motor. Výchozí hodnota je 9000. Všimněte si, že 10 000 otáček se zobrazí jako 10,00.

Režim 4 - RPM na LED: Tento režim ukazuje zisk RPM pro každou LED v pruhu, tzn. kolik otáček je na LED.

Režim 5 - Light Shift: Výchozí hodnota je 8000 ot./min, v rozsahu od nuly do 30 tisíc ot./min. Nastavení je ve formátu x1000, například 8000 se zobrazí jako 8.00.

Režim 6 - Omezovač otáček: Tento režim nastavuje omezení otáček. Za provozu se výstupní omezovač mění, při zvýšení měřené rychlosti pak tento parametr a úroveň výstupního signálu závisí na nastavení (viz Režim 12). Toto nastavení lze měnit ve 100 krocích od 9900 ot./min v rozsahu od nuly do nad 30 000 ot./min.

Režim 7 - hystereze: abyste se vyhnuli prahové hodnotě, můžete nastavit hysterezi, například následující LED diody se rychle rozsvítí a zhasnou. Výchozí nastavení hystereze je 50 ot./min a lze ji měnit po 1 od 0 do 255 ot./min. Pamatujte, že hodnota hystereze musí být menší než hodnota (viz režim 4).

Režim 8 – Aktualizace displeje: Obnovuje se každou 1 ms, ale toto je příliš rychlé na to, aby digitální displej přečetl, zda došlo k nějaké změně otáček. V důsledku aktualizace se digitální displej zpomalí na pohodlnější rychlost. Obvykle je vhodná doba aktualizace 200 ms (nebo pět změn za sekundu). Výchozí nastavení je 250 ms s krokem 2 od 0 do 510 ms.

Režim 9 – Formát zobrazení: Tato úprava je určena hlavně pro údržbu motorů s otáčkami nad 10 000 ot./min. Počáteční hodnota "0" nastaví displej na zobrazení od 0-9999 RPM. Nad tímto číslem se na displeji zobrazí "0" 10000 ot./min., "1000" při 11000 atd. Toto nastavení použijte u motorů, které nepřekračují 10 000 ot./min nebo které dosahují této úrovně jen občas.

Režim 10 - rozlišení: pokud se vám nelíbí, jak načítání probíhá při vysokých otáčkách, můžete snížit rozlišení, pro snížení rozlišení zadejte "1" a poslední číslice bude vždy ukazovat nulu. Pokud je "2", pak poslední dva budou nula.

Režim 11 - vizualizace, bod nebo pravítko: zda bude LED lišta fungovat v bodovém režimu (tj. LED svítí kdykoli) nebo jako plynulá změna. Vyberte bodový režim „0“ nebo „1“ pro nepřetržitý režim.

Režim 12 - citlivost: je-li nastavena "0", pak jde od 0 do + 5V a pokud "1" pak od + 5V do 0.

Režim 13 - boční limit pro periodu: nastavuje se minimální doba, kdy je aktivní cutoff výstup

Tacometr má omezovač maximální rychlosti, jehož výstup lze využít v samostatném okruhu, který bude omezovat otáčky motoru. Například v okruhu zapalování nebo přívodu paliva.

Automobilový trh dnes nabízí výběr jak z levných kvalitních zahraničních vozů, tak z dražších prémiových vozů. Dostupné na trhu elektronické tachometry určeno pro domácí automobily, čtyřválcové, řadové motory. Elektronický tachometr lze snadno připojit k jakémukoli modelu vozu VAZ. Koncepce čtyřválcového motoru je v současnosti na trhu nejrozšířenější, existují však i 3válcové nebo 6-8-12válcové motory. V tomto případě není možné kvalitativně připojit elektronický tachometr k vozidlu, údaje zařízení nebudou přesně odrážet skutečné parametry.

Obrázek 2 znázorňuje elektrický obvod kvazianalogového elektronického tachometru. Princip fungování tohoto zařízení je následující. Otáčky klikového hřídele motoru odpovídají lineární stupnici LED diod, které jsou umístěny na panelu otáčkoměru. Samozřejmě digitální tachometry, které byly vyrobeny v továrně, jsou ve svých údajích přesnější, ale stojí peníze. Navrhujeme vytvořit takové zařízení vlastníma rukama as malou sadou základních komponent.

Elektronická stupnice otáčkoměru se skládá z 9 LED diod. Každá rozsvícená LED musí odpovídat 600 ot./min motoru. Při volnoběhu motoru by měla svítit pouze jedna LED. Otáčkoměr se nastavuje volbou hodnoty odporu R6. V závislosti na odporu rezistoru můžete nastavit indikátory pro požadovaný počet válců. Změnit lze i cenu divize.

Zdrojem impulsů pro plný chod elektrického otáčkoměru může být v závislosti na konfiguraci vozidla Hallův snímač, který je součástí elektronického zapalovacího systému, snímač polohy hřídele a další verze. Provoz těchto zařízení vysílá do našeho elektrického obvodu impulsy, které mění odpory R1.

Ukazatel otáčkoměru funguje jako zjednodušený měřič frekvence. Impulzy, které jsou neustále přijímány ze snímače motoru automobilu, jdou na čítací vstup desetinného čítače. Impulsy z generátoru hodin jsou přiváděny na vstup „nulování“. Stav čítače závisí na frekvenci vstupních impulsů. Čím vyšší frekvence, tím větší číslo změní stav počítadla.

LED se rozsvítí v závislosti na vstupní frekvenci indikátoru. Na výstupu čítače je připojen dekadický dekodér. Během procesu počítání vstupních impulsů se nerozsvítí žádná z LED. Setrvačnost lidského zraku vytváří jakoby dojem současného svitu LED diod.

Napájení pro provoz obvodu zařízení může být připojeno z jakéhokoli zdroje, obcházení zapalování. Jako přípojný bod může sloužit zapalovač cigaret nebo konektor autorádia.

V některých případech může být obvod napájen ze spínače zapalování. Není velký rozdíl, když motor nepracuje, elektrický obvod je rozpojený, respektive do LED není přiváděn proud, přestanou svítit po zastavení motoru.

Dioda VD1 je určena k ochraně elektrického obvodu před nesprávnou polaritou napájecího zdroje, který je přiváděn na vstup obvodu. Protože neexistuje žádný stabilizátor napětí, mikroobvod K561 pracuje se standardním napětím až 15 V. Všichni autoelektrikáři a majitelé automobilů vědí, že elektrická síť automobilu by neměla dodávat více než 14 voltů napětí, protože to má špatný vliv na provoz palubních elektrických zařízení.

Snímač otáček klikového hřídele vysílá impulsy v reálném čase do báze tranzistoru VT1. Tranzistor KT3102 lze nahradit analogem KT315. Na vstupu je použit tranzistor, který chrání vstup mikroobvodu CMOS před různými napěťovými rázy, ke kterým dochází v elektrické síti vozidla. Také tranzistor VT1 funguje jako převodník.

Hodnota odporu R1 se volí v závislosti na zdroji impulsů. Diagram znázorňuje odpor odpovídající šířce impulsu z výstupu snímače polohy klikového hřídele ve vstřikovacím motoru nebo Hallova snímače v bezkontaktním zapalovacím obvodu karburátorového motoru.

Impulzy, které jsou již navzájem konzistentní, pokud jde o úroveň, jsou odstraněny z kolektoru VT1 a přiváděny do spouště Schmitt, která je postavena na prvcích D1.1-D1.2. Spoušť je zodpovědná za převod impulsů do podoby potřebné pro činnost čítače. Kondenzátor C2 potlačuje rušení, které může způsobit poruchu měřiče. Ve spojení s rezistorem R4 tvoří kondenzátor C2 jakýsi filtr, který nepropouští relativně vysokofrekvenční impulsy.

Výstup D1.2 posílá impulsy na vstup čítače D2. Multivibrátor je sestaven na dvou dalších prvcích mikroobvodu D1. Multivibrátor generuje hodinové pulsy o určité frekvenci. Taktovací frekvence zase závisí na zvoleném odporu R6. Tyto impulsy jsou aplikovány na část elektrického obvodu C3-R7, což přispívá k vytvoření impulsu pro reset čítače D2.

Na výstupy čítače D2 jsou připojeny indikační LED HL1-HL9. Mikroobvod K561IE8 má na svých výstupech relativně slabý proud, proto se doporučuje používat jako indikátory supersvítivé LED (s nízkým vstupním proudem svítí jako běžné indikátory). V případě potřeby nahradíme mikroobvod K561LE5 analogovým K561LA7 nebo CD4001, CD4011. Čip K561IE8 lze nahradit CD4017. Obvod má regulátor jasu R9, kterým můžeme regulovat příchozí proud a podle toho i jas indikace. Díky tomu můžete LED diody v noci ztlumit, aby neoslepovaly oči řidiče.

Obrázek 2 znázorňuje jednoduchou desku plošných spojů, na které je indikátor sestaven. Aby nebyla kabeláž dražší než deska, bylo rozhodnuto připojit LED HL1-HL4 k výstupům elektroměru pomocí propojek z montážního vodiče. LED diody jsou připojeny k desce plošných spojů v jedné řadě.

Pokud konstrukce palubní desky automobilu neumožňuje kompaktní umístění celého modulu s obvodem a diodami, lze LED diody vyjmout z desky jejich instalací na samostatnou část palubní desky.

Existuje další možnost instalace otáčkoměru na palubní desku. Slouží k sestavení indikátoru do samostatného plastového pouzdra. K nalepení na vhodné místo použijte oboustrannou pásku.

Je lepší koupit LED super jasné. Nejlépe obdélníkové.

Po instalaci kompletního zařízení na jeho místo je třeba upravit správný chod zařízení. Nastavení by mělo být zahájeno výpočtem odporu R1 za předpokladu, že odpor uvedený na diagramu odpovídá amplitudě příchozích impulsů. Potom je třeba vyměnit rezistor R6 za sériově zapojený proměnný odpor 1 Ohm a konstantní 10 kOhm. Dále upravíme proměnný odpor na maximální odpor. Je potřeba jej upravit tak, aby při volnoběhu motoru svítily pouze dvě LED. Všimněte si této polohy rezistoru. Pak je ještě potřeba snížit odpor, aby svítila jen jedna LED. Nyní, když je odporová zástrčka nainstalována, musíte nastavit odpor do střední polohy. Dále změříme výsledný odpor a zjistíme potřebný odpor R8.

Pomocí speciálního zařízení na čerpací stanici můžete změřit frekvenci klikového hřídele automobilu. Díky potřebným údajům o počtu otáček klikového hřídele můžete ukazatele přesněji upravit pomocí údajů příkladného zařízení. Toto zařízení je pouze indikátor, není třeba s ním zacházet jako s měřícím zařízením.

Hlavním úkolem tachometru v autě je pomáhat při výběru správného převodového stupně, což má pozitivní vliv na životnost motoru. Většina aut už má analogový tachometr a když se jeho ručička přiblíží k červené značce, je potřeba přeřadit nahoru.

Majitelé automobilů jsou navíc využíváni k seřizovacím pracím, a to jak na volnoběh, tak k ovládání otáček motoru za jízdy.

Fyzikální princip tachometru je založen na počítání počtu impulsů, které zaznamenají čidla, pořadí jejich příchodu a také pauz mezi těmito impulsy.

V tomto případě lze počítání počtu impulsů provádět různými metodami: v dopředném, opačném směru a v obou směrech. Získané výsledky se obvykle transformují do hodnot, které potřebujeme. Tuto hodnotu lze považovat za hodiny, minuty, sekundy, metry a podobně.

Konstrukce všech tachometrů umožňuje vynulování získaných hodnot. Přesnost těchto výsledků měření je spíše libovolná, cca 500 ot./min., nejpřesnější elektronické otáčkoměry jsou měřeny s chybou až 100 ot./min.

Automobilové tachometry jsou dvou typů, digitální a analogové. Digitální tachometr automobilu se skládá z následujících jednotek:

procesor
ADC 8 bitů nebo více
snímač teploty kapaliny;
Elektronický displej
Optočlen pro diagnostiku volnoběžného ventilu
Blok resetování procesoru.

Displej digitálního automobilového tachometru zobrazuje výsledky měření otáček hřídele a motoru. Digitální otáčkoměr je velmi užitečný pro seřizování operací s elektronickými zapalovacími jednotkami motoru automobilu, pro přesné nastavení prahů ekonomizéru atd.

Analogové automobilové tachometry jsou běžnější a srozumitelnější pro více automobilových nadšenců. Zobrazuje výsledky měření pomocí pohyblivé šipky.

Obvykle analogový tachometr se skládá z:

čip
magnetická cívka
čtecí vodiče klikového hřídele
odstupňovaná stupnice
Šíp

Takový tachometr funguje následovně. Signál z klikového hřídele je přiváděn vodiči do mikroobvodu, který určuje polohu šipky na stupnici.

Nejlepší je mít v autě oba typy tachometru. Takže ten digitální odvádí výtečnou práci při nastavování otáček naprázdno, kontrole činnosti řídící jednotky EPHH (ekonomizér nuceného chodu naprázdno) a kontrole standardního otáčkoměru (protože digitální otáčkoměr má mnohem vyšší přesnost). Při jízdě je mnohem pohodlnější používat standardní analogový tachometr, protože lidské oko a mozek analyzují analogové informace lépe a rychleji než jejich digitální hodnotu a lepší přesnost při řízení není vůbec potřeba.

Kromě toho jsou tachometry klasifikovány také podle způsobu instalace. K dispozici je standardní a dálkový tachometr auta. První se montuje přímo do palubní desky automobilu. "It" je jednodušší a používá se ve většině aut. Dálkový tachometr je určen k montáži na panel torpéda. Používají se k tomu, aby vůz získal vyladěnější vzhled. Konstrukce externího otáčkoměru má nohu pro upevnění na torpédový panel.

Níže je schéma kvazianalogového elektronického tachometru. Princip jeho fungování je následující. Otáčky motoru se zobrazují na zjednodušené lineární LED stupnici. Digitální tachometrová stupnice se skládá z devíti LED diod. Každý z nich zhruba odpovídá 600 otáčkám motoru. Při volnoběhu svítí pouze první LED. Otáčkoměr se nastavuje volbou odporu R6. V závislosti na tom můžete upravit indikátory pro požadovaný počet válců. Změnit lze i cenu divize.

Jako zdroj impulsů pro správnou činnost digitálního otáčkoměru může sloužit Hallův snímač, který je přítomen v elektronickém zapalovacím systému, snímač polohy hřídele a další. Hlavní věc je, že snímač vysílá impulzy do našeho obvodu, které mění odpor rezistoru R1.

Tento obvod funguje jako jednoduchý frekvenční čítač. Impulzy, které neustále přicházejí ze snímače motoru, jsou přiváděny na čítací vstup dekadického čítače K561IE8 a poté na LED diody. Obvod můžete napájet z cigaretového zapalovače popř.

Dioda VD1 KD522 chrání obvod před nesprávným připojením polarity napájecího zdroje. Snímač otáček klikového hřídele vysílá impulsy do báze tranzistoru VT1. Odpor R1 volíme v závislosti na snímači (ve schématu je odpor zvolen pro Hallův snímač v bezkontaktním zapalovacím systému karburátorového motoru). Z výstupu VT1 jdou impulsy na spouštěč Schmitt, vyrobený na prvcích D1.1-D1.2. Převádí impulsy na požadovaný obdélníkový tvar. Kondenzátor C2 filtruje šum, spárovaný s rezistorem R4 tvoří filtr, který odřízne vysokofrekvenční impulsy. Z výstupu D1.2 jsou impulsy přiváděny do čítače.

Multivibrátor namontovaný na mikroobvodových prvcích D1.3 a D1.4 generuje hodinové impulsy s frekvencí závisející na R6. Tyto impulsy jdou do řetězce C3-R7, který tvoří impuls pro resetování čítače D2. Supersvítivé LED HL1-HL9 jsou připojeny přímo na výstupy čítače K561IE8. U R9 lze upravit jas displeje.

LED 1-4 na desce plošných spojů jsou propojeny kabelovým svazkem.

Úprava struktury začíná výpočtem hodnoty odporu R1 v souladu s amplitudou příchozích impulsů. Poté nahradíme R6 sériově zapojenými proměnnými odpory 1 Ohm a konstantními 10 kOhm. Dále otočíme proměnný odpor na maximální odpor. Poté jej otočíme tak, aby při volnoběhu motoru svítily pouze dvě LED. Označíme tuto polohu trimru. Poté snížíme odpor tak, aby svítila pouze jedna LED. Poté nastavíme odpor do střední polohy. Dále změříme multimetrem výsledný odpor R8.

Někteří motoristé si na tachometr tak zvyknou, že se při výměně auta, které otáčkoměr nemá, cítí velmi nepříjemně. Tachometr pomáhá správně nastavit motor, snížit spotřebu plynu, zvýšit celkový zdroj motoru a naučit se správně řídit auto. K dostání jsou běžně dostupné tachometry, ale cena je většinou dost vysoká. Existují složité a jednoduché schémata tachometru auta, kterým si můžete vyrobit tachometr sami. navrhuji jednoduché obvody tachometru.

První možností je jednoduchý tachometr.

K měření počtu otáček se používají pulsy sekáčku nebo napětí ze svíčky, protože jejich frekvence je lineárně úměrná rychlosti hřídele motoru automobilu. S tímto obvodem můžete také zajistit indukční vazbu, což se provádí v zařízení, jehož schéma je znázorněno na obrázku.

Základ schémata tohoto tachometru je jednorázový (DA1), jehož start je vyvolán impulsy z pracovního zapalovacího systému automobilu, indukovanými v cívce L1. Vstupní svorku X1 lze použít k ladění otáčkoměru nebo k poskytování signálu z jističe, jak je znázorněno tečkovanou čarou. Pro 4válcový 4taktní motor s 3000 ot./min je sekací frekvence 100 Hz a pro 1500 ot./min 50 Hz, což usnadňuje kalibraci přístroje na frekvenci sítě.

Impulzy z výstupu 3 mikroobvodu DA1 jsou přiváděny do úchylkoměru - miliampérmetru RA1, který je integruje a ukazuje efektivní napětí v obvodu. Protože trvání všech pulsů na výstupu jednorázovky je stejné, bude napětí, které bude zařízení ukazovat, úměrné frekvenci jisker. Stupnice PA1 může být odstupňována podle frekvence otáčení hřídele (otáčky za minutu). Jako snímač (cívka L1) lze použít magnetickou hlavu z magnetofonu, umístěnou v blízkosti vysokonapěťové cívky, nebo je třeba ji namotat na vodič od zapalovací cívky k rozdělovači (zabezpečený izolační páskou) . Pro ochranu vstupu mikroobvodu před vysokonapěťovými rázy je lepší použít TVS-diodu pro omezení napětí 12 V jako VD2.Jako indikátor můžete také použít indikátor úrovně signálu magnetofonu nebo jakékoli podobné zařízení.

Následující schéma je jednoduchý tachometr auta.
K výrobě tachometru budete opět potřebovat velký ukazatel úrovně záznamu z magnetofonu (m476Z). Všimněte si, že tento obvod je velmi jednoduchý, je to jako usměrňovač-integrátor impulsů, které pocházejí z jističe zapalovacího systému automobilu. Všimněte si, že horní část stupnice je 6 000 ot./min.

Impulzní napětí přivedené na kondenzátor C1 přes oddělovací odpor R1 eliminuje napěťové špičky na svahu a na přední straně. Pak přichází na řadu parametrický stabilizátor na R2 VD1, omezuje amplitudu těchto impulsů. Diferenciační obvod obsahuje kondenzátor C2. Tento obvod je obdélníkový měnič střídavého napětí na krátké impulsy. V důsledku toho parametry těchto impulsů neovlivňují amplitudu a trvání vstupních impulsů, proto se při změně frekvence otáčení mění pouze jejich frekvence. Kondenzátor C2 se nabíjí pomocí usměrňovacího můstku a vybíjí pomocí rezistorů R1 a R2. Měřicím zařízením protéká část vybíjecích a nabíjecích proudů kondenzátoru C2, v důsledku čehož dochází k vychýlení ručičky. Vzhledem k setrvačnosti mechanismu se práce provádí nepřetržitě.
Tento tachometr lze umístit na jakékoli vhodné místo na palubní desce automobilu. Doporučujeme použít podsvícený indikátor nebo do pouzdra nainstalovat malou žárovku, která velmi pozitivně ovlivní vnímání naměřených hodnot ve tmě.
K seřízení zařízení budete potřebovat další tachometr do auta. S jeho pomocí můžete kalibrovat vyrobené domácí tachometr do auta. Pokud nemáte k dispozici jiný otáčkoměr, můžete použít obdélníkový pulzní generátor s proměnnou frekvencí v rozmezí 25 - 200 Hz a amplitudou 15 - 20 V.

Další jednoduchý obvod automobilového tachometru. Zařízení je určeno k měření frekvence otáčení klikového hřídele karburátorových motorů s elektrickým systémem, ve kterém je mínus baterie spojena s tělem.

Základem obvodu je tvarovač jednoho pulzu namontovaný na mikroobvodu CD4007 (domácí analog - K176LP1). Tvarovač je spouštěn kladnými impulsy, ke kterým dochází při rozepnutí kontaktů přerušovače. Indikátor PA1, připojený k výstupu tvarovače přes omezovací rezistor R5, měří napětí na měřicím kondenzátoru C1, které je úměrné frekvenci vstupních impulsů s přesností minimálně 1 ... 2 % - frekvence opakování pulsu je 30krát nižší než otáčky klikového hřídele čtyřdobého motoru.

A na závěr ještě jeden jednoduchý obvod tachometru pro motocykl nebo moped... Otáčkoměr je určen pro práci s jednoválcovým dvoudobým spalovacím motorem s kontaktním nebo bezkontaktním systémem zapalování a umožňuje měřit otáčky klikového hřídele až do 10 000 ot./min.

Princip zařízení. V počátečním stavu je tranzistor VT1 uzavřený a VT2 otevřený. V tuto chvíli je levá (podle schématu) deska kondenzátoru C 5 připojena přes malý odpor otevřeného tranzistoru VT2 ke sběrnici +5 V. Proud v tuto chvíli nejde mikroampérmetrem PA1. Při prvním záporném půlcyklu střídavého napětí přivedeného na vstup otáčkoměru se tranzistor VT1 otevře a VT2 uzavře. V tomto okamžiku se C5 rychle nabíjí přes mikroampérmetr PA1, VD3 a R5.
Při kladné půlperiodě vstupního napětí se VT1 sepne a VT2 otevře. Nyní je C5 vybíjen přes malý otevřený odpor VT2 a VD4. V další záporné půlperiodě se proces opakuje stejným způsobem.
Trimrem R6 se nastavuje horní hranice frekvence měřeného signálu. Hodnota kondenzátoru C5 se volí v závislosti na typu motoru. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím nižší by měla být kapacita kondenzátoru C5. Správně sestaveno obvod tachometru není potřeba žádná úprava. Pouze je nutné nastavit maximální stav tachometru trimrem R6 otevřením plynu motoru až na konec.

Schéma zapojení tachometru k elektrickému vybavení motocyklu nebo mopedu.

V případě použití kontaktního zapalování se do bodu A připojí vstup podomácku vyrobeného otáčkoměru. U bezkontaktního zapalování se připojí k bodu B.

Tachometr je zařízení, které se aktivně používá na benzinových a naftových vozidlech. Toto zařízení se používá k měření rychlosti otáčení (otáček) klikového hřídele nebo generátoru. Většina moderních vozidel je vybavena standardním tachometrem přímo z výroby.

Potřeba nezávisle instalovat tachometr na dieselový motor může vzniknout z různých důvodů. Nutno podotknout, že schéma zapojení otáčkoměru na vznětovém motoru se poněkud liší od podobného řešení pro benzinové spalovací motory. Při výběru otáčkoměru pro vznětový motor je třeba tuto vlastnost vzít v úvahu, protože tachometr pro benzínové motory nebude fungovat na dieselovém motoru.

Přečtěte si v tomto článku

Odkud pochází signál otáčkoměru do naftového motoru?

Dnes jsou pro dieselové motory v prodeji elektronické, digitální a analogové tachometry, jejichž schéma zapojení předpokládá řadu funkcí. Generátor totiž v drtivé většině případů funguje jako přípojný bod pro tachometr u vznětového motoru.

Pro realizaci připojení ke generátoru je nutné mít k dispozici samotný tachometr, izolovaný vodič a doprovodný návod k montáži a obsluze autotachometru.

Připojení zařízení

Princip činnosti elektronického tachometru je založen na odečítání elektrických impulsů. V benzínových jednotkách se čtou impulsy, které jsou v určitém množství dodávány do zapalovací cívky. Pokud jde o dieselový motor, čtení se provádí ze speciálního terminálu, který je umístěn v krytu generátoru.

Přečtěte si také

Proč se dieselový motor nemusí točit jako benzínový. Vlastnosti a rozdíly vznětových spalovacích motorů ve srovnání s benzínovými. Optimální rychlost.

Otáčky motoru a životnost. Nevýhody jízdy v nízkých a vysokých otáčkách. Jaký je nejlepší počet otáček motoru k řízení. Tipy a triky.