วิธีการทำ วิธีการทำงาน วิธีการทำงาน หลักการทำงานของคันเร่ง

โปรแกรมกระสวยอวกาศ

กระสวยอวกาศ. สันนิษฐานว่ามันจะวิ่งจากโลกไปยังวงโคจรและกลับมาเหมือนกระสวยทอผ้า โครงการรถรับส่งเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2514 ในปี 1975 มีการสร้างต้นแบบ (ไม่ได้บินสู่อวกาศ) Enterprise จากนั้นมีการสร้างอีก 5 อัน ได้แก่ Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis และ Endeavour รถรับส่งลำแรกของโคลัมเบียเปิดตัวเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 และลำสุดท้าย - แอตแลนติส - เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 มีกระสวยอวกาศสองลำเสียชีวิต - ชาเลนเจอร์ (28 มกราคม พ.ศ. 2529 ตอนปล่อยตัว) และโคลัมเบีย (1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างลงจอด) โดยรวมแล้ว มีการปล่อยจรวดเพียง 135 ครั้งตลอดอายุของโครงการ แม้ว่าจะมีการวางแผนเปิดตัว 32 ครั้งต่อปี และ 100 ครั้งต่อกระสวยอวกาศหนึ่งลำก็ตาม

การพูดนอกเรื่องเล็กน้อยและโคลงสั้น ๆ

ฉันและภรรยาสนใจเรื่องอวกาศมากและภรรยาก็อาจจะสนใจเรื่องอวกาศมากกว่าฉันด้วยซ้ำ ครั้งหนึ่งขณะเรียกดูเว็บไซต์แห่งหนึ่งในหัวข้ออวกาศ เราเห็นโมเดลนี้ขาย การมีอยู่ของแท่นยิงจรวดที่ทำให้ฉันหลงใหล ฉันตัดสินใจหันมาทำโมเดลอีกครั้ง (เป็นครั้งที่สี่) ครั้งแรกที่มันเกิดขึ้นเมื่อ 35 ปีที่แล้ว ฉันรวมรถถัง Ogonyok ที่ลดราคาทั้งหมดเข้าด้วยกัน แนวทางต่อไปคือ 5 ปีต่อมา - เครื่องบินจาก Frog จากนั้นฉันก็ทาสีอันหนึ่งด้วยลายพรางด้วยพู่กันที่ยืมมา จากนั้นฉันต้องต่อสู้เพื่อสถานที่ที่มีแสงแดดส่องถึงและไม่มีเวลาเป็นนางแบบ ประมาณ 10 ปีต่อมา ฉันเริ่มสะสมโมเดลกับลูกๆ แต่เขาโตขึ้น ทำให้เขาไม่สนใจการเป็นนางแบบ และฉันต้องยกเลิกกิจกรรมนี้ (พวกเขาเอาที่ทำงานของฉันไป) และแล้วความพยายามครั้งที่สี่ก็มาถึง... ฉันซื้อสี เคมีภัณฑ์ แอร์บรัชพร้อมคอมเพรสเซอร์ และแน่นอน แมวที่มีความซับซ้อนต่างกันไป (เพราะฉันกลัวที่จะประกอบโมเดลนี้) แม้ว่าตอนนี้โมเดลนี้ดูไม่ซับซ้อนสำหรับฉันมากนัก แต่ก็มีรายละเอียดมากมาย

ซื้อ

ในขณะที่ฉันกำลังเตรียมและฝึกอบรม (อันที่จริงฉันทำผิดพลาดครั้งใหญ่ในการเลือกรุ่นแรกและเกือบจะละทิ้งกิจกรรมนี้) โมเดลนั้นหายไปบนเว็บไซต์ของ Space นั้น - เห็นได้ชัดว่าพวกเขาซื้อมาแม้จะมีราคา 15,900 รูเบิลก็ตาม ฉันเริ่มมองหา ราวกับว่ามีจำหน่ายในไซต์โมเดลเดียว (ในรัสเซีย) สั่งแล้ว. มีจดหมายมาว่าพวกเขาจะตามหาเธอ ถามว่าจะหาเจอไหมก็ตอบว่าทุกอย่างจะดีแค่รอจนกว่าจะมีของมาส่ง เมื่อศึกษาสถานการณ์แล้ว ฉันพบว่าหาก Revell เปิดตัวอีกครั้ง มันจะไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วแต่อย่างใด - ไม่มีรุ่นใดบนเว็บไซต์ Revell โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Revell วางตำแหน่งให้เป็นรุ่น Limited Edition ฉันต้องมองให้ไกลกว่านี้และพบว่ามีเฉพาะใน eBay ที่ไหนสักแห่งในเยอรมนีในร้านโมเดลขนาดเล็กเท่านั้น สั่งซื้อและชำระเงินวันที่ 5 กุมภาพันธ์ วันที่ 22 กุมภาพันธ์ จากที่ทำการไปรษณีย์ (อันที่จริงฉันกลัวมากที่จะติดต่อที่ทำการไปรษณีย์ของฉัน - ฉันเคยสั่งจากอเมริกา - พวกเขาก็เลยส่งพัสดุกลับมาสองชิ้นแม้ว่าฉันจะไปถามวันเว้นวันก็ตาม ) ฉันได้รับ SMS เกี่ยวกับการมาถึงของพัสดุและทางไปรษณีย์ในเวลานอกเวลาทำการ วันที่ 24 กุมภาพันธ์ ตอนเช้าผมรีบไปรับ ราคาทั้งหมด - รุ่น $169.98 + ค่าจัดส่ง $24.99 ในรูเบิล - ธนาคารตัดเงิน 15,302 รูเบิล

แบบอย่าง

กล่องที่มีนางแบบในภาพยังบรรจุอยู่ในกล่องแบรนด์ Revell ที่ทำจากกระดาษแข็งหนาและปิดด้วยกล่องอีกกล่องหนึ่งด้านบน ของข้างในไม่เสียหายแม้กล่องด้านนอกจะเสียหายหลายจุดก็ตาม ต่อไปฉันจะพูดถึงเฉพาะกล่องที่มีรูปภาพเท่านั้น

ขนาดกล่อง - 752x514x120 มม. โดยเทียบกับตาชั่ง ฉันถ่ายรูปโดยใช้กล่อง "ดวงดาว" ขนาดเล็ก 35 อัน (พวกมันบรรจุทหารตัวน้อยและของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ไว้ในนั้น) กล่องแบ่งออกเป็นสามส่วน เช่นเดียวกับคำแนะนำ - ตัวเรียกใช้งาน รถรับส่ง และตัวเพิ่มกำลัง กล่องประกอบด้วยเดือยจรวด 21 อัน, เดือยรถรับส่ง 4 อัน, เดือยยานปล่อย 4 อัน (สีขาวทั้งหมด) และเดือยใส 1 อันพร้อมขาตั้งและกระจกรถรับส่ง นอกจากนี้ในกล่องยังมีโฆษณาสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับโมเดลจาก LVM Studios แต่ในราคาที่ฉันกำลังพัฒนาภาวะขาดอากาศหายใจแบบแอมฟิไบโอโทรฟิค (รูปสุดท้าย)

มีรอยจมและแฟลชด้วย มีรอยจากผู้ผลักดันมากมายแต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะมองเห็นได้หรือไม่ ฉันยังไม่ได้ตรวจสอบการเชื่อมต่อ ยิ่งไปกว่านั้น คุณภาพยังแตกต่างกันไปตาม “ชิ้นส่วน” ของรุ่นอีกด้วย สิ่งที่แย่ที่สุดคือตัวกระสวยอวกาศ ยานปล่อยจรวด และที่ดีที่สุดคือศูนย์ปล่อยจรวด
โดยทั่วไปแล้วแบบจำลองนี้ทำให้เกิดความรู้สึกที่ค่อนข้างขัดแย้งกัน - มันคือ "ของเล่น" บางอย่าง ไม่ ดูเหมือนรายละเอียดจะชัดเจน แต่เห็นได้ชัดว่ามีบางสิ่งขาดหายไป พื้นที่ขนาดใหญ่และราบเรียบ “ไม่มีอะไรเลย” ดูแปลกมาก

สติ๊กเกอร์ช่วยให้คุณสามารถประกอบ Discovery ก่อนปี 1998 และในปี 2011, Endeavour ปี 1998 / หลังปี 1998 รวมถึง Anlantis และ Enterprise

เป็นไปได้มากว่าฉันจะรวบรวมแอตแลนติสเป็นกระสวยลำสุดท้าย

อีกไม่กี่วัน ในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 กระสวยอวกาศแอตแลนติสก็จะเปิดตัวสู่อวกาศ การดำเนินการนี้จะยุติโครงการกระสวยอวกาศ และหมายถึงการสิ้นสุดยุคทั้งหมดในการสำรวจอวกาศด้วยมนุษย์

ในตอนแรก โครงการกระสวยอวกาศมีความทะเยอทะยานมาก มีการวางแผนว่ากระสวยแต่ละลำจะสามารถปล่อยสู่อวกาศได้มากถึง 100 ครั้ง แต่จนถึงขณะนี้มีเที่ยวบินเพียง 134 เที่ยวเท่านั้น การสำรวจแอตแลนติสครั้งสุดท้ายจะเป็นการสำรวจครั้งที่ 135 ความสำเร็จและความล้มเหลวเดินเคียงข้างกันตลอดประวัติศาสตร์ของโครงการ โครงการกระสวยอวกาศถูกระงับสองครั้ง - ในปี 1986 หลังจากการเสียชีวิตของผู้ท้าชิง และในปี 2003 เมื่อกระสวยอวกาศโคลัมเบียถูกไฟไหม้ระหว่างลงจอด นักบินอวกาศสิบสี่คนเสียชีวิตจากภัยพิบัติเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม กระสวยอวกาศมีบทบาทสำคัญในการสำรวจอวกาศ โครงการ ISS คงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกระสวยอวกาศ เช่นเดียวกับการให้บริการของกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิล

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 โครงการกระสวยอวกาศสิ้นสุดลง ในเรื่องนี้ เรานำเสนอภาพถ่าย 40 รูปที่แสดงให้เห็นประวัติความเป็นมาของโครงการอวกาศที่มีคนขับของสหรัฐฯ ในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา

ภาพถ่ายประวัติศาสตร์ - การเปิดตัวโครงการกระสวยอวกาศครั้งแรก โคลัมเบียเปิดตัวสู่อวกาศเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 ลูกเรือ STS-1 ประกอบด้วยสองคน: ผู้บังคับการ John Young และนักบิน Robert Crippen ภาพ: รอยเตอร์/นาซา/เคเอสซี

กระสวยลำแรกที่สร้างขึ้นในชื่อ Enterprise ได้รับการจัดแสดงครั้งแรกในเมืองปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2518 ในภาพเป็นนักแสดงจากซีรีส์ Star Trek จากซ้ายไปขวา: ลีโอนาร์ด นิมอย, จอร์จ ทาเคอิ, ดีฟอเรสต์ เคลลี และเจมส์ ดูฮาน กระสวยอวกาศ Enterprise ไม่เคยบินสู่อวกาศ ภาพ: AP Photo

โครงการกระสวยอวกาศย้อนกลับไปในยุค 60 ก่อนที่ชาวอเมริกันจะลงจอดบนดวงจันทร์ กวี Yevgeny Yevtushenko (ซ้าย) มาถึง Cape Canaveral โดยเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนโซเวียตเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1972 เพื่อส่ง Apollo 16 ไปยังดวงจันทร์ ในภาพนี้ ผู้อำนวยการศูนย์อวกาศในขณะนั้น Kennedy Kurt H. Debus อธิบายแนวคิดของโครงการกระสวยอวกาศให้ Yevtushenko ฟัง ในเวลาเดียวกัน กวีก็พิจารณาแบบจำลองของกระสวยอวกาศอย่างรอบคอบ ภาพ: AP Photo

แบบจำลองรถรับส่งที่ติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 ภายในอุโมงค์ลม ภาพถ่ายเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ภาพ: นาซ่า

Pathfinder ซึ่งเป็นแบบจำลองกระสวยอวกาศขนาดเท่าจริงที่ศูนย์อวกาศ เคนเนดี 19 ตุลาคม พ.ศ. 2521 ภาพ: นาซ่า

1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 องค์ประกอบที่ใหญ่ที่สุดของระบบกระสวยอวกาศคือถังเชื้อเพลิงเหลวภายนอก มีความยาว 46 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 8 เมตร ภาพ: นาซ่า

15 กุมภาพันธ์ 2520 อุโมงค์ลม ช่างเทคนิคติดตั้งเซ็นเซอร์บนรถรับส่งรุ่น ภาพ: นาซ่า

กระสวยอวกาศเอนเทอร์ไพรซ์ลอยอย่างอิสระระหว่างการบินทดสอบครั้งที่สองเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2520 มีการบินระดับองค์กรทั้งหมด 5 เที่ยวซึ่งมีการฝึกลงจอดกระสวยอวกาศ สองเที่ยวบินสุดท้ายดำเนินการโดยไม่มีโคนหาง ซึ่งถูกถอดออกเพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบลักษณะการลงจอดของลูกขนไก่มีความแม่นยำที่สุด ภาพ: นาซ่า

โครงการกระสวยอวกาศเริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ.2523 โคลัมเบียเตรียมการบินขึ้นสู่อวกาศเป็นครั้งแรก ภาพ: รอยเตอร์/นาซา/เคเอสซี

นักบินอวกาศ จอห์น ยัง (ซ้าย) และโรเบิร์ต คริปเพน (ขวา) ประกอบลูกเรือ STS-1 กระสวยโคลัมเบียเปิดตัวเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 20 ปีหลังจากการบินของยูริ อเล็กเซวิช กาการิน ภาพถ่ายแสดงนักบินอวกาศระหว่างการฝึกที่ศูนย์อวกาศ เคนเนดี 10 ตุลาคม 2523 ภาพ: รอยเตอร์/นาซา/เคเอสซี

ผู้อำนวยการการบิน ชาร์ลส์ อาร์. ลูอิส (ซ้าย) ในห้องควบคุมของศูนย์ควบคุมภารกิจ เมษายน 1981. ภาพ: นาซ่า

การแยกตัวเร่งจรวดแบบแข็งที่ใช้แล้วเพิ่งเกิดขึ้น และกระสวยอวกาศโคลัมเบียยังคงขึ้นสู่วงโคจรต่อไป บนเครื่องมีนักบินอวกาศ จอห์น ยัง และโรเบิร์ต คริปเพน ด้วยการบินของ STS-1 การบินอวกาศของมนุษย์ของสหรัฐฯ ก็กลับมาดำเนินการต่อ สิ่งนี้เกิดขึ้น 6 ปีหลังจากเสร็จสิ้นโครงการอะพอลโล (พ.ศ. 2518) ภาพ: นาซ่า

ในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2524 สองวันหลังจากการปล่อยกระสวยอวกาศ โคลัมเบีย ลงจอดที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ในแคลิฟอร์เนียได้สำเร็จ ภาพ: NASA/JSC

รถรับส่งโคลัมเบียบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 ออกจากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ 25 พฤศจิกายน 1981. ภาพ: AP Photo / Lennox McLendon

กระสวยชาเลนเจอร์ในวงโคจรโลก นักบินอวกาศ แซลลี่ ไรด์ ผู้เชี่ยวชาญด้านภารกิจของ STS-7 ควบคุมจอภาพจากที่นั่งนักบิน 25 มิถุนายน 1983. ภาพ: รอยเตอร์/นาซา

ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์ก แคลิฟอร์เนีย รถรับส่งขององค์กรถูกขนส่งไปตามถนนที่กว้างเป็นพิเศษ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 ภาพ: บิล ทอมป์สัน/USAF

Shuttle Enterprise บนแพลตฟอร์มเปิดตัว ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์ก 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 แม้จะมีภาพก่อนการเปิดตัว แต่องค์กรทั้งหมดก็ไม่เคยถูกปล่อยสู่อวกาศ แต่ชิ้นส่วนของมันถูกนำไปใช้กับรถรับส่งอื่น ภาพ: บิล ทอมป์สัน/USAF

รถรับส่ง Discovery ลงจอดที่ฐานทัพอากาศ Edwards ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ภารกิจอวกาศครั้งที่ 26 เสร็จสิ้นแล้ว ภาพ: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe บนเก้าอี้บัญชาการในเครื่องจำลองที่ศูนย์อวกาศ จอห์นสัน ฮูสตัน 13 กันยายน พ.ศ. 2528 อดีตครูคนนี้ชนะการแข่งขันระดับชาติเพื่อสิทธิในการบินสู่อวกาศ ซึ่งจัดโดยประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกนของสหรัฐอเมริกา คริสตา แมคออลิฟฟ์กลายเป็นนักบินอวกาศที่ไม่ใช่มืออาชีพคนแรกและเข้าร่วมทีมชาเลนเจอร์ กระสวยดังกล่าวมีกำหนดจะพาเธอและลูกเรืออีก 6 คนขึ้นสู่วงโคจรในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 ภาพ: AP Photo

น้ำแข็งย้อยบนอุปกรณ์ที่ Cape Canaveral Launch Pad 39-B เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2529 ก่อนการปล่อยยาน Challenger ด้วยความโชคร้าย ภาพ: AP Photo/NASA

ผู้สังเกตการณ์ในกล่องวีไอพีเฝ้าดูการยกตัวของชาเลนเจอร์เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ภาพ: AP Photo/บรูซ วีเวอร์

ผลจากภัยพิบัติชาเลนเจอร์ ทำให้โครงการกระสวยอวกาศต้องหยุดชะงักเป็นเวลา 2.5 ปี การระเบิดเกิดขึ้น 73 วินาทีหลังจากกระสวยเปิดตัว ลูกเรือทั้งเจ็ดคนถูกสังหาร ภาพ: นาซ่า

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เพิ่งระเบิด ปฏิกิริยาสาธารณะ เคปคานาเวอรัล ฟลอริดา 28 มกราคม 1986 ภาพ: AP Photo

กระสวยโคลัมเบีย (ซ้าย) และแอตแลนติส (ขวา) ภาพ: นาซ่า

การปล่อยกระสวยอวกาศ Endeavour จากเครื่องบิน F-15C ของกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศสหรัฐฯ 5 ธันวาคม 2544 ภาพ: Shaun Withers/USAF

ฟิชอายถ่ายภาพโลกและกระสวยอวกาศแอตแลนติสจากสถานีมีร์เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2538 ภาพ: NASA/JSC

นักบินอวกาศ วาเลรี โปยาคอฟ มองออกไปนอกหน้าต่างสถานีมีร์ ที่จุดจอดรถรับส่งดิสคัฟเวอรี่ 8 มกราคม 1994. ภาพ: นาซ่า

การทดสอบเครื่องยนต์หลักของกระสวยที่ได้รับการดัดแปลงที่ศูนย์ มาร์แชล. 22 ธันวาคม 1993. ภาพ: NASA/MSFC

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ.2546 กระสวยอวกาศโคลัมเบียสลายตัวบนท้องฟ้าเหนือเท็กซัสที่ระดับความสูง 65 กม. และด้วยความเร็วประมาณ 5 กม./วินาที ลูกเรือทั้งเจ็ดคนถูกสังหาร ภาพ: AP Photo/Jason Hutchinson

13 มีนาคม พ.ศ. 2546 กระสวยโคลัมเบียหรือสิ่งที่เหลืออยู่นั้น อยู่บนพื้นโรงเก็บเครื่องบิน จำนวนซากที่พบก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ภาพ: รอยเตอร์/นาซา

Shuttle Discovery เปิดตัวในภารกิจ 10 วันเพื่อให้บริการกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิล ภาพ: นาซ่า

นับตั้งแต่การปล่อยยานอวกาศครั้งแรกเมื่อ 30 ปีที่แล้ว จนกระทั่งการบินสู่อวกาศครั้งสุดท้ายเมื่อวันศุกร์ โครงการกระสวยอวกาศของ NASA ประสบกับทั้งช่วงเวลาแห่งแรงบันดาลใจที่ไม่อาจจินตนาการได้และความผิดหวังที่ไม่อาจทนทานได้ เมื่อถึงเวลาเปิดตัวตามกำหนดการในสัปดาห์นี้ โครงการนี้จะเสร็จสิ้นภารกิจ 135 ภารกิจ โดยในระหว่างนั้นผู้คน 350 คน วัสดุและอุปกรณ์จำนวนหลายพันตันได้ถูกส่งไปยังวงโคจรโลกต่ำ นักบินอวกาศ 14 คนสละชีวิตให้กับโปรแกรมนี้ ภารกิจต่างๆ มักจะมีความเสี่ยง การซ่อมแซมยาก และมีอันตรายสูงเกินไป ในฉบับนี้ เราขอนำเสนอประวัติความเป็นมาของโปรแกรมการบินชัตเติ้ลที่กำลังจะสิ้นสุดแล้ว

(ทั้งหมด 30 ภาพ)

1. กระสวยอวกาศโคลัมเบียขึ้นบินจากศูนย์อวกาศเคนเนดี้เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 บนเที่ยวบินแรกของโครงการกระสวยอวกาศมีผู้บังคับการจอห์น ยังและนักบินโรเบิร์ต คริปเพน (รอยเตอร์/นาซา/เคเอสซี)

2. กวีชาวรัสเซีย Yevgeny Yevtushenko (ซ้าย) ฟังขณะที่ดร. Kurt Debus ผู้จัดการศูนย์อวกาศเคนเนดี พูดถึงโครงการการบินด้วยกระสวยอวกาศเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1972 เบื้องหน้าด้านขวาคือแบบจำลองของหนึ่งในแนวคิดจรวดและกระสวยที่เสนอ (ภาพเอพี)

5. ส่วนหนึ่งของทีมงานซีรีส์โทรทัศน์เรื่อง Star Trek ในการนำเสนอกระสวยอวกาศลำแรกในปาล์มเดล แคลิฟอร์เนีย 17 กันยายน 2519 จากซ้ายไปขวา: ลีโอนาร์ด นิมอย, จอร์จ ทาเคอิ, ดีฟอเรสต์ เคลลี และเจมส์ ดูฮาน (ภาพเอพี)

6. มุมมองภายในถังไฮโดรเจนเหลวที่สร้างขึ้นสำหรับถังภายนอกของกระสวยอวกาศ เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 ด้วยความยาว 46.9 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 8 เมตร ถังภายนอกจึงเป็นส่วนประกอบที่ใหญ่ที่สุดของกระสวย ซึ่งเป็นพื้นฐานโครงสร้างของระบบกระสวยทั้งหมด และเป็นเพียงส่วนเดียวของยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้ซ้ำ (นาซ่า)

ช่างเทคนิคคนหนึ่งทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของกระสวยอวกาศรุ่นหนึ่งเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 (นาซ่า)

8. กระสวยอวกาศจำลองนี้มีชื่อว่า "Pathfinder" เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2521 แบบจำลองดังกล่าวสร้างขึ้นที่ศูนย์การบินอวกาศของ NASA ในเมืองฮันต์สวิลล์ รัฐแอละแบมา โดยมีพารามิเตอร์ทั่วไป น้ำหนัก และความสมดุลของกระสวยอวกาศจริง (นาซ่า)

9. กระสวยอวกาศต้นแบบบินอย่างอิสระหลังจากปลดออกจากเรือ USS 747 ในระหว่างการทดสอบครั้งที่สองจากทั้งหมดห้าครั้งที่ศูนย์วิจัยดรายเดนในเอ็ดเวิร์ดส์ แคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2520 กรวยส่วนท้ายของห้องเครื่องช่วยควบคุมการไหลของอากาศที่ปั่นป่วนระหว่างการบินให้ราบรื่น มันถูกถอดออกระหว่างสองเที่ยวบินล่าสุดเพื่อทดสอบลักษณะการลงจอด (นาซ่า)

10. กระสวยอวกาศ "โคลัมเบีย" บนแท่นปล่อย 39A ก่อนบินขึ้นสู่อวกาศเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2523 (รอยเตอร์/นาซา/เคเอสซี)

นักบินอวกาศ จอห์น ยัง (ซ้าย) และโรเบิร์ต คริปเพน เตรียมพร้อมสำหรับงานเดินอวกาศเพื่อเริ่มการบินทดสอบวงโคจรที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี้ เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2523

ผู้อำนวยการการบิน ชาร์ลส์ อาร์. ลูอิส (ซ้าย) ตรวจสอบแผนที่บนจอภาพที่ศูนย์ควบคุมการบินอวกาศจอห์นสัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 (นาซ่า)

13. เครื่องส่งจรวดแข็งสองตัวแยกออกจากกระสวยอวกาศโคลัมเบียระหว่างการปล่อยปฏิบัติการครั้งแรกในอวกาศที่ประสบความสำเร็จนับตั้งแต่ปี 1975 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 นักบินอวกาศ John Young และ Robert Crippen อยู่บนเรือโคลัมเบีย (นาซ่า)

14. กระสวยโคลัมเบียตั้งอยู่ที่ด้านล่างของทะเลสาบ Rogers Dry หลังจากลงจอดเพื่อบินในวงโคจรครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2524 เจ้าหน้าที่เทคนิคได้ดึงรถรับส่งกลับไปที่ศูนย์วิจัยดรายเดน เพื่อตรวจสอบหลังการบิน และเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินขากลับพร้อมสินค้าไปยังศูนย์เคนเนดีในฟลอริดา (นาซ่า/JSC)

15. กระสวยโคลัมเบียบนเครื่องบินเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2524 ในแคลิฟอร์เนีย (ภาพ AP/เลนน็อกซ์ แม็คเลนดอน)

17. นักบินอวกาศ Sally Ride ตรวจสอบแผงหน้าปัดบนดาดฟ้าบินเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1983 กระดาษจดบันทึกบินอยู่ตรงหน้าเธอ (รอยเตอร์/นาซา)

18. รถรับส่ง Enterprise ถูกขับไปตามถนนที่ขยายปีกโดยเฉพาะที่สนามบิน Vandenberg ในแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1985 รถรับส่งถูกส่งไปยังศูนย์ปล่อยตัวด้วยรถขนย้าย 76 ล้อ (เทค จีที บิล ทอมป์สัน/USAF)

19. มุมมองทั่วไปของกระสวยอวกาศเอนเทอร์ไพรซ์ที่พร้อมปล่อยตัวระหว่างการตรวจสอบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 (เทค จีที บิล ทอมป์สัน/USAF)

20. กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ลงจอดที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดในแคลิฟอร์เนียหลังจากเสร็จสิ้นการบินสู่อวกาศครั้งที่ 26 (Tech. Sgt. Mike Haggerty/USAF)

21. Christa McAuliffe นั่งอยู่บนเก้าอี้บังคับบัญชาบนดาดฟ้าบินของเครื่องจำลองกระสวยที่ Johnson Center ในเมืองฮูสตัน รัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 13 กันยายน 1985 McAuliffe เตรียมบินบนกระสวยอวกาศ Challenger ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 (ภาพเอพี)

22. น้ำแข็งย้อยบนอุปกรณ์บนแท่นปล่อยจรวด 39A เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2529 ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี ก่อนที่กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์จะบินอย่างหายนะ (ภาพเอพี/นาซา)

23. ผู้ชมในพื้นที่วีไอพีชมการปล่อยรถรับส่งชาเลนเจอร์จากชานชาลา 39B เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2529 (ภาพ AP/บรูซ วีเวอร์)

24. การระเบิดของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ 73 วินาทีหลังจากบินขึ้นจากศูนย์อวกาศเคนเนดี กระสวยที่บรรทุกลูกเรือ 7 คน รวมทั้งครูคริสตา แมคออลิฟฟ์ ที่เป็นทหารเกณฑ์คนแรก เกิดระเบิด ไม่มีใครรอดชีวิต (นาซ่า)

25. ผู้ชมรู้สึกหวาดกลัวหลังจากการระเบิดของกระสวยชาเลนเจอร์ (ภาพเอพี)

26. รถชัทเทิลโคลัมเบีย (ซ้าย) พร้อมบิน กำลังเคลื่อนผ่านกระสวยแอตแลนติสไปยังแท่นส่ง 39A เรือแอตแลนติส STS-38 พร้อมปฏิบัติภารกิจจอดอยู่หน้าห้องที่สามของศูนย์ประกอบแนวตั้งเพื่อซ่อมแซมท่อไฮโดรเจนเหลว (นาซ่า)

27. เครื่องบิน F-15C Eagle ระหว่างบินลาดตระเวนเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2544 (Tsgt. Shaun Withers/USAF)

29. นักบินอวกาศ Valery Polyakov มองออกไปนอกหน้าต่างสถานี Mir ขณะจอดเทียบท่ากับรถรับส่ง Discovery (นาซ่า)

30. บรูซ แม็กแคนด์เลส ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน เป็นวินาทีระหว่างเดินอวกาศ ภาพถ่ายจากกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 มันเป็นการเดินอวกาศที่ไกลที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมา (รอยเตอร์/นาซา)

รถรับส่งคืออะไร? นี่คือการออกแบบการบินของผู้ผลิตชาวอเมริกัน คำว่า "รถรับส่ง" นั้นหมายถึง "รถรับส่ง" ได้รับการออกแบบสำหรับการปล่อยซ้ำๆ เดิมทีกระสวยมีจุดประสงค์เพื่อบินไปมาระหว่างโลกและวงโคจรของมันเพื่อขนส่งสินค้า

บทความนี้จะกล่าวถึงกระสวยอวกาศ - ยานอวกาศ รวมถึงกระสวยอวกาศอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ก่อนที่จะตอบคำถามว่ากระสวยคืออะไร ให้เราพิจารณาประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ก่อน เริ่มต้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 ในสหรัฐอเมริกา เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการออกแบบกลไกพื้นที่ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เกิดขึ้น นี่เป็นเพราะผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ การใช้กระสวยอวกาศอย่างเข้มข้นควรจะลดต้นทุนพื้นที่ที่สูงลง

แนวคิดนี้มีไว้สำหรับการก่อตัวของจุดโคจรบนดวงจันทร์ และภารกิจในวงโคจรของโลกจะต้องดำเนินการโดยยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ที่เรียกว่ากระสวยอวกาศ

ในปี พ.ศ. 2515 มีการลงนามเอกสารเพื่อกำหนดลักษณะของกระสวยในอนาคต

โปรแกรมการออกแบบจัดทำโดย North American Rockwell ในนามของ NASA ตั้งแต่ปี 1971 ในระหว่างการพัฒนาโปรแกรม มีการใช้แนวคิดทางเทคโนโลยีจากระบบอพอลโล มีการออกแบบรถรับส่ง 5 คัน โดย 2 คันไม่รอดจากการชนกัน ทำการบินตั้งแต่ปี 2524 ถึง 2554

ตามแผนของ NASA การปล่อยจรวด 24 ครั้งจะดำเนินการเป็นประจำทุกปี และแต่ละกระดานจะทำการบินได้มากถึง 100 เที่ยวบิน แต่ในระหว่างดำเนินการมีการเปิดตัวเสร็จสิ้นเพียง 135 ครั้งเท่านั้น รถรับส่ง Discovery โดดเด่นด้วยจำนวนเที่ยวบินที่มากที่สุด

การออกแบบระบบ

มาดูกันว่ากระสวยคืออะไรจากมุมมองของการออกแบบ ปล่อยจรวดโดยใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวดคู่หนึ่งและเครื่องยนต์สามเครื่องที่จ่ายเชื้อเพลิงจากถังภายนอกที่มีขนาดน่าประทับใจ

การซ้อมรบในวงโคจรจะดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์ของระบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการซ้อมรบในวงโคจร ระบบนี้ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• Rocket Booster สองตัวที่ทำงานเป็นเวลาสองนาทีนับจากเวลาที่เปิดใช้งาน พวกเขาบอกทิศทางให้กับเรือ จากนั้นแยกตัวออกจากเรือแล้วบินลงสู่มหาสมุทรโดยใช้ร่มชูชีพ หลังจากเติมน้ำมันแล้ว บูสเตอร์จะกลับมาทำงานอีกครั้ง
• ถังเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและออกซิเจนสำหรับเครื่องยนต์หลัก รถถังก็ถูกโยนทิ้งไปเช่นกัน แต่หลังจากนั้นเล็กน้อย - หลังจาก 8.5 นาที เกือบทั้งหมดเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ และชิ้นส่วนของมันก็ไปจบลงในอวกาศในมหาสมุทร
• เรือควบคุมที่ลงจอดในวงโคจรและเป็นที่อยู่ของลูกเรือ และช่วยเหลือในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ เมื่อเสร็จสิ้นโปรแกรม ยานโคจรก็บินมายังโลกและร่อนลงเหมือนเครื่องร่อนบนพื้นที่ที่จัดสรรไว้สำหรับการลงจอด

ภายนอกกระสวยดูเหมือนเครื่องบิน แต่จริงๆ แล้วมันเป็นเครื่องร่อนที่หนักมาก กระสวยไม่มีเชื้อเพลิงสำรองสำหรับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทำงานในขณะที่รถรับส่งเชื่อมต่อกับถังน้ำมันเชื้อเพลิง ขณะอยู่ในอวกาศและระหว่างลงจอดเรือจะใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ไม่ทรงพลังมากนัก มีการวางแผนที่จะติดตั้งกระสวยด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น แต่แนวคิดนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากมีต้นทุนสูง

แรงยกของเรือต่ำ การลงจอดเกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานจลน์ เรือแล่นจากวงโคจรไปยังคอสโมโดรม นั่นคือเขามีโอกาสเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่จะลงจอด น่าเสียดายที่ไม่มีโอกาสที่จะหันหลังกลับและทำเป็นวงกลมที่สอง ด้วยเหตุนี้ NASA จึงได้สร้างพื้นที่สำรองสำหรับเครื่องบินลงจอดหลายแห่ง

หลักการทำงานของคันเร่ง

เครื่องเพิ่มกำลังด้านข้างเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนจรวดขนาดใหญ่และทรงพลังอย่างยิ่ง ซึ่งสร้างแรงขับเพื่อยกกระสวยออกจากพื้นที่ปล่อยและบินขึ้นไปที่ระดับความสูง 46 กม. ขนาดตัวเร่งความเร็ว:

• ยาว 45.5 ม.
• 3.7 ม. - เส้นผ่านศูนย์กลาง
• 580,000 กิโลกรัม - มวล

ไม่สามารถหยุดบูสเตอร์ได้หลังจากสตาร์ทแล้ว ดังนั้นบูสเตอร์จะเปิดขึ้นหลังจากที่เครื่องยนต์อีกสามตัวสตาร์ทอย่างถูกต้อง 75 วินาทีหลังจากการปล่อยตัว บูสเตอร์จะแยกออกจากระบบ บินด้วยความเฉื่อย ขึ้นไปถึงระดับความสูงสูงสุด จากนั้นลงสู่มหาสมุทรโดยใช้ร่มชูชีพที่ระยะทางประมาณ 226 กม. จากการปล่อย ในกรณีนี้ ความเร็วในการลงจอดคือ 23 เมตร/วินาที ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการด้านเทคนิคจะรวบรวมคันเร่งและส่งไปยังโรงงานผลิตซึ่งได้รับการตกแต่งใหม่เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ การซ่อมแซมและการสร้างรถรับส่งใหม่นั้นอธิบายได้จากการพิจารณาทางเศรษฐกิจด้วย เนื่องจากการสร้างเรือใหม่มีราคาแพงกว่ามาก

ฟังก์ชั่นที่ดำเนินการ

ตามข้อกำหนดของกองทัพ เครื่องบินลำนี้ควรจะขนส่งสินค้าได้มากถึง 30 ตัน และขนส่งสินค้าได้มากถึง 14.5 ตันสู่โลก ด้วยเหตุนี้ ห้องเก็บสัมภาระจึงต้องมีขนาดยาว 18 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.5 เมตร

โครงการอวกาศไม่ได้ตั้งเป้าหมายปฏิบัติการ "ทิ้งระเบิด" ทั้ง NASA, Pentagon และรัฐสภาของสหรัฐอเมริกาไม่ยืนยันข้อมูลดังกล่าว โครงการ Dyna-Soar ได้รับการพัฒนาเพื่อจุดประสงค์ในการทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป กิจกรรมข่าวกรองได้ดำเนินไปภายใต้กรอบของโครงการ Dyna-Soar กลายเป็นโครงการวิจัยทีละน้อย และในปี 1963 ก็ถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง ผลงานหลายชิ้นของ Dyna-Soar ถูกส่งต่อไปยังโครงการกระสวยอวกาศ

กระสวยบรรทุกสินค้าไปที่ระดับความสูง 200-500 กม. พวกเขาดำเนินการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์มากมาย ให้บริการยานอวกาศที่จุดวงโคจร และมีส่วนร่วมในงานประกอบและบูรณะ รถรับส่งทำการบินเพื่อซ่อมแซมอุปกรณ์ยืดไสลด์

ในยุค 90 รถรับส่งได้เข้าร่วมในโครงการ Mir-Shuttle ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยรัสเซียและสหรัฐอเมริกา มีการดำเนินการเทียบท่าเก้าครั้งกับสถานีเมียร์

การออกแบบรถรับส่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ตลอดระยะเวลาการใช้งานเรือ มีการพัฒนาอุปกรณ์หลายพันรายการ

กระสวยเหล่านี้ช่วยในการดำเนินโครงการก่อตัว โมดูลจำนวนมากบน ISS ถูกส่งโดยใช้กระสวยอวกาศ โมดูลเหล่านี้บางส่วนไม่มีเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนที่และเคลื่อนที่ได้ด้วยตนเอง หากต้องการส่งไปที่สถานี คุณต้องมีเรือบรรทุกสินค้าหรือรถรับส่ง บทบาทของลูกขนไก่ในทิศทางนี้ไม่สามารถประเมินสูงเกินไปได้

ข้อมูลที่น่าสนใจบางประการ

การอยู่ในอวกาศโดยเฉลี่ยของยานอวกาศคือสองสัปดาห์ เที่ยวบินที่สั้นที่สุดดำเนินการโดยรถรับส่งของ Columbia ซึ่งกินเวลานานกว่าสองวันเล็กน้อย การเดินทางที่ยาวนานที่สุดของเรือโคลัมเบียคือ 17 วัน

ลูกเรือประกอบด้วยนักบินอวกาศ 2-8 คน รวมทั้งนักบินและผู้บังคับบัญชาด้วย วงโคจรของกระสวยอวกาศมีระยะทาง 185,643 กม.

โครงการกระสวยอวกาศถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2554 มันมีมาเป็นเวลา 30 ปี ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานมีเที่ยวบิน 135 เที่ยว รถรับส่งครอบคลุมระยะทาง 872 ล้านกม. และยกสินค้าด้วยน้ำหนักรวม 1.6 พันตัน นักบินอวกาศ 355 คนเยี่ยมชมวงโคจร ราคาเที่ยวบินหนึ่งเที่ยวอยู่ที่ประมาณ 450 ล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายรวมของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 160 พันล้านดอลลาร์

การเปิดตัวครั้งสุดท้ายคือการเปิดตัวแอตแลนติส ในนั้นลูกเรือลดลงเหลือสี่คน

ผลจากโครงการนี้ ทำให้รถรับส่งทั้งหมดถูกยกเลิกและส่งไปยังสถานที่จัดเก็บของพิพิธภัณฑ์

ภัยพิบัติ

กระสวยอวกาศประสบภัยพิบัติเพียงสองครั้งในประวัติศาสตร์ทั้งหมด

ในปี 1986 เรือชาเลนเจอร์ระเบิด 73 วินาทีหลังการปล่อยตัว สาเหตุมาจากอุบัติเหตุในเครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็ง ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - เจ็ดคน ซากกระสวยถูกไฟไหม้ในชั้นบรรยากาศ หลังจากเกิดเหตุขัดข้อง โปรแกรมดังกล่าวถูกระงับเป็นเวลา 32 เดือน

ในปี 2003 กระสวยอวกาศโคลัมเบียถูกไฟไหม้ สาเหตุคือการทำลายเปลือกป้องกันความร้อนของเรือ ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - เจ็ดคน

ผู้นำโซเวียตติดตามกระบวนการดำเนินโครงการเพื่อสร้างและดำเนินการกระสวยอวกาศของอเมริกาอย่างใกล้ชิด โครงการนี้ถูกมองว่าเป็นภัยคุกคามจากสหรัฐอเมริกา ได้รับการแนะนำว่า:

• กระสวยสามารถใช้เป็นฐานสำหรับอาวุธนิวเคลียร์
• กระสวยอเมริกันสามารถขโมยดาวเทียมของสหภาพโซเวียตจากวงโคจรโลกได้

เป็นผลให้รัฐบาลโซเวียตตัดสินใจสร้างกลไกอวกาศของตนเองโดยมีพารามิเตอร์ที่ไม่ด้อยกว่ากลไกของอเมริกา

นอกจากสหภาพโซเวียตแล้ว หลายประเทศเริ่มออกแบบยานอวกาศหลายลำของตนเองตามหลังสหรัฐอเมริกา ได้แก่เยอรมนี ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น จีน

ตามหลังเรืออเมริกัน กระสวย Buran ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต มีวัตถุประสงค์เพื่อปฏิบัติหน้าที่ทางทหารและโดยสันติ

ในตอนแรกเรือลำนี้คิดว่าเป็นการลอกเลียนแบบสิ่งประดิษฐ์ของอเมริกาทุกประการ แต่ในระหว่างกระบวนการพัฒนา มีปัญหาบางประการเกิดขึ้น ดังนั้นนักออกแบบของโซเวียตจึงต้องมองหาวิธีแก้ปัญหาของตนเอง อุปสรรคประการหนึ่งคือการไม่มีเครื่องยนต์ที่คล้ายกับเครื่องยนต์ของอเมริกา อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นในสหภาพโซเวียตเครื่องยนต์มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

เที่ยวบิน Buran เกิดขึ้นในปี 1988 สิ่งนี้เกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การลงจอดของรถรับส่งเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของการบินซึ่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงหลายคนไม่เชื่อ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระสวย Buran และกระสวยอเมริกันคือยานโซเวียตสามารถลงจอดได้ด้วยตัวเอง เรืออเมริกันไม่มีโอกาสเช่นนี้

คุณสมบัติการออกแบบ

"Buran" มีขนาดที่น่าประทับใจพอๆ กับคู่แข่งในต่างประเทศ ห้องโดยสารรองรับได้สิบคน

คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญคือเปลือกป้องกันความร้อนซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 7 ตัน

ห้องเก็บสัมภาระกว้างขวางสามารถรองรับสินค้าขนาดใหญ่ได้ รวมถึงดาวเทียมอวกาศด้วย

การปล่อยเรือเป็นกระบวนการสองขั้นตอน ประการแรก ขีปนาวุธและเครื่องยนต์สี่ลูกถูกแยกออกจากเรือ ขั้นตอนที่สองคือเครื่องยนต์ที่มีออกซิเจนและไฮโดรเจน

เมื่อสร้าง Buran ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งก็คือการนำกลับมาใช้ใหม่ได้ มีเพียงถังน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ใช้แล้วทิ้ง นักกีฬาอเมริกันมีโอกาสที่จะกระเซ็นลงไปในมหาสมุทร เครื่องเร่งความเร็วของโซเวียตลงจอดในสเตปป์ใกล้ Baikonur ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้ครั้งที่สองได้

ลักษณะที่สองของ Buran คือเครื่องยนต์ตั้งอยู่บนถังเชื้อเพลิงและถูกเผาไหม้ในอากาศ ผู้ออกแบบต้องเผชิญกับภารกิจในการทำให้เครื่องยนต์สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งสามารถลดต้นทุนของโครงการสำรวจอวกาศได้

ถ้าคุณดูที่กระสวย (ตามภาพ) และกระสวยของโซเวียต คุณจะรู้สึกว่าเรือเหล่านี้เหมือนกัน แต่นี่เป็นเพียงความคล้ายคลึงภายนอกกับความแตกต่างภายในขั้นพื้นฐานระหว่างทั้งสองระบบ

ดังนั้นเราจึงดูว่ากระสวยคืออะไร แต่ทุกวันนี้ คำนี้ไม่ได้หมายถึงเฉพาะเรือสำหรับเที่ยวบินนอกโลกเท่านั้น แนวคิดของรถรับส่งนั้นรวมอยู่ในสิ่งประดิษฐ์ทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมากมาย

รถ-เรือ

ฮอนด้าออกรถชื่อชัทเทิล เดิมผลิตสำหรับสหรัฐอเมริกาและตั้งชื่อว่า Odyssey รถฟรีคันนี้ประสบความสำเร็จในโลกใหม่เนื่องจากมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม

Honda Shuttle เปิดตัวโดยตรงสำหรับยุโรป ตอนแรกเป็นชื่อที่ตั้งให้กับ Honda Civic station wagon ซึ่งมีลักษณะคล้ายรถตู้ แต่ในปี 1991 ได้มีการถอดออกจากการดัดแปลงที่ผลิตขึ้นหลายครั้ง ชื่อ "รถรับส่ง" ยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์ และในปี 1994 ผู้ผลิตเครื่องจักรชาวญี่ปุ่นได้เปิดตัวรถมินิแวนรุ่นใหม่ที่มีชื่อนั้น เหตุใดผู้ผลิตจึงตัดสินใจตั้งชื่อรุ่นดังกล่าวใคร ๆ ก็สามารถเดาได้ บางทีความคิดของกระสวยอวกาศที่รวดเร็วอาจโดนใจผู้สร้างรถยนต์ และพวกเขาต้องการสร้างรถเร็วที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Shuttle เป็นรถสเตชั่นแวกอน 5 ประตูที่มีความสามารถข้ามประเทศสูง ลำตัวมีมุมมน พื้นผิวส่วนใหญ่เป็นกระจก ร้านเสริมสวยมีความโดดเด่นด้วยความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลง ที่นั่งถูกจัดเรียงเป็นสามแถวโดยส่วนสุดท้ายจะหดกลับเข้าไปในช่อง ห้องโดยสารมีเครื่องปรับอากาศ ที่นั่งสบาย มีพื้นที่กว้างขวาง

รถมีความสะดวกสบายอย่างยิ่งในขณะขับขี่ด้วยระบบกันสะเทือนหน้าและหลังที่ใช้พลังงานสูง กระสวยสามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายบนท้องถนนได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการส่งมอบโมเดลนี้ไปยังยุโรปอีกต่อไป Honda Stream เข้ามาแทนที่

โดยเริ่มพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ Fit Shuttle ในปี 2011 เส้นสายมีพื้นฐานมาจาก Honda Fit แฮทช์แบ็ก

รถยนต์มีขนาด 1.5 ลิตรและไฮบริด 1.3 ลิตร ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและหลัง

Honda Fit Shuttle โดดเด่นด้วยความประหยัด กว้างขวาง ออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ และสะดวกสบายบนท้องถนน รถขับได้ดีเยี่ยมบนถนนในเมืองใหญ่ เหมาะสำหรับวันหยุดพักผ่อนของครอบครัวและเพื่อธุรกิจ

Honda Fit Shuttle ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยสูงสุด ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย, ABS, ESP

"Fit Shuttle" ยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของรถและมีคะแนนสูงสุด

ร่วมกับเด็กๆ

คุณสามารถบินบนกระสวยดาวกับลูกของคุณได้โดยเปิดภาพและซื้อของเล่นเลโก้ บริษัทเปิดตัวฉากธีมอวกาศชุดแรกในปี 1973 มันเป็นเกมในรูปแบบของคอนสตรัคเตอร์ ตั้งแต่นั้นมา มีการผลิตชุด "space" หลายชุดซึ่งมีระดับราคาต่างกัน

ชุดยอดนิยมหมายเลขบทความ 60078 ประกอบด้วย:

• รถรับส่ง;
• ดาวเทียมอวกาศ
• ตัวเลขนักบินอวกาศ
• สติ๊กเกอร์;
• ข้อมูลการประกอบ

บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยยานอวกาศ นักบินอวกาศ ดาวเคราะห์โลก และดาวเทียม - ดวงจันทร์ ในเลโก้ กระสวยเป็นองค์ประกอบหลักของฉาก มันทำจากชิ้นส่วนสีขาวที่มีส่วนแทรกสีเข้มและแถบสีแดงสด ห้องโดยสารสามารถรองรับนักบินอวกาศได้ 2 คน ในชุดมีสองคน - ชายและหญิง ในเรือพวกเขานั่งติดกัน ในการเข้าไปในห้องโดยสารคุณต้องถอดส่วนบนออก

ชุด Lego Shuttle ได้กลายเป็นศูนย์รวมแห่งความฝันของทุกคนที่ใฝ่ฝันถึงแนวคิดเรื่องสงครามอวกาศ องค์ประกอบหลักของมันไม่ใช่เรือสมมติ แต่เป็นเรือที่สมจริงโดยสิ้นเชิง กระสวยอวกาศได้รับการวิจารณ์เชิงบวกเกี่ยวกับตัวมันเองซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเรืออเมริกันแท้ๆ ที่ท่องไปในอวกาศอันกว้างใหญ่ ด้วยชุดอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใครนี้ คุณสามารถดำดิ่งสู่โลกแห่งการเดินทางในอวกาศและการบินร่วมกับลูกของคุณได้ ยิ่งกว่านั้น คุณสามารถเล่นได้ไม่เฉพาะกับเด็กผู้ชายเท่านั้น แต่ยังเล่นกับเด็กผู้หญิงได้ด้วย เพราะในชุดนี้ไม่ได้รวมหุ่นนักบินอวกาศหญิงไว้เพื่ออะไร

เรือที่ถูกขโมย

บริษัทเลโก้ยังสร้างกระสวย Tydirium ซึ่งทำให้เรานึกถึงตอนต่างๆ ของ Star Wars โดยรวมแล้ว บริษัทได้ผลิตเรือดังกล่าวจำนวน 6 ลำนับตั้งแต่ปี 2544 พวกเขาทั้งหมดมีขนาดแตกต่างกัน

กระสวยของจักรวรรดิถูกกลุ่มกบฏขโมยไป และตอนนี้จำเป็นต้องส่งคืนแล้ว การผจญภัยที่น่าตื่นเต้นกับเหล่าฮีโร่แห่งการเดินทางดวงดาวรอผู้เล่นตัวน้อยอยู่

ในชุดประกอบด้วย minifigures: Princess Leia, Han Solo, Chewbacca, Rebels - 2 ชิ้น ตัวกระสวยนั้นทำด้วยสีขาวและมีแถบสีเทา ห้องนักบินพอดีกับร่างสองร่างและเปิดผ่านด้านบนของจมูก มีช่องเก็บสัมภาระด้านหลังห้องโดยสาร ผู้ผลิตกล่าวว่ากระบวนการประกอบรถรับส่งอาจใช้เวลา 2 ถึง 6 ชั่วโมง ด้วยความช่วยเหลือของมินิฟิกเกอร์ คุณสามารถเล่นฉากที่น่าตื่นเต้นมากมายได้

เกมอวกาศสำหรับคอมพิวเตอร์

Bethesda ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดในการสำรวจอวกาศได้เปิดตัวเกม Prey สำหรับคอนโซลและคอมพิวเตอร์ที่มีโครงเรื่องที่น่าสนใจ มีพื้นฐานอยู่บนความเป็นจริงที่ไม่มีอยู่จริงซึ่งประธานาธิบดีอเมริกัน จอห์น เคนเนดี้ ยังมีชีวิตอยู่หลังจากการพยายามลอบสังหาร และเริ่มพัฒนาโครงการสำรวจอวกาศอย่างเข้มข้น

มนุษย์ต่างดาวจากนอกโลกกำลังโจมตีดาวเคราะห์โลก พวกมันถูกเรียกว่าไทฟอน สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตกำลังผนึกกำลังในการต่อสู้กับกองกำลังศัตรู แต่สหภาพโซเวียตกำลังล่มสลาย และมีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่ต้องกำจัดไทฟอน นักวิทยาศาสตร์สามารถควบคุมสมองของมนุษย์ต่างดาวและเพิ่มความสามารถได้

หนึ่งในภารกิจของเกมคือการขึ้นรถรับส่ง สำหรับหลาย ๆ คนนี่เป็นปัญหาที่แท้จริง

ผู้เล่นมากประสบการณ์พิชิตกระสวยใน Prey และให้คำแนะนำแก่ผู้เล่นใหม่ ในการที่จะปีนขึ้นไปบนเรือ คุณต้องลงไปที่ห้องชั้นล่างห้องใดห้องหนึ่งแล้วหาคีย์การ์ดที่นั่น กุญแจช่วยให้คุณเปิดประตูและค้นหาลิฟต์ คุณต้องขึ้นลิฟต์ค้นหาอาคารผู้โดยสารที่นั่นซึ่งเปิดใช้งานอยู่หลังจากนั้นสะพานก็ปรากฏขึ้น โดยใช้สะพานที่พวกเขาขึ้นรถรับส่ง

ตัวเลือกรถบัส

ปัจจุบันกระสวยอวกาศไม่เพียงถูกเรียกว่ายานอวกาศในความเป็นจริงและในเกมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งรถบัสด้วย ตามกฎแล้ว เหล่านี้เป็นรถโดยสารด่วนที่ส่งผู้โดยสารจากสนามบินไปยังโรงแรม ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน หรือในทางกลับกัน อีกทั้งยังเป็นรถขนส่งองค์กรที่รับส่งผู้โดยสารไปงานต่างๆ ตารางรถรับส่งได้จัดเตรียมไว้ล่วงหน้า ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำงานค่อนข้างบ่อยซึ่งสะดวกมาก

ดังนั้นเราจึงได้วิเคราะห์คำที่คลุมเครือว่า "กระสวยอวกาศ" โดยคำนึงถึงพื้นที่ทั้งหมดที่มีการใช้งาน และยังอ้างถึงเรื่องราวที่น่าสนใจที่เกี่ยวข้องกับกระสวยอวกาศอีกด้วย

วันที่ 3 พฤษภาคม 2559

องค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งของนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียน (Udvar Hazy Center) คือกระสวยอวกาศ Discovery จริงๆ แล้ว โรงเก็บเครื่องบินแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับยานอวกาศ NASA เป็นหลักหลังจากโครงการกระสวยอวกาศเสร็จสิ้น ในช่วงที่มีการใช้งานกระสวยอวกาศ เรือฝึกเอนเทอร์ไพรซ์ถูกจัดแสดงที่ศูนย์อุดวาร์ ฮาซี ซึ่งใช้สำหรับการทดสอบบรรยากาศและเป็นแบบจำลองมิติน้ำหนัก ก่อนที่จะมีการสร้างกระสวยอวกาศลำแรกในชื่อโคลัมเบีย

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี ตลอดระยะเวลา 27 ปีของการให้บริการ กระสวยอวกาศลำนี้เดินทางสู่อวกาศ 39 ครั้ง

เรือที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งอวกาศ
แผนภาพเรือ

น่าเสียดายที่แผนอันทะเยอทะยานของเอเจนซี่ส่วนใหญ่ไม่เคยเป็นจริง การลงจอดบนดวงจันทร์ช่วยแก้ปัญหาทางการเมืองทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาในอวกาศในเวลานั้น และการบินสู่ห้วงอวกาศก็ไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ และความสนใจของสาธารณชนก็เริ่มจางหายไป ใครจะจำชื่อชายคนที่สามบนดวงจันทร์ได้ในทันที? ในช่วงเวลาของการบินครั้งสุดท้ายของยานอวกาศอพอลโลภายใต้โครงการโซยุซ-อพอลโลในปี 1975 เงินทุนสำหรับหน่วยงานอวกาศของอเมริกาลดลงอย่างมากจากการตัดสินใจของประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน

สหรัฐฯ มีความกังวลและความสนใจที่เร่งด่วนมากขึ้นบนโลก เป็นผลให้เที่ยวบินที่มีคนขับของสหรัฐฯ มีปัญหาเพิ่มเติม การขาดเงินทุนและกิจกรรมแสงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นยังทำให้ NASA สูญเสียสถานีสกายแล็ป ซึ่งเป็นโครงการที่ล้ำหน้าไปมากและมีข้อได้เปรียบเหนือ ISS ในปัจจุบันด้วยซ้ำ หน่วยงานไม่มีเรือและเรือบรรทุกที่จะโคจรได้ทันเวลา และสถานีก็ถูกไฟไหม้ในชั้นบรรยากาศ

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - ส่วนจมูก
ทัศนวิสัยจากห้องนักบินค่อนข้างจำกัด เจ็ตส์จมูกของเครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติก็มองเห็นได้เช่นกัน

สิ่งที่ NASA ทำได้ในขณะนั้นคือการนำเสนอโครงการกระสวยอวกาศให้เป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ กระสวยอวกาศควรจะรับผิดชอบในการให้บริการเที่ยวบินที่มีคนขับ การปล่อยดาวเทียม ตลอดจนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา NASA สัญญาว่าจะรับช่วงต่อการปล่อยยานอวกาศทั้งหมด รวมถึงการปล่อยทางการทหารและเชิงพาณิชย์ ซึ่งด้วยการใช้ยานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ จะทำให้โครงการสามารถพึ่งพาตนเองได้หลายสิบครั้งต่อปี

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - ปีกและแผงจ่ายไฟ
ที่ด้านหลังของกระสวย ใกล้กับเครื่องยนต์ คุณสามารถมองเห็นแผงจ่ายกำลังที่เรือเชื่อมต่อกับแท่นปล่อยจรวด ในขณะที่ปล่อย แผงถูกแยกออกจากกระสวย

เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าโครงการไม่เคยบรรลุถึงความพอเพียง แต่บนกระดาษทุกอย่างดูค่อนข้างราบรื่น (บางทีมันอาจจะเป็นเช่นนั้น) ดังนั้นจึงจัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างและการจัดหาเรือ น่าเสียดายที่ NASA ไม่มีโอกาสในการสร้างสถานีใหม่ จรวดดาวเสาร์หนัก ๆ ทั้งหมดถูกใช้ไปในโครงการดวงจันทร์ (หลังเปิดตัว Skylab) และไม่มีเงินทุนสำหรับการก่อสร้างใหม่ หากไม่มีสถานีอวกาศ กระสวยอวกาศก็มีระยะเวลาในวงโคจรค่อนข้างจำกัด (ไม่เกิน 2 สัปดาห์)

นอกจากนี้ ปริมาณสำรอง dV ของเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ยังน้อยกว่าปริมาณสำรองของสหภาพโซเวียตหรือ American Apollo มาก เป็นผลให้กระสวยอวกาศสามารถเข้าสู่วงโคจรต่ำเท่านั้น (สูงสุด 643 กม.) ในหลาย ๆ ด้านข้อเท็จจริงนี้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจนถึงทุกวันนี้ 42 ปีต่อมา การบินครั้งสุดท้ายที่มีมนุษย์บรรจุลงสู่ห้วงอวกาศคือและยังคงอยู่ ภารกิจอะพอลโล 17

การยึดประตูห้องเก็บสัมภาระมองเห็นได้ชัดเจน มีขนาดค่อนข้างเล็กและค่อนข้างเปราะบางเนื่องจากห้องเก็บสัมภาระเปิดในแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์เท่านั้น

กระสวยอวกาศเอนเดฟเวอร์พร้อมช่องเก็บสินค้าแบบเปิด ด้านหลังห้องโดยสารทันทีจะมองเห็นพอร์ตเชื่อมต่อสำหรับปฏิบัติการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ISS

กระสวยอวกาศสามารถยกลูกเรือขึ้นสู่วงโคจรได้มากถึง 8 คน และบรรทุกสินค้าได้ตั้งแต่ 12 ถึง 24.4 ตัน ขึ้นอยู่กับความโน้มเอียงของวงโคจร และสิ่งสำคัญคือต้องลดสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 14.4 ตันขึ้นไปจากวงโคจรลง โดยต้องใส่เข้าไปในห้องเก็บสัมภาระของเรือ ยานอวกาศโซเวียตและรัสเซียยังไม่มีความสามารถดังกล่าว เมื่อ NASA เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกของช่องเก็บสัมภาระของกระสวยอวกาศ สหภาพโซเวียตได้พิจารณาอย่างจริงจังถึงแนวคิดในการขโมยสถานีและยานพาหนะในวงโคจรของโซเวียตโดยเรือกระสวยอวกาศ มีการเสนอให้จัดเตรียมอาวุธประจำสถานีโซเวียตเพื่อป้องกันการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากกระสวยอวกาศ

หัวฉีดของระบบควบคุมทัศนคติของเรือ ร่องรอยจากการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศครั้งสุดท้ายของเรือจะมองเห็นได้ชัดเจนบนแผ่นระบายความร้อน

เรือกระสวยอวกาศถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการปล่อยยานพาหนะไร้คนขับในวงโคจร โดยเฉพาะกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิล การปรากฏตัวของลูกเรือและความเป็นไปได้ของงานซ่อมแซมในวงโคจรทำให้สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่น่าอับอายในจิตวิญญาณของ Phobos-Grunt กระสวยอวกาศยังทำงานร่วมกับสถานีอวกาศภายใต้โครงการกระสวยอวกาศโลกในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 และจนกระทั่งเพิ่งส่งมอบโมดูลสำหรับ ISS ซึ่งไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบขับเคลื่อนของตัวเอง เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเที่ยวบินสูง เรือจึงไม่สามารถรับประกันการหมุนเวียนลูกเรือและการจัดหาลูกเรือของ ISS ได้อย่างเต็มที่ (ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ซึ่งเป็นภารกิจหลัก)

กระสวยอวกาศ Discovery - บุเซรามิก
กระเบื้องเคลือบแต่ละแผ่นมีหมายเลขซีเรียลและชื่อของตัวเอง ต่างจากสหภาพโซเวียตที่มีการผลิตกระเบื้องเคลือบเซรามิกเพื่อสงวนไว้สำหรับโครงการ Buran NASA ได้สร้างเวิร์กช็อปซึ่งมีเครื่องจักรพิเศษผลิตกระเบื้องขนาดที่ต้องการโดยอัตโนมัติโดยใช้หมายเลขซีเรียล หลังจากแต่ละเที่ยวบิน ต้องเปลี่ยนกระเบื้องหลายร้อยแผ่น

แผนภาพการบินของเรือ

1. สตาร์ท - การจุดระเบิดของระบบขับเคลื่อนในระยะที่ I และ II การควบคุมการบินจะดำเนินการโดยการเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์กระสวยและสูงถึงระดับความสูงประมาณ 30 กิโลเมตร มีการควบคุมเพิ่มเติมโดยการเบี่ยงเบนพวงมาลัย ไม่มีการควบคุมด้วยตนเองในระหว่างขั้นตอนการขึ้นบิน เรือถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ คล้ายกับจรวดทั่วไป

2. การแยกตัวขับดันเชื้อเพลิงแข็งเกิดขึ้นที่ 125 วินาทีของการบิน เมื่อถึงความเร็ว 1,390 เมตร/วินาที และระดับความสูงของการบินประมาณ 50 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้กระสวยเสียหาย พวกเขาจึงแยกชิ้นส่วนออกโดยใช้เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งขนาดเล็ก 8 เครื่อง ที่ระดับความสูง 7.6 กม. บูสเตอร์จะเปิดร่มชูชีพเบรกและที่ระดับความสูง 4.8 กม. ร่มชูชีพหลักจะเปิด เมื่อเวลา 463 วินาทีนับจากช่วงเวลาที่ปล่อยตัว และในระยะทาง 256 กม. จากจุดปล่อยตัว เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งจะกระเด็นลงมา หลังจากนั้นจะถูกลากไปที่ชายฝั่ง ในกรณีส่วนใหญ่ บูสเตอร์สามารถเติมและนำกลับมาใช้ใหม่ได้

บันทึกวิดีโอการบินสู่อวกาศจากกล้องของเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็ง

3. เมื่อบินได้ 480 วินาที ถังเชื้อเพลิงที่อยู่นอกเรือ (สีส้ม) จะแยกออกจากกัน เมื่อพิจารณาจากความเร็วและความสูงของการแยก การกอบกู้ และการนำถังเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ จะต้องติดตั้งระบบป้องกันความร้อนแบบเดียวกับตัวกระสวย ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว ถือว่าทำไม่ได้ รถถังตกลงไปในมหาสมุทรแปซิฟิกหรือมหาสมุทรอินเดียตามวิถีวิถีขีปนาวุธ และพังทลายลงในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น
4. ยานโคจรเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำโดยใช้เครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติ
5. การดำเนินการตามโปรแกรมการบินของวงโคจร
6. แรงกระตุ้นถอยหลังเข้าคลองด้วยตัวขับดันทัศนคติของไฮดราซีน, การโคจรของวงโคจร
7. การวางแผนในชั้นบรรยากาศโลก ต่างจาก Buran การลงจอดจะดำเนินการด้วยตนเองเท่านั้น ดังนั้นเรือจึงไม่สามารถบินได้หากไม่มีลูกเรือ
8. เมื่อลงจอดที่คอสโมโดรม เรือจะลงจอดด้วยความเร็วประมาณ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งสูงกว่าความเร็วลงจอดของเครื่องบินทั่วไปมาก เพื่อลดระยะเบรกและภาระบนล้อลงจอด ร่มชูชีพเบรกจะเปิดทันทีหลังจากแตะพื้น

ระบบขับเคลื่อน หางของลูกขนไก่สามารถแยกออกเป็นสองส่วนได้ โดยทำหน้าที่เป็นเบรกลมในช่วงสุดท้ายของการลงจอด

แม้จะมีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกัน แต่เครื่องบินอวกาศก็มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินน้อยมาก มันค่อนข้างเป็นเครื่องร่อนที่มีน้ำหนักมาก กระสวยไม่มีเชื้อเพลิงสำรองสำหรับเครื่องยนต์หลัก ดังนั้นเครื่องยนต์จะทำงานเฉพาะในขณะที่เรือเชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิงสีส้มเท่านั้น (นี่คือสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ติดตั้งไม่สมมาตรเช่นกัน) ในอวกาศและระหว่างการลงจอด เรือจะใช้เพียงเครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติกำลังต่ำและเครื่องยนต์ค้ำจุนที่ใช้เชื้อเพลิงไฮดราซีนสองเครื่อง (เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ด้านข้างของเครื่องยนต์หลัก)

มีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นให้กระสวยอวกาศ แต่เนื่องจากมีราคาสูงและน้ำหนักบรรทุกที่ลดลงของเรือด้วยน้ำหนักเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งเครื่องยนต์ไอพ่น แรงยกของปีกเรือมีน้อย และการลงจอดนั้นทำได้โดยใช้พลังงานจลน์ของการหลุดออกจากวงโคจรเท่านั้น ในความเป็นจริง เรือกำลังแล่นจากวงโคจรไปยังคอสโมโดรมโดยตรง ด้วยเหตุนี้ เรือจึงพยายามลงจอดได้เพียงครั้งเดียว โดยกระสวยจะไม่สามารถเลี้ยวกลับและเข้าไปในวงกลมที่สองได้อีกต่อไป NASA จึงได้สร้างลานลงจอดกระสวยอวกาศสำรองหลายแห่งทั่วโลก

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - ฟักลูกเรือ
ประตูนี้ใช้สำหรับขึ้นและลงจากลูกเรือ ฟักไม่ได้ติดตั้งแอร์ล็อคและถูกบล็อกอยู่ในอวกาศ ลูกเรือได้เดินในอวกาศและเทียบท่ากับเมียร์และ ISS ผ่านทางแอร์ล็อคในห้องเก็บสัมภาระที่ "ด้านหลัง" ของเรือ

ชุดปิดผนึกสำหรับการบินขึ้นและลงของกระสวยอวกาศ

เที่ยวบินทดสอบแรกของกระสวยมีที่นั่งดีดตัวออกซึ่งทำให้สามารถออกจากเรือได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่จากนั้นหนังสติ๊กก็ถูกถอดออก นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์การลงจอดฉุกเฉินครั้งหนึ่ง เมื่อลูกเรือลงจากเรือด้วยร่มชูชีพในช่วงสุดท้ายของการลงจอด สีส้มอันโดดเด่นของชุดนี้ได้รับเลือกมาเพื่ออำนวยความสะดวกในปฏิบัติการกู้ภัยในกรณีที่เครื่องลงจอดฉุกเฉิน ชุดนี้ไม่มีระบบกระจายความร้อนซึ่งต่างจากชุดอวกาศ และไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินในอวกาศ ในกรณีที่เรือลดแรงดันโดยสิ้นเชิง แม้จะสวมชุดที่มีแรงดัน โอกาสที่จะมีชีวิตรอดได้อย่างน้อยสองสามชั่วโมงก็มีน้อยมาก

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - แชสซีและบุเซรามิกบริเวณด้านล่างและปีก

ชุดอวกาศสำหรับการทำงานในอวกาศรอบนอกของโครงการกระสวยอวกาศ

ภัยพิบัติ
จากเรือทั้งหมด 5 ลำที่สร้างขึ้น มี 2 ลำเสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด

ภารกิจภัยพิบัติกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ STS-51L

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 กระสวยชาเลนเจอร์ระเบิด 73 วินาทีหลังจากการยกขึ้นเนื่องจากโอริงล้มเหลวบนตัวเร่งจรวดแบบแข็ง ไอพ่นไฟพุ่งทะลุรอยแตกทำให้ถังเชื้อเพลิงละลายและทำให้เกิดการระเบิดของไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจนสำรอง . เห็นได้ชัดว่าลูกเรือรอดชีวิตจากเหตุระเบิด แต่ห้องโดยสารไม่มีร่มชูชีพหรือวิธีการหลบหนีอื่นๆ จึงตกลงไปในน้ำ

หลังจากภัยพิบัติชาเลนเจอร์ NASA ได้พัฒนาขั้นตอนต่างๆ เพื่อช่วยเหลือลูกเรือในระหว่างการขึ้นเครื่องและลงจอด แต่ไม่มีสถานการณ์ใดที่จะสามารถช่วยลูกเรือชาเลนเจอร์ได้ แม้ว่าจะมีการจัดเตรียมไว้ก็ตาม

ภารกิจภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบีย STS-107
ซากกระสวยอวกาศโคลัมเบีย ลุกไหม้ในชั้นบรรยากาศ

ส่วนหนึ่งของปลอกระบายความร้อนที่ขอบปีกได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อยตัวเมื่อสองสัปดาห์ก่อน เมื่อชิ้นส่วนโฟมฉนวนที่หุ้มถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลุดออกมา (ถังเต็มไปด้วยออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจน ดังนั้นโฟมฉนวนจึงป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็งและลดการระเหยของเชื้อเพลิง ). ข้อเท็จจริงนี้ถูกสังเกตเห็น แต่ไม่ได้ให้ความสำคัญ เนื่องจากไม่ว่าในกรณีใด นักบินอวกาศก็สามารถทำอะไรได้เพียงเล็กน้อย ส่งผลให้การบินดำเนินไปตามปกติจนถึงขั้นกลับเข้ามาใหม่ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546

จะเห็นได้ชัดเจนว่าแผงกันความร้อนครอบคลุมเฉพาะขอบปีกเท่านั้น (นี่คือจุดที่โคลัมเบียได้รับความเสียหาย)

ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงกระเบื้องซับในความร้อนก็พังทลายลงและที่ระดับความสูงประมาณ 60 กิโลเมตรพลาสมาที่มีอุณหภูมิสูงก็เจาะเข้าไปในโครงสร้างอลูมิเนียมของปีก ไม่กี่วินาทีต่อมา ปีกก็พังทลายลงด้วยความเร็วประมาณ 10 มัค เรือสูญเสียการทรงตัวและถูกทำลายโดยแรงทางอากาศพลศาสตร์ ก่อนที่ Discovery จะปรากฏในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ มีการจัดแสดง Enterprise (รถรับส่งสำหรับฝึกอบรมที่ทำการบินในชั้นบรรยากาศเท่านั้น) ในสถานที่เดียวกัน

คณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าวได้ตัดส่วนปีกของส่วนจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ออกเพื่อตรวจสอบ มีการใช้ปืนใหญ่พิเศษเพื่อยิงชิ้นส่วนโฟมตามขอบปีกและประเมินความเสียหาย การทดลองครั้งนี้ช่วยให้ได้ข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ ปัจจัยมนุษย์ยังมีบทบาทสำคัญในโศกนาฏกรรมครั้งนี้ พนักงานของ NASA ประเมินความเสียหายที่ได้รับจากเรือต่ำเกินไประหว่างการปล่อยยานอวกาศ

การสำรวจปีกอย่างง่ายในอวกาศสามารถเปิดเผยความเสียหายได้ แต่ศูนย์ควบคุมไม่ได้ออกคำสั่งแก่ลูกเรือ เนื่องจากเชื่อว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขเมื่อกลับมายังโลก และแม้ว่าความเสียหายจะแก้ไขไม่ได้ ลูกเรือก็จะ ยังคงไม่สามารถทำอะไรได้และไม่มีประโยชน์ที่จะกังวลกับนักบินอวกาศโดยเปล่าประโยชน์ แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่กระสวยอวกาศ Atlantis ก็กำลังเตรียมการปล่อยตัว ซึ่งสามารถใช้เพื่อปฏิบัติการกู้ภัยได้ ระเบียบการฉุกเฉินที่จะนำมาใช้ในเที่ยวบินต่อๆ ไปทั้งหมด

ในบรรดาซากเรือ เราพบวิดีโอที่นักบินอวกาศบันทึกไว้ระหว่างกลับเข้ามาใหม่ ตามหลักแล้ว การบันทึกจะสิ้นสุดไม่กี่นาทีก่อนที่ภัยพิบัติจะเริ่มต้น แต่ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่า NASA ตัดสินใจที่จะไม่เผยแพร่วินาทีสุดท้ายของชีวิตนักบินอวกาศด้วยเหตุผลทางจริยธรรม ลูกเรือไม่ทราบเกี่ยวกับความตายที่คุกคามพวกเขา เมื่อมองดูพลาสม่าที่โหมกระหน่ำอยู่นอกหน้าต่างเรือ นักบินอวกาศคนหนึ่งก็พูดติดตลกว่า "ฉันไม่อยากออกไปข้างนอกตอนนี้" โดยไม่รู้ว่านี่คือสิ่งที่ทุกคนต้องเผชิญ ลูกเรือกำลังรอในเวลาเพียงไม่กี่นาที ชีวิตเต็มไปด้วยประชดที่มืดมน

การยุติโปรแกรม

โลโก้ท้ายโครงการกระสวยอวกาศ (ซ้าย) และเหรียญที่ระลึก (ขวา) เหรียญนี้ทำจากโลหะที่ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศโดยเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจแรกของกระสวยอวกาศ Columbia STS-1

การเสียชีวิตของกระสวยอวกาศโคลัมเบียทำให้เกิดคำถามร้ายแรงเกี่ยวกับความปลอดภัยของเรืออีก 3 ลำที่เหลือ ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นได้ปฏิบัติการมานานกว่า 25 ปีแล้ว เป็นผลให้เที่ยวบินต่อมาเริ่มเกิดขึ้นพร้อมกับลูกเรือที่ลดลงและมีรถรับส่งอีกลำถูกเก็บไว้สำรองเสมอพร้อมสำหรับการเปิดตัวซึ่งสามารถดำเนินการช่วยเหลือได้ เมื่อรวมกับการที่รัฐบาลสหรัฐฯ ให้ความสำคัญกับการสำรวจอวกาศเชิงพาณิชย์มากขึ้น ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลให้โครงการนี้สิ้นสุดลงในปี 2554 เที่ยวบินกระสวยเที่ยวสุดท้ายคือการปล่อยแอตแลนติสไปยังสถานีอวกาศนานาชาติเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

โครงการกระสวยอวกาศมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการสำรวจอวกาศและการพัฒนาความรู้และประสบการณ์เกี่ยวกับการปฏิบัติการในวงโคจร หากไม่มีกระสวยอวกาศ การก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและแทบจะใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ในวันนี้ ในทางกลับกันมีความเห็นว่าโครงการกระสวยอวกาศรั้ง NASA ไว้ได้ตลอด 35 ปีที่ผ่านมา ต้องใช้ต้นทุนจำนวนมากในการดูแลรักษากระสวยอวกาศ ค่าใช้จ่าย 1 เที่ยวบินอยู่ที่ประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ เมื่อเปรียบเทียบการเปิดตัวแต่ละเที่ยว โซยุซราคาเพียง 75-100

เรือเหล่านี้ใช้เงินทุนที่สามารถนำไปใช้ในการพัฒนาโครงการระหว่างดาวเคราะห์และพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากขึ้นในการสำรวจและพัฒนาอวกาศ ตัวอย่างเช่น การสร้างเรือแบบใช้ซ้ำหรือแบบใช้แล้วทิ้งที่มีขนาดกะทัดรัดและราคาถูกกว่า สำหรับภารกิจที่ไม่จำเป็นต้องใช้กระสวยอวกาศขนาด 100 ตัน หาก NASA ละทิ้งกระสวยอวกาศ การพัฒนาอุตสาหกรรมอวกาศของสหรัฐฯ อาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในตอนนี้ เป็นเรื่องยากที่จะพูดจริงๆ บางที NASA ก็ไม่มีทางเลือก และหากไม่มีกระสวยอวกาศ การสำรวจอวกาศพลเรือนของอเมริกาก็อาจหยุดลงโดยสิ้นเชิง สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: จนถึงปัจจุบัน กระสวยอวกาศเป็นเพียงและยังคงเป็นตัวอย่างเดียวของระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้สำเร็จ แม้ว่า Buran ของโซเวียตจะถูกสร้างขึ้นเป็นยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่ก็ได้ขึ้นสู่อวกาศเพียงครั้งเดียว แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เอามาจาก เลนนิคอฟ ในทัวร์เสมือนจริงของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียน: ตอนที่สอง

คลิกปุ่มเพื่อสมัครสมาชิก "How it's Made"!

หากคุณมีการผลิตหรือบริการที่คุณต้องการบอกผู้อ่านของเรา โปรดเขียนถึง Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะจัดทำรายงานที่ดีที่สุดที่ไม่เพียงแต่ผู้อ่านในชุมชนเท่านั้นที่จะมองเห็นได้ แต่ยังรวมถึงไซต์ด้วย วิธีการทำ

สมัครสมาชิกกลุ่มของเราใน เฟซบุ๊ก, วีคอนแทคเต้,เพื่อนร่วมชั้นและใน Google+พลัสซึ่งจะมีการโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงเนื้อหาที่ไม่ได้อยู่ที่นี่ และวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!